МУ кПЗ-2021-заочное ПМ.04-Диагностика. Методические указания по проведению практических занятий пм. 04 Проведение диагностирования транспортного электрооборудования и автоматики
 Скачать 0.86 Mb.
|
1 2
Методические указания по проведению практических занятий ПМ.04 «Проведение диагностирования транспортного электрооборудования и автоматики» для обучающихся заочной формы обучения специальности 23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (по видам транспорта, за исключением водного) (базовой подготовки) Разработал Преподаватель _______Г.И. Гуковский Рецензент Преподаватель _______Е.И.Черкасская Новошахтинск 2021 Введение Образовательные результаты, заявленные в ФГОС по дисциплине МДК 03.01 «Участие в разработке технологических процессов производства и ремонта изделий транспортного электрооборудования и автоматики»: уметь: -выбирать необходимую конструкторскую и технологическую документацию; -разрабатывать технологические процессы производства и ремонта изделий транспортного электрооборудования и автоматики; -подбирать технологическое оборудование для производства и ремонта изделий транспортного электрооборудования; -подбирать необходимую технологическую оснастку и разрабатывать простейшие технологические приспособления в соответствии с требованиями ЕСКД; - разрабатывать планировку производственных и ремонтных участков в соответствии с разработанным технологическим процессом; знать: -техническую и технологическую документацию; -типовые технологические процессы производства и ремонта деталей, узлов и изделий транспортного электрооборудования; -номенклатуру и основные параметры технологического оборудования и оснастки, применяемых для производства и ремонта изделий транспортного электрооборудования; -порядок разработки и расчета простейшей технологической оснастки Общие указания по составлению отчёта Практические работы являются одним из элементов учебной деятельности студента, выполнив которую, он должен составить отчёт. Правильно составить отчёт, значит показать: - степень усвоения знаний; - умение проявить самостоятельность, творческий подход к выполнению заданий; - знание нормативных документов, ГОСТов, ЕСКД; - оптимальную организацию своей работы, чтобы с наименьшими затратами времени и труда найти эффективное техническое, математическое и другое решение; - умение пользоваться справочной, информационной, нормативной литературой, ресурсами Интернет. Отчёт выполняется рукописным способом на обеих сторонах листа формата А4. Оформление отчёта выполняется в соответствии с методическими указаниями по применению стандартов при оформлении учебной документации, текст отчёта иллюстрируется при необходимости графическим материалом в виде рисунков, схем, таблиц. Текст отчёта пишется пастой синего цвета. Отчёт составляется в соответствии с методическими указаниями к работе на основе результатов выполненной работы. Проверяя отчёт, преподаватель отмечает: -правильность оформления отчёта, т.е. соблюдение требований ГОСТ, ЕСКД и других нормативных документов; -правильность выполнения задания; -достоверность полученных результатов; -ответы на контрольные вопросы и выводы по работе. Преподаватель отмечает ошибки и выставляет оценку. В случае неудовлетворительной оценки отчёт возвращается. Студент исправляет ошибки и вновь сдаёт отчёт для проверки. Окончательная оценка выставляется обучающемуся за предоставленный отчёт и устный опрос о проделанной работе: - оценка «5» - за полностью выполненную работу, оформленный отчёт и полные ответы на контрольные вопросы; - оценка «4» - за полностью правильно выполненную работу, оформленный отчёт, за неточные ответы на контрольные вопросы; - оценка «3» - за правильно оформленную работу, оформленный отчёт, за неточные ответы на контрольные и наводящие вопросы; - оценка «2» - за не полностью выполненную работу, не оформленный отчет. Перечень практических занятий
Практическое занятие 1 Тема. Диагностирование систем управления ДВС. Цель. Проверить состояние датчиков системы управления автомобильных двигателей различными способами. Оборудование: МУ Ход работы Система управления двигателем ВАЗ-2112 представляет собой систему непрямого, распределенного, фазированного впрыска топлива с обратной связью и зажиганием со статическим распределением высокого напряжения. Система управления относится к системе МОТРОНИК и носит название «Январь 5.1». Датчик числа оборотов и ВМТ (58-зубьев). Представляет собой индуктивный датчик установленный вблизи зубчатого диска коленчатого вала, пропущенный зуб на диске является меткой ВМТ.  Проверка датчика: Сопротивление датчика измеряется между клеммами А и В датчика и должно находится в пределах от 550-750 Ом. Сопротивление проводов от штекера датчика до штекера блока управления норма<1 Ом. Сопротивление датчика (А-В) _________Ом Сопротивление провода (49-А)_________Ом Сопротивление провода (48-В)_________ Ом С  нятие осциллограммы сигнала датчика. Измерительные наконечника осциллоскопа подключаются к клеммам КЛ. 48 КЛ 49 штекера блока управления, а двигатель прокручивается стартером.!!! Неисправность датчика положения коленчатого вала ведет к невозможности запуска двигателя. Выводы и рекомендации: _______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Преподаватель Гуковский Г.И. Практическое занятие 2 Тема. Диагностирование систем управления автомобилем. Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования. Оборудование: МУ. Ход работы Датчик массового расхода воздуха. Представляет собой расходомер с нагреваемым пленочным сопротивлением, сигнал которого изменяется с изменением расхода воздуха.  Проверка датчика массового расхода воздуха (ДМРВ): Сопротивление проводов от штекера датчика до штекера блока управления норма <1 Ом. Измеренное сопротивление: (5-7)_______Ом (4-12)_______Ом (3-30)_______Ом (2-реле)_______Ом Проверка напряжения питания, штекер датчика снят, зажигание включено. напряжение между 2-3 >10В измерено_______В. напряжение между 3-4 5В измерено_______В. Снятие осциллограммы сигнала датчика МРВ. Один измерительный наконечник к клемме 5 штекера датчика, другой к массе. Запустить двигатель и отследить осциллограмму.  Выводы и рекомендации: _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Преподаватель Гуковский Г.И. Практическое занятие 3 Тема: Диагностирование датчиков положения коленчатого и распределительного вала, температуры. Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования Оборудование: МУ. Ход работы Датчик положения распределительного вала (датчик фаз). П  редставляет собой датчик Холла. Служит для определения тактов протекающих в цилиндрах двигателя.Проверка датчика: Проверка опорного напряжения датчика, штекер датчика снят, зажигание включено напряжение между клеммами А-В штекера датчика, норма 12В. Измеренное напряжение: ____В Проверка сопротивления проводов от штекера датчика до штекера блока управления: 37-В; 8-С; 19-А; 19-«масса»; норма <1Ом Измеренное сопротивление: 37-В_____Ом; 8-С_____Ом; 19-А_____Ом; 19-масса_____Ом. Снятие осциллограммы сигнала датчика фаз. Один измерительный наконечник к клемме С штекера датчика другой к массе двигателя. П  ри помощи 2х канального осциллоскопа определить согласование сигналов датчиков положения коленчатого вала и датчика фаз.Выводы и рекомендации: ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________ Преподаватель Гуковский Г.И Практическое занятие 4 Тема: Диагностирование датчика положения дроссельной заслонки и расхода воздуха. Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования Оборудование: МУ. Ход работы Датчик положения дроссельной заслонки. Представляет собой потенциометр сигнал, которого изменяется с изменением угла открытия дроссельной заслонки.  Проверка датчика: Проверка опорного напряжения датчика; штекер датчика снят, зажигание включено. Напряжение на штекере датчика между клеммами А и В норма 5В измерено: _____В. Проверка сопротивления проводов от штекера датчика до штекера блока управления 12-А; 53-С; 30-В; норма менее 1Ом. Измеренное сопротивление: 12-А______Ом 53-С______Ом 30-В______Ом Снятие осциллограммы сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Один измерительный наконечник осциллоскопа к клемме С штекера датчика другой к массе. Включить зажигания и, не запуская двигатель снять осциллограмму.  Выводы и рекомендации: __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ Датчик положения дроссельной заслонки имеет функцию автоматического обнуления, если его напряжение находится в пределах от 0,3-0,7В то блок управления использует это значение как соответствующее закрытому положению дроссельной заслонки. Преподаватель Гуковский Г.И. Практическое занятие 5 Тема: Бортовые диагностические системы Цель: Приобрести навыки использования современного диагностического оборудования Оборудование: МУ. Ход работы Бортовое диагностическое программное обеспечение, которое позволяет индицировать неисправности соответствующими кодами Системы программного обеспечения автомобилей большинства ведущих стран мира начиная с 80-х годов XX в. обеспечиваются функцией считывания кодов неисправностей с помощью контрольной лампы, например Check engine — проверь двигатель. Это наиболее простой вид бортового диагностирования, которое заключается в условном присвоении ряду неисправностей электронной системы управления цифровых кодов. Эти коды при проявлении соответствующих им неисправностей заносятся в память электронного блока управления системой. После проведения определенных манипуляций данные коды могут отображаться контрольной лампочкой в виде ряда длинных и коротких импульсов. После визуального считывания импульсов их значение может быть расшифровано с помощью специальных таблиц.  Рисунок 1 - Пример размещения индикатора Сheck engine (позиция 1) Бортовое диагностическое программное обеспечение, для доступа к которому требуется специальное дополнительное считывающее устройство Считывание информации с такого программного обеспечения осуществляется с помощью специальных устройств — сканеров. Контролируемые параметры и коды неисправностей считываются непосредственно с электронного блока управления и интерпретируются специалистами сервиса. Сканером, или сканирующим прибором, называют портативные компьютерные тестеры, служащие для диагностирования различных электронных систем управления посредством считывания цифровой информации с диагностического разъема автомобиля. Сканер, как правило, имеет небольшой по размеру жидкокристаллический дисплей, поэтому просматривать данные на нем, даже используя прокрутку кадра, не всегда удобно. Обычно имеется возможность подключения сканера к компьютеру через последовательный порт для передачи данных. Специальное программное обеспечение позволяет просматривать данные со сканера в табличном и графическом виде на мониторе компьютера, сохранять их, создавать базы данных по обслуживаемым автомобилям.  Рисунок 2- Программируемый сканер ДСТ-2М (Россия) без персонального компьютера Сканеры различаются своими функциональными возможностями и спектром тестируемых автомобилей. Наиболее широкими возможностями обладают специализированные сканеры, используемые для диагностирования автомобилей только одной марки. Применение таких сканеров вследствие их узкой специализации ограничивается отдельными предприятиями автосервиса, обслуживающими автомобили конкретных моделей. Более широкое распространение получили сканеры, предназначенные для диагностирования систем впрыска и других механизмов, агрегатов и систем автомобилей различных моделей. Имеются программы, позволяющие вводить непосредственно в компьютер информацию через последовательный порт с автомобильного диагностического разъема с помощью соответствующего соединительного кабеля. Персональный компьютер в таком случае выполняет функции сканера, его иногда так и называют — компьютерный сканер. При использовании персонального компьютера нет необходимости иметь комплект программных картриджей для различных систем и моделей, так как емкость жесткого диска компьютера позволяет хранить на нем все необходимые данные и программы. Система самодиагностики транспортного средства в процессе его работы непрерывно сравнивает текущие величины сигналов с эталонными значениями в памяти электронного блока управления. Кроме того, она отслеживает реакцию исполнительных механизмов. Любые несоответствия параметров друг другу или эталонным значениям расцениваются как неисправность, каждой из которых присвоен свой код. Ранее системы управления могли определить и запомнить 10-15 кодов, современные системы хранят до нескольких сотен кодов, относящихся не только к двигателю, но и к автоматической коробке передач, антиблокировочной системе (АБС), подушкам безопасности, климат-контролю и т.д. В некоторых блоках управления самодиагностика позволяет корректировать угол опережения зажигания, а на автомобилях без нейтрализатора — регулировать содержание оксида углерода в отработавших газах. Кроме того, на современных моделях сканеров реализовано так называемое тестовое диагностирование: входные сигналы подаются в определенный момент с последующей проверкой датчиков и реакции исполнительных элементов. Сканер проверяет входные и выходные параметры электрических цепей и информирует оператора об их величине. Таким образом, он всего лишь фиксирует наличие или отсутствие неисправностей в каком-либо узле, но не позволяет определять их причины, которых может быть много для одних и тех же значений контролируемых параметров. По способу хранения информации аппаратные сканеры делятся на картриджные и программируемые. Для приведения картриджного сканера в рабочее состояние необходим картридж с диагностическим кабелем, соответствующим проверяемой модели автомобиля. Комплект такого сканера состоит из трех основных частей: самого сканера, сменных картриджей и соединительных кабелей, предназначенных для присоединения к диагностическому разъему проверяемого автомобиля. Каждый картридж предназначен для работы с блоком управления своего типа. Задание 1.Ознакомиться с различными видами бортовых диагностических систем. 2. Перечислить достоинства, недостатки, область применения. Преподаватель Гуковский Г.И. Практическое занятие 6 1 2 |