Подлесная Л.В. Логистика. Практикум. Министерство образования российской федерации московская государственная технологическая академия
 Скачать 454 Kb.
|
|
Рис. 3. Преобразование логистического канала в логистическую цепь строение. В логистических системах с прямыми связями каналы распределения не содержат каких-либо оптово-посреднических фирм. В гибких и эшелонированных системах такие посредники имеются. При выборе канала распределения происходит выбор формы товародвижения — транзитной или складской. При выборе логистической цепи — выбор конкретного дистрибьютора, перевозчика, страховщика, экспедитора, банкира и т. д. При этом могут использоваться различные методы экспертных оценок, методы исследования операций и др. Некоторые варианты каналов распределения товаров народного потребления приведены на рис. 47. Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективности логистических процессов. Розница Розница Склад розничной Розница Агентская торговли Предприятие фирма посылочной торговли Производство Склад Склад готовой оптовой продукции продукции Розница Розница Рис.4. Различные варианты каналов распределения изделий народного потребления Рассмотрим каналы распределения, по которым товаров конечного производства через систему распределительных центров попадают в конечное потребление (рис. 48). а данной схеме изображены два производства, А и В, выускающие одинаковые товары. Это означает, что каждый П О Конечное распределительный центр Т Потребление № 1(в месте производства) Р Е Б Конечное распределительный центр Л Производство № 2( в месте потребления) Е Н И Е Рис. 5. Структурная схема каналов распределения товаров народного потребления (ТНП) из распределительных центров может выбирать поставщика с более выгодными для себя условиями поставки. В свою очередь, производство может выбирать различные каналы распределения. Например, из производства А товар может попасть к конечному потребителю по одному из следующих четырех маршрутов: 8; 1 — 6; 1 — 7 — 5; 2 — 5. Очевидно, что если производство А выйдет на рынок и самостоятельно свяжется с конечным потребителем (маршрут 8), то первоначальная стоимость товара возрастет лишь на сумму расходов, связанных с доставкой, так как посредники (распределительные центры) будут исключены из цепи. Однако в этом случае потребитель вынужден будет покупать у одного поставщика большое количество одинакового товара, что скорее всего для него неприемлемо. Второй маршрут 1 — 6 неудобен по тем же причинам.1 Распределительный центр № 1 расположен в месте сосредоточения производства и, как правило, закупает и продает большие партии однородного товара. Эта категория средников также не формирует широкого ассортимента. Широкий торговый ассортимент формирует оптовик (распределительный центр № 2), расположенный в месте сосредоточения потребления. Этот посредник специализируется на оказании максимального сервиса конечному потребителю. Таким образом, канал 1—7—5 обеспечивает наибольший сервис потребителю, но при этом включает двух посредников, т.е. стоимость товара будет наиболее высокой. 4. Развитие инфраструктуры товарных рынков Необходимым условием возможности выбора канала определения, а также оптимизации всего логистического процесса на макроуровне является наличие на рынке большого количества посредников. В настоящее время в термин "посредник" иногда вкладывается негативное значение: лишнее, а то и криминальное звено в цепи товародвижения. В рамках логистики рассматривается проблема цивилизованного, экономически оправданного посредничества. Представим себе два варианта переправы через реку: мосту, за плату, и бесплатно вброд. Можно не тратить деньги на мост и переправляться вброд. Но будет ли от этого процесс, включающий в себя переправу, дешевле? очевиден — в большинстве случаев нет. Посредник - тот же мост, обеспечивающий более удобную переправу товара производителя к потребителю. Правда, за эту траву надо платить. Отсюда возникают две задачи. Первая - для производителя, которому необходимо решить задачу типа "Make-or-Buy", т.е. решить, перебираться ли со своим товаром на рынок самостоятельно, т.е. "вброд", или воспользоваться за плату услугами посредника. Вторая — для самого посредника, который должен найти такие места в "реке хозяйственной деятельности", которые очевидно нуждаются в "мостах", т.е. предложить свои услуги там, где в результате их применения процесс товародвижения станет существенно дешевле. Услуги посредника являются востребованными, если их стоимость ниже собственных расходов на выполнение каких-либо работ. В формализованном виде это соотношение можно представить в следующем виде: П < С, где П — размер оплаты услуг посредника; С — объем затрат клиента по самостоятельной организации закупок и размещению заказа. Целесообразность пользования услугами посредника определится разностью собственных затрат и стоимости услуг посредника: Ц = С - П. Оптимизация канала распределения, а затем и логистической цепи возможна лишь при наличии на товарном рынке большого количества предприятий, осуществляющих функцию опта. Актуальность создания сети оптовых посредников для стран СНГ очевидна. Правовое обеспечение экономической деятельности должно облегчать формирование и реализацию хозяйственных связей, информационные сети — обеспечивать быстрый обмен информацией, финансовая система — обеспечивать быстрое прохождение финансовых средств. Решение перечисленных задач является функцией государства, которое должно создать условия, способствующие развитию и оптимизации систем распределения материальных потоков. Правительство Российской Федерации наметило программу развития инфраструктуры товарного рынка, под которой понимается система организаций, обеспечивающих взаимосвязи между структурными элементами товарных рынков и способствующих свободному движению товаров, непрерывному процессу воспроизводства и бесперебойному функционированию сферы потребления. При этом особое внимание уделяется формированию следующих подсистем: подсистема торговых посредников и складского хозяйства; подсистема информационного обеспечения; подсистема тароупаковочной индустрии; подсистема транспортного обеспечения; финансово-кредитная подсистема; подсистема нормативно-правового обеспечения. Реализация Программы позволит достичь следующих результатов: сохранение надлежащего качества товаров в процессе перемещения от производителя к потребителю; получение потребителем товаров в необходимом объеме соответствующего качества, ассортимента, сортности, комплексности, упаковки за счет оказания услуг организации инфраструктуры; возможность получения потребителем товаров в условленные сроки; минимизация материальных, финансовых и трудозатрат в процессе продвижения товаров от производителя к потребителю; формирование системы услуг по хранению товаров на складах, в холодильниках; повышение конкурентоспособности российских товаров за счет улучшения внешнего вида и качества упаковки; значительное снижение потерь товарной продукции при продвижении ее на рынке; снижение материальных затрат и предотвращение экологического ущерба за счет развития системы сбора и переработки вышедшей из употребления тары и упаковки; внедрение логистики, комплексного обслуживания поставок товаров; снижение затрат на перевозки товаров за счет создания эффективной системы грузодвижения, основанной на терминальной технологии перевозочного процесса, уменьшения потерь и порчи грузов; формирование информационно-аналитических систем товарных рынков, снижение затрат и сроков проведения операций за счет своевременного получения участниками рынка информации о спросе и предложении, местонахождении товаров, ценах, условиях их поставки; использование капитала посреднических организаций для поддержки отечественного производства; конкурентное формирование цен на оптовых рынках; оживление рынков путем ускорения платежей и оборота капиталов; создание условий для цивилизованной торговли товарами в результате совершенствования нормативно-правовой базы, разработки методической документации. Литература Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. - Спб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 2000. Васильев Г.А. и др. Логистика. - М.: Экономическое образование, 1998. Гаджинский А.М. Основы логистики: Учеб. пособие. - М.: ИВЦ " Маркетинг ", 2005. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономическую доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю: Справочное пособие для предпринимателя.- М.: Транспорт, 1999. 7,Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. - Ростов н / Д: Экспертное бюро, М.: Гардарика, 2000. Демичев Г.М. Складское и тарное хозяйство. - М.: Высшая школа, 2001. Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учеб.пособие по курсу " Логистика для студентов спец. 0701 / Саратовский гос. техн. ун-т. - Саратов, 2002. Залманова М.Е., Новиков О. А., Семенко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учеб.пособие по курсу " Логистика " для студентов спец. 0608 / Саратовский гос.техн. ун-т. - Саратов, 2001 Залманова М.Е. Логистика: Учеб.пособие для студентов эконом.спец.вузов / Саратовский гос.техн.ун-т. - Саратов, 2002. Карташев В.А. Система систем. Очерки общей теории и методологии. М.: Прогресс - Академия, 2003. Коммерческо-посредническая деятельность на товарном рынке: Учеб.пособие / Под общ. научной ред. проф. А.В.Зырянова. Екатеринбург, 2002. Костоглодов Д.Д., Харисова Л.М. Распределительная логистика. - Ростов н / Д: Экспертное бюро, 2003. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. и вступ. ст. Е.М. Пеньковой. - М.: Прогресс, 2004. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика : Учебник для вузов. -М.. Банки и биржи, ЮНИТИ, 2002 15. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Бранусс, 2000. |