УТВЕРЖДАЮ
Начальник _ пожарно-спасательной части ________________________________
___________
«____» ___________ 20____ года
МЕТОДИЧЕСКИЙ ПЛАН
проведения занятий в системе подготовки личного состава дежурных караулов
по основам организации тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с личным составом дежурного караула № _ пожарно-спасательной части
на _ 20 года
Тема №: «Проведение аварийно-спасательных работ при авиакатастрофах».
Вид занятия: классно-групповое Отводимое время: 45 минут (1 учебный час)
Цель занятия:
ознакомить личный состав с возможной обстановкой в стране и отдельных регионах при возникновении чрезвычайных ситуаций, дать понятие и классификацию катастроф, производственных аварий, стихийных бедствий, рассмотреть организацию действий сил, привлекаемых к их ликвидации.
1. Литература, используемая при проведении занятия:
1.1 Приказ МЧС России №156 от 31.03.2011 г. «Об утверждении порядка тушения пожаров подразделениями пожарной охраны»
1.2 Приказ министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 23.12.2014 г. №1100Н «Об утверждении Правил по охране труда в подразделениях федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы.
1.3 Организационно-методические указания по тактической подготовке начальствующего состава федеральной противопожарной службы МЧС России утв. генерал-полковником П.В. Плат 28 июня 2007 г.
1.4 «Программа подготовки личного состава подразделений ГПС МЧС России»;
1.5 Учебник - «Основы пожарного дела»;
1.6 Учебник - «Пожарная тактика».
2. Развернутый план занятия.
№ п/п
|
Учебные вопросы
|
Время (мин)
|
Содержание учебного вопроса, метод отработки и
материальное обеспечение учебного вопроса
|
1
|
Подготовительная часть
|
5
|
Проверка личного состава. Объявление темы занятия, доведение содержания целей, задач.
|
2
2.1
2.2
2.3
|
Основная часть
Общие сведения
Особенности ведения аварийно-спасательных работ при авиакатастрофах
Первоочередные мероприятия по спасению людей при ЧС связаны с эвакуацией пассажиров с воздушного судна
|
45
5
35
|
9 из 10 трагедий происходят в радиусе менее 30 км от аэродромов.
Обобщенные данные мирового опыта авиакатастроф и авиапроисшествий показывают, что авиапроисшествия происходят:
- при рулении самолета, высадке (посадке) пассажиров - 5,1 %;
- на взлете - 13 %;
- при наборе высоты - 13,4 %;
- на снижении и начальном этапе захода на посадку - 12,6 %;
- на конечном этапе захода на посадку - 19 %;
- при посадке - 31,1 %;
- в крейсерском полете - лишь 5,7 %.
Если ЧС на авиатранспорте происходит в районе аэропорта, то непосредственная организация поиска и спасания экипажей и пассажиров воздушного судна (ВС) возлагается на старшего авиационного начальника аэродрома с привлечением сил и средств от авиационных частей (предприятий и организаций), базирующихся на данном аэродроме, независимо от их ведомственной принадлежности. Проведение здесь аварийно-спасательных работ осуществляют аварийно-спасательные команды, в которые входят расчеты от различных служб: диспетчерской, стартовой, пожарно-спасательной, пожарно-стрелковой, медицинской, инженерной, спецтранспорта, перевозок, милиции, АСС.
Первоочередные мероприятия по спасению людей при ЧС связаны с эвакуацией пассажиров с воздушного судна. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО) все пассажиры должны покинуть воздушное судно в случае ЧС на борту через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 с. Поэтому для эвакуации людей должны использоваться все основные, служебные, запасные двери. Эвакуацию людей можно проводить через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине экипажа. Необходимо помнить, что конструкция замков аварийных выходов обеспечивает возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи, то есть эту работу может выполнить спасатель.
Если от деформации корпуса самолета заклинило двери, необходимо вскрыть фюзеляж с учетом прохождения по всей длине фюзеляжа электропроводов и трубопроводов гидросистемы высокого давления. Их повреждение вызовет дополнительные сложности. Оптимальные места для вскрытия отмечены на фюзеляже уголками желтого цвета на белом фоне. Эвакуацию пассажиров осуществлять с использованием трапов, приставных и пожарных лестниц, веревочных систем, корпусов крупных автомобилей (автобусов).
Для аварийного покидания воздушного судна на его борту размещены: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты. Пропускная способность надувного трапа ТН-2, ТН-3 до 100 чел. за 2,5-3 мин. Допускается одновременный спуск 2-х человек по надувному трапу и по матерчатым желобам - до 1 чел. Места размещения надувного трапа, матерчатых желобов в различных самолетах различные. Матерчатые желоба изготовлены из материала "плащ-палатка чехольная" и находятся, как правило, около выходов с правой стороны фюзеляжа. Над каждым аварийным выходом и над форточкой в кабине экипажа имеются спасательные канаты, закрепленные к кронштейну фюзеляжа.
Место спасателя при эвакуации - возле каждого аварийного выхода. В первую очередь производить эвакуацию детей, женщин и престарелых, а затем всех остальных пассажиров. Пассажиры без сознания, с переломами и другими тяжелыми повреждениями выносятся на носилках, брезенте и опускаются на веревках на землю.
После эвакуации спасатели проверяют скрытые места в пассажирских салонах, кабине экипажа и других служебных помещениях.
Необходимо помнить, что при пожаре на борту воздушного судна:
- через 2-3 минуты после возникновения пламенного горения двуокись углерода в салоне достигает смертельной концентрации;
- температура внутри пассажирских салонов резко нарастает по их высоте (на уровне пола t=500С, а на высоте 1,5 от пола уже t=2500С);
- работы по тушению пожара проводить в изолирующих индивидуальных средствах защиты, используя рабочую рукавную линию, заполненную раствором пенообразователя;
- работать, пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объема пассажирского салона;
- эвакуацию пассажиров производить одновременно с тушением пожара;
- вскрытие фюзеляжа начинать с дверей, так как у них выше пропускная способность, чем через различные проделанные отверстия;
- эвакуацию целесообразно осуществлять с наветренной стороны.
В случае авиакатастрофы не в зоне аэропорта руководство организацией работ по поиску и спасению экипажей и пассажиров ВС, потерпевших бедствие, осуществляется командующими соответствующими авиационными объединениями видов Вооруженных Сил, руководителями управлений Федеральной Авиационной Службы, в зонах ответственности которых (зонах ПСО) произошло авиационное происшествие.
ПСР организуются в следующих случаях:
- при получении сигнала бедствия с борта ВС, а также при приеме сигналов аварийных радиостанций (радиобуев);
- при получении доклада от экипажа ВС, наблюдавшего бедствие а также сообщений других очевидцев бедствия;
- если в течении 10 мин после расчетного времени прилета ВС не прибыло в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует более 5 мин;
- если экипаж ВС получил разрешение на посадку и не произвел ее в установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;
- при потере радиосвязи с экипажем ВС и одновременном пропадании отметки радиолокационной проводки, или потери радиосвязи более чем на 5 мин, если радиолокационная проводка не велась;
- во всех других случаях, когда экипажу ВС требуется помощь.
ПСР начинаются с момента подачи команды на вылет поисково-спасательного самолета (вертолета) и на выход наземных поисково-спасательных команд.
В первую очередь необходимо с помощью самолетов, вертолетов и наземных поисковых групп обнаружить место падения самолета (вертолета).
После приземления или высадки поисково-спасательному отряду немедленно приступить к эвакуации пассажиров из терпящего бедствие воздушного судна в безопасное место. От спасателей требуется не только спасение людей, но и создание им необходимых бытовых условий, защищающих от непогоды, оказание им первой медицинской помощи, успокоить людей и предотвратить панику.
Обстоятельства могут сложиться так, что нельзя будет использовать механизированный инструмент, поэтому быть готовым работать только ручным инструментом (топором, ломом, кувалдой и т.д.).
Если ВС при аварийной посадке устояло на шасси, и нет времени на развертывание бортовых аварийно-спасательных средств, то выводить пассажиров целесообразно на поверхность крыльев, а затем с помощью веревок и канатов опускать на землю. После проверки на наличие пассажиров в салоне, подсобных и других помещениях, приступают к спасению воздушного судна и перевозимых грузов.
Необходимо помнить, что разброс пострадавших может быть очень большим, поэтому надо провести прочесывание местности по следу на земле или с места столкновения ВС с высоко расположенными предметами.
После вывода из зоны бедствия пострадавших, спасатели приступают к сбору останков погибших для их дальнейшего опознания. Если в результате авиакатастрофы все люди, находящиеся на борту воздушного судна погибли, то спасатели обязаны осуществить поиск и сбор останков погибших, "черных ящиков" и обеспечить сохранность ценностей.
До прибытия на место катастрофы председателя комиссии по расследованию запрещается производить какие-либо работы на месте авиационного происшествия, за исключением внешнего осмотра, фиксации следов движения ВС по грунту, эвакуации раненых и погибших.
Перемещение ВС до прибытия комиссии по расследованию допускается только в случаях, если ВС упало на ж-д., шоссейную, водную магистраль или на аэродром и препятствует безопасному движению транспортных средств или посадке воздушных судов [16].
|
3
|
Заключительная часть
|
5
|
1.Разбор занятия отметить активность при ответах по ранее пройденной теме и по ходу занятия, состояние дисциплины.
. 2.Ответы на вопросы.
3.Закрепление нового материала
4. Подведение итогов.
Выставление оценок в учебный журнал
|
3. Приборы и оборудование, применявшиеся в ходе занятия: Нехорошев С.Н и др.. Справочник спасателя: Книга 1: Общие сведения о чрезвычайных ситуациях. Права и обязанности спасателей / ВНИИ ГОЧС. М. - 88 с: ил., 2006; 1.8Закон РФ "О безопасности". Принят ВС РФ 5.03.1992 г.
4. Задание для самостоятельной подготовки: Тушение пожаров в зданиях повышенной этажности.
Руководитель занятия:
_
«____» ___________ 20____ года |
Скачать 36.64 Kb.