логистика. Шаврин логистика. Моделирование воможных каналов распределения
![]()
|
МОДЕЛИРОВАНИЕ ВОМОЖНЫХ КАНАЛОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ![]() Возможные варианты следования товаропотока по маршруту Углегорск – Новая Чара Таблица 1 Возможные варианты каналов распределения
РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ КАНАЛОВ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ Исходные данные : Масса груза = 95т ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
![]() Продолжительность товародвижения ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Затраты грузовладельца при реализации i-го канала распределения ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Обеспечение уровня сохранности груза Ксохр определяется по формуле : Ксохр = ![]() Ксохр = 0,85·0,76·0,93·0,85·0,953= 0,437 Ксохр = 0,85·0,99·0,85·0,952= 0,645 Ксохр = 0,85·0,99·0,85·0,952= 0,645 Ксохр = 0,85·0,99·0,85·0,952= 0,645 Ксохр = 0,85·0,99·0,93·0,85·0,953= 0,570 Ксохр = 0,85·0,76·0,93·0,85·0,953= 0,436 Ксохр = 0,85·0,76·0,85·0,99·0,85·0,954= 0,376 Ксохр = 0,85·0,76·0,93·0,85·0,953= 0,437 Ксохр = 0,85·0,76·0,93·0,85·0,953= 0,437 Ксохр = 0,85·0,76·0,93·0,85·0,85·0,954= 0,352 Параметры каналов распределния
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИЛУЧШЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИЧЕСКЙ ЦЕПИ Таблица 4 Оценка транспортных логистических цепей по соответствию критериям выбора
Таблица 5 Расчет рейтинга транспортных логистических цепей
Вывод : транспортная логистическая цепь под номером девять имеет наибольшее число баллов, следовательно она в наибольшей степени отвечает требованиям комплекса критериев предпочтения и может быть выбрана наилучшей. 4. Выбор транспортного средства и размещения груза Перевозимый груз – куличи Масса груза – 95т Маршруты : №9 и №8 1) Рассчитаем массу одного грузового места Груз – тарно-штучный , перевозится в коробках размером 37х30х30 ![]() Коробки грузятся на поддоны размером 1200х800х15 Считаем, сколько коробок помещается на один поддон : 120 : 30 = 4 коробки по ширине 80 : 37 ![]() Высота 1 поддона с грузом не должна превышать 1,75 м (0,15м – высота поддона) Рассчитываем высоту поддона : 160/27 ![]() ![]() Посчитаем вес 1 грузового места : 1 кулич = 0,5 кг В одной коробке помещается 8 куличей, следовательно 8*0,5 = 4 кг – вес одной коробку 1 ярус = 8 коробок, следовательно 5 ярусов = 40 коробок 40·4 = 160 кг – масса 1 грузового места 95 000 кг / 160 ![]() 2)Рассчитываем для маршрута № 9 ( авто, жд и вод транспорт) Автотранспорт : грузовик 10 тонник (Грузоподъемность не более 10 тонн) ![]() Рассчитываем количество грузовых мест в автомобили: 2,4 ( ширина автомобиля) /1,2 (ширина поддона) = 2 поддона по ширине автомобиля 6 (длина автомобиля) /0,8 (длина поддона) ![]() Итого 14 поддонов в 1 машине : 14·160 = 2240 кг (масса груза в автомобиле) 594 (всего поддонов нужно перевести) / 14 ( поддонов в 1 машине) ![]() Погрузка в автомобиль : Электропогрузчики ЕР 35Далее груз перегружается из автомобильного транспорта на водный в 20-ти футовые контейнеры . По прибытию груз перегружают на автомобиль и он следует на жд транспорт . ![]()
2,44 ( ширина контейнера) /1,2 (ширина поддона) = 2 поддона по ширине контейнера 6 (длина контейнера) /0,8 (длина поддона) ![]() Следовательно , 7·2 = 14 поддонов в 1 контейнере 594/14 ![]() Далее перегрузка груза на контейнеровоз SCANIA 8Х4 ![]() Погрузка в автомобиль производится Ричстакер Kalmar DRG450 Gloria K-Motion ![]() Далее груз перегружается в порту козловым краном в контейнеровоз "Болеро-2" ![]() После прибытия в речной порт Сов.Гавань , контейнеры с грузом перегружают на автомобиль-контейнеровоз и перевозят на грузовой двор жд станции. На жд станции Сов.Гавань контейнеры перегружают на контейнерную площадку козловым краном и далее погружают их на длиннобазные платформы . ![]() На данные платформы помещаются 3 20-ти футовых контейнера. Следовательно, 43 (всего контейнеров)/3 ![]() ЖД транспорт : Крытый вагон модели 11-066![]() ![]() Определяем количество поддонов в 1 вагоне : 13844/800 ![]() 2760/1200 ![]() 17·2 = 34 поддона в вагоне 34·160 = 5440 кг – масса груза в вагоне Следовательно, 594 ( число перевозимых поддонов)/34 ![]() Из двух конкурентных маршрутов по количеству операций и использованию транспортных средств для перевозки заданного груза нельзя выбрать какой то преимущественно лучше т.к. оба маршрута одинаковы |