|
|
Курсовая. Диплом-ТНВД (1). Назначение, устройство, принцип действия
Введение
Экскаватор ЭО-2626 предназначен для механизации земляных работ в грунтах I–IV категорий и выполнения погрузочных работ. Экскаватор ЭО-2621 оснащен одновременно ковшом обратной лопаты и бульдозерным отвалом. В зависимости от монтажа обратная лопата может работать как прямая. Работать экскаватором в мерзлых грунтах и грунтах выше IV категории можно только после предварительного рыхления грунта. Конструкция экскаватора предусматривает возможность работы со сменными видами рабочего оборудования и выполнять следующие работы: ковшом обратной лопаты – рыть траншеи, котлованы в отвал или с погрузкой в транспорт; ковшом прямой лопаты – разрабатывать мелкие забои, возводить насыпи, производить погрузку; бульдозерным отвалом – выполнять легкие планировочные и зачистные работы; грузоподъемным устройством – выполнять монтажные и погрузочно-разгрузочные работы; погрузочным устройством – выполнять погрузочные работы сыпучих материалов.
Экскаватор ЭО-2626 хвалят за многофункциональность и широкий спектр применения, от строительства до сельского хозяйства, а также очень высокую проходимость за счёт базового шасси.
Особенностью двигателей с самовоспламенением от сжатия, или, как их принято называть, дизелей (по имени изобретателя Рудольфа Дизеля), является приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров. Для того чтобы топливо поступало в цилиндр придумали топливный насос высокого давления.
Топливные насосы высокого давления могут быть рядными, V-образными (многосекционными) и распределительными. В рядных ТНВД насосные секции располагаются друг за другом, и каждая подает топливо в определенный цилиндр двигателя. В распределительных ТНВД, которые бывают одноплунжерными и двухплунжерными, одна насосная секция подает топливо в несколько цилиндров двигателя.
1
Глава 1.
Назначение, устройство, принцип действия
Топливный насос высокого давления предназначен для точного дозирования топлива и подачи его в определенный момент под высоким давлением к форсункам применяется топливный насос высокого давления.
 Схема топливного насоса УТНИ-5 дизеля Д-240:
Рисунок №1 №1
1 - нажимной штуцер; 2 - зажимы; 3 - пружина; 4 - нагнетательный клапан; 5 - седло клапана;
6 - прокладка; 7 - втулка плунжера; 8 - плунжерная пара; 9 - пробка; 10 - зубчатый венец;
11 - поворотная втулка; 12 -крышка регулятора; 13 - тяга рейки;
14 - рычаг пружины; 15 - пружина регулятора; 16 - пружина обогатителя;
17 - основной рычаг; 18 - корпус корректора;19 - шток корректора; 20 - винт регулировочный; 21 - промежуточный рычаг; 22 - болт номинала; 23 - болт; 24 - корпус регулятора; 25 - ось груза; 26 - пята; 27 - муфта; 28 - ось пяты; 29 - ось рычага; 30 - грузы регулятора;
31 - упорные шарикоподшипники; 32 - спускная пробка; 33 - ступица грузов; 34 - сухарь амортизатора; 35 - шайба; 36 - стакан подшипника;37 - маслоотражатель; 38 - рычаг управления; 39 - кулачковый вал; 40 - заглушка; 41 - эксцентрик привода подкачивающего насоса;
42 - фланец для крепления подкачивающего насоса; 43 - регулировочная шайба; 44 - плита крепления; 45 - корпус насоса; 46 - маслопроводящее отверстие; 47 - гайка валика;
48 - шлицевая втулка; 49 - установочный фланец; 50 - толкатель с роликом; 51 - регулировочный болт толкателя; 52 - тарелка пружины (нижняя); 53 - пружина плунжера; 54 - тарелка пружины; 55 - зубчатая рейка; 56 - болт для спуска воздуха; 57 - канал для отвода топлива;
58 - перепускная трубка; 59 - корпус перепускного клапана; 60 - пробка; 61 - шарик-клапан;
62 - отверстие для подвода топлива; 63 - канал для подвода топлива; 64 - отсечное отверстие;
65 - впускное отверстие втулки плунжера; 66 - штифт; 67 - крышка люка; 68 - регулировочный винт; 69 - прокладка; 70 - заливная пробка; 71 - регулировочный винт; 72 - пружина корректора; 73 - стяжной винт.
Т
2
НВД состоит из следующих главных компонентов: 1- плунжерные пары; 2 - корпуса; 3 - нагнетательный клапан; 4 - толкатели; 5 - кулачковый вал; 6 - механизм привода плунжеров.
Плунжерная пара Основным рабочим узлом ТНВД является плунжерная пака которая состоит из двух частей – поршня (он же плунжер) и гильзы (втулки). Поскольку в узле создается высокое давление, то утечки между составными элементами не допускаются.
Поэтому рабочие поверхности поршня и гильзы имеют высокую степень обработки, поэтому не редко пару называют прецизионной.
Плунжер является специальным вытеснителем, который имеет цилиндрическую форму. Длина плунжера намного больше диаметра. Другими словами, плунжер представляет собой специальный поршень, который используется в таких механизмах, где требуется создание более высокого давления сравнительно с обычными поршневыми насосами
 ая пара
Отличительной особенностью выступает то, что уплотнитель находится на цилиндре и перемещается по поверхности плунжера в тот момент, когда совершается возвратно-поступательное движение. Такое решение получило название плунжерная пара.
То есть главное назначение и функция данного элемента заключается в измерении точного количества горючего для его подачи в цилиндры двигателя.
Кроме этого, при помощи данного элемента насос подает топливо под определенным давлением в нужный момент. Но для того чтобы осуществлять все эти операции без сбоя, плунжерная пара должна соответствовать ряду технических требований. Само же ее производство осуществляется на высокотехнологичном оборудовании.
Состоит плунжерная пара из втулки и плунжера, являющиеся основными рабочими органами топливного насоса. Благодаря ей в цилиндры двигателя подается под высоким давлением необходимое количество топлива.
Плунжер и втулка изготавливаются из легированной стали, после чего подвергаются термической обработке и являют собой прецизионную пару.
Данное исполнение реализовано потому, что во время эксплуатации в насосе образуется высокое давление, в следствии чего необходимы герметичность и плотность пары, блокирующие протекание топлива из надплунжерного пространства. Плунжерная пара не может быть разукомплектована и при выходе из строя одной из деталей — заменяется полностью вся пара.
В
3
ерхняя часть втулки плунжерной пары имеет значительное утолщение, так как в этом месте она подвергается воздействию серьезных давлений.
Верхняя утолщенная часть втулки имеет окончание в виде ступеньки для возможности посадки в гнездо корпуса насоса. В верхней части втулки предусмотрено два окна: перепускное и всасывающее.
Через перепускное окно проходят отсечка и перепуск топлива, а через всасывающее топливо подается в надплунжерное пространство.
Данные отверстия соединяются в верхней части ТНВД с продольными каналами. От проворачивания втулка фиксируется штифтом, входящий в фрезерованный паз втулки. Выпадение штифтов блокирует крышка люка.
Рисунок №2
Схема плунжерной пары:
1 - рейка;
2 - винт;
3 - пружина нагнетательного клапана;
4 - тарелке нагнетательного клапана;
5 - регулировочный болт толкателя;
6 - корпус толкателя;
7 - ролик;
8 - кулачок;
9 - плунжер;
10 - поворотная втулка;
11 - зубчатый венец;
12 - втулка плунжера;
13 - седло клапана;
14 - нагнетательный клапан;
А - плунжерная пара;
Б - толкатель;
В - выступ;
Г - отсечной паз;
Д – осевой канал;
Е - впускное отверстие;
Втулка размещена в корпусе насоса сверху, а к ее верхнему торцу прижат нагнетательный клапан. Для обеспечения требуемой герметичности контактирующие торцы седла нагнетательного клапана и втулки имеют хорошо отшлифованную поверхность
Плунжер выглядит как цилиндрический стержень, на поверхности которого имеется пара симметрично размещенных спиральных паза, один из которых тщательно обработан и предназначен для изменения объема топлива, впрыскиваемого в цилиндр двигателя Д-240. Во время совпадения кромки перепускного окна втулки с кромкой паза давление в над плунжерном пространстве резко снижается, в связи с чем прекращается подача топлива в форсунку.
Д
4
ругой паз выравнивает удельное давление топлива, воздействующее на боковую поверхность плунжера при работе насоса. На плунжере, ниже отсечной кромки, имеется кольцевая канавка, где происходит задержка просочившегося топлива, применяемое далее для смазки плунжерной пары. В нижней части плунжера предусмотрено два выступа управления его поворотом и головка, на которую опирается тарелка пружины.
Нагнетательный клапан используется для разъединения надплунжерного пространства от топливопровода высокого давления и резко понижает давление в топливопроводе во время остановки подачи топлива плунжером. Клапан и седло изготавливаются из легированной стали.
Для создания необходимой плотности прилегания седло и клапан тщательно обрабатываются и подгоняются друг к другу. Разукомплектование нагнетательных клапанов не допустимо.
Клапан перемещается в гнезде крестообразным хвостовиком, между опорными поясками которого пропускается топливо. Смонтированная над клапаном пружина стремится придавить его к седлу. В верхней части клапана имеется направляющий буртик на который насажена пружина, а вторым торцом она упирается в торец расточки прижимного штуцера. Между посадочным конусом и хвостовиком клапана предусмотрена цилиндрическая канавка, называемая разгрузочным пояском.
Рисунок №3
Нагнетательный клапан: а - начало отсечки топлива; б - клапан закрыт;
1 - нагнетательный клапан; 2 - седло нагнетательного клапана; 3 - разгрузочный поясок.
При прекращении подачи топлива плунжером находящаяся под клапаном пружина передвигает его вниз. Одновременно с этим разгрузочный поясок сперва разъединяет топливопровод высокого давления от надплунжерной области, а затем, продолжая двигаться вдоль отверстия седла клапана, выполняя роль поршня — откачивает из топливопровода часть топлива, резко понижая тем самым давление. Благодаря данному действию происходит резкое прекращение подачи топлива.
Муфта опережения впрыскивания
За два оборота коленчатого вала кулачковый вал насоса делает один оборот, и топливо из секций топливного насоса высокого давления подаётся с порядком работы двигателя. Для изменения момента начала подачи топлива в цилиндры дизеля в зависимости от частоты вращения коленчатого вала служит муфта (рис. 4, а) опережения впрыскивания топлива, которая дополнительно поворачивает кулачковый вал относительно вала привода топливного насоса высокого давления. Таким образом обеспечиваются углы опережения впрыскивания, близкие к оптимальным, что значительно улучшает процесс пуска двигателя, а также его экономичность при работе на режимах частичных и полной нагрузок.
Механизм опережения впрыскивания дизелей ЯМЗ имеет две полумуфты, установленные в корпусе 5: ведущую 6 и ведомую 10. Ведущая полумуфта надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться, а ведомая жестко закреплена на кулачковом валу И насоса. Ведущая полу муфта через промежуточные детали 2,3 и 4 соединена с валом 1 привода.
5
Между полумуфтами расположены 2 одинаковых груза 7, установленные на осях 8 ведомой полумуфты, а своим криволинейным вырезом грузы охватывают опорные пальцы 12 ведущей полумуфты. Между осями 8 и опорными пальцами 12 враспор установлены пружины 9, которые, стремясь увеличить расстояние между ними, поворачивают одну яолумуфту относительно другой. В этом случае (рис. 4, б, 1) грузы 7 смещаются к центру механизма, а ведомая полумуфта занимает исходное положение относительно ведущей.
В основу работы муфты положен принцип использования центробежных сил грузов. При вращении ведущей полумуфты ее опорные пальцы 12 давят на криволинейные вырезы грузов 7, а последние передают усилие осям 8 ведомой полумуфты, и образуется пара сил, вращающая кулачковый вал // насоса высокого давления.
С увеличением частоты вращения коленчатого вала дизеля возрастают центробежные силы, действующие на грузы. Под действием этих сил преодолевается противодействие пружин 9 и грузы 7 расходятся (см. рис. 4, б, II).
Рис 4. Муфта опережения впрыска топлива и схема её работы: а - устройство; б - схема работы; в - детали муфты.
При этом грузы, скользя криволинейными вырезами по опорным пальцам ведущей полумуфты, подтягивают к ним оси ведомой полумуфты и, таким образом, происходит угловое смещение кулачкового вала насоса (по направлению вращения) относительно
При снижении частоты вращения коленчатого вала центробежная сила грузов уменьшается и под действием пружин ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в сторону, противоположную вращению кулачкового вала насоса, в результате чего угол опережения впрыскивания топлива уменьшается. Максимальный угол опережения впрыскивания, который обеспечивается муфтой, составляет 6-8° по углу поворота кулачкового вала насоса относительно угла поворота приводного вала и 10-14° по углу поворота кулачкового вала относительно угла поворота коленчатого вала.
Подкачивающая помпа топливного насоса
В
6
отдельном чугунном корпусе помпы размещён поршень, приводимый в движение толкателем из прочной легированной стали. Толкатель прижимается пружиной к приводящему его в движение эксцентрику кулачкового вала насоса. Стержень толкателя двигается во втулке, ввёрнутой в корпус. Детали являются прецизионной парой и выполняет функцию основного рабочего органа подкачивающего устройства. Впускной и нагнетательный клапаны изготовлены из капрона. Направляющей впускного клапана является корпус 8ручного подкачивающего устройства, а нагнетательного корпус. Клапаны прижаты пружинами к стальным втулкам, запрессованным в корпус устройства.
Принцип действия ТНВД:
Движение кулачковый вал получает через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу от коленчатого вала. Схема работы секции топливного насоса показана на рисунке №4. Под действием толкателя и пружины плунжер совершает возвратно- поступательное движение.
При движении плунжера 1 вниз топливо из впускного канала 4 проходит во втулку 2 (рисунок №4 а). При движении вверх плунжер перекрывает впускное отверстие втулки (рисунок №4,б), и топливо ,открывая нагнетательный клапан 5 , проходит под большим давлением в форсунку. Как только кромка отсечного паза совмещается с перепускным отверстием втулки (расунок №4 в),топливо из на плунжерного пространства попадает по каналам плунжера в перепускное отверстие 7 втулки и далее через перепускной канал 8 к подкачивающему насосу. Давление в надплунжерном пространстве падает, и под действием пружины 6 нагнетательный клапан опускается в гнездо.
Рисунок №4
С
7
хема работы секции топливного насоса: А - заполнение гильзы топливом; Б - подача топлива в форсунке; В - прекращение подачи топлива (отсечка); Г - поворот плунжера в сторону увеличения подачи; Д -положение плунжера при выключенной подаче;1 - плунжер; 2 - втулка3 - седло нагнетательного клапана; 4 и 8 – впускной и перепускной каналы подвода топлива; 5 - нагнетательный клапан; 6 - пружина; 7 - перепускное отверстие втулки; А - разгрузочный поясок;
Разгрузочный поясок А при посадке клапана отсасывает часть топлива из топливопровода высокого давления, благодаря чему давление в нем резко падает, и происходит четкое прекращение впрыскивания топлива форсункой.
Таким образом, рабочий ход плунжера длится от конца закрытия верхней кромки плунжера впускного окна втулки до начала открытия перепускного окна кромкой отсечного паза. Подачу топлива за один нагнетательный ход плунжера называют цикловой подачей.
Величину рабочего хода плунжера можно менять, повернув его во втулке на соответствующий угол (рис. №4, г). Момент начала подачи топлива при этом не изменяется, а конец подачи топлива наступает раньше или позже (в зависимости от расположения плунжера во втулке). Чем ближе к верхнему торцу плунжера кромка отсчетного паза, обращенная в сторону перепускного отверстия, тем раньше заканчивается подача топлива. Наименьшее расстояние от кромки паза до торца плунжера соответствует выключению подачи топлива (рис. №4, д). Количество подаваемого топлива каждой секцией регулируют поворотом втулки,относительно зубчатого венца для чего предварительно ослабляют стяжной винт.Порции топлива, подаваемые всеми секциями насоса, меняют передвижением зубчатой рейки 1 насоса, которая с помощью зубчатых венцов и поворотных втулок 10 поворачивает одновременно все плунжеры вокруг их оси.
8
Глава 2.
Техническое обслуживание и диагностика
Обслуживание Топливного Насоса Высокого Давления должно выполняться регулярно для того, чтобы гарантировать стабильную работу топливной системы и, соответственно, двигателя.
При ЕО очищают приборы системы питания от грязи и пыли, проверяют уровень топлива в баке и при необходимости заправляют самоходную машину топливом. Отстой из топливного фильтра-отстойника сливают в холодное время года ежедневно, а в теплое - с периодичностью, не допускающей образования отстоя в количестве более 0,10-0,15 л.
При ТО-125 мото/часов проверяют осмотром герметичность соединений топливопроводов, приборов системы питания и резинового патрубка воздушного фильтра. Проверяют состояние и действие приводов останова двигателя и привода ручного управления подачей топлива. При необходимости приводы регулируют. Сливают отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива, при необходимости промывают колпак фильтра грубой очистки топлива, после чего пускают двигатель и дают ему поработать 3...4 мин для удаления воздушных пробок.
При ТО-250 мото/часов проверяют исправность и полноту действия механизма управления подачей топлива (при полностью нажатой педали рычаг управления рейкой ТНВД должен упираться в ограничительный болт). Заменяют фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки топлива, промывают фильтр грубой очистки топлива, очищают бумажный фильтрующий элемент второй ступени воздушного фильтра. Заменяют масло в муфте опережения впрыска топлива и в ТНВД.
При СО (сезонное обслуживание) дополнительно к работам ТО-2 снимают форсунки и регулируют на стенде давление подъема иглы, проверяют и при необходимости регулируют при помощи моментоскопа угол опережения впрыска топлива. Один раз в 2 года снимают ТНВД, проверяют его работоспособность на стенде и при необходимости регулируют.
Также обслуживание включает в себя несколько групп работ:
1. Контроль смазки ТНВД.
Смазывание топливного насоса осуществляется за счет системы смазки двигателя. Для этого предусмотрено маслопроводящее отверстие, которое не должно забиваться. Важно контролировать смазывание ТНВД — и подвод, и слив масла должны осуществляться в нормальном режиме. В противном случае насос может выйти из строя.
2. Контроль фильтрующих элементов.
Работа ТНВД может осуществляться только при исправности фильтрующей системы. Если фильтры отсутствуют или засорены, износ прецизионных элементов резко повышается.
9
3. Качественное топливо.
ТНВД не должен работать с топливом, имеющим увеличенное содержание воды. Это также ускоряет выход топливной аппаратуры из строя, увеличивает скорость ее износа. Повышенное содержание воды в топливе вызывает характерные неисправности. Чтобы предотвратить их появление, важно использовать только качественное дизельное топливо, а также контролировать ТНВД при техническом обслуживании на предмет признаков воздействия воды на элементы топливной системы.
Техническое состояние оборудования проверяется с помощью специального стенда. Такое обслуживание ТНВД предполагает, что насос снимается с двигателя, после чего на стенде выполняется ряд контрольных замеров. Данная процедура должна повторяться каждые 100 тыс. км пробега.
Для технического обслуживание ТНВД также предполагает замер и контроль следующих параметров.
Контроль геометрического накала нагнетания.
Герметичность топливоподкачивающего насоса.
Состояние перепускного клапана.
Проверка циклов подач топлива секциями насоса.
Контроль работы пускового устройства.
Сервис, а так последующие регулировки и при необходимости ремонт ТНВД должны проводиться в условиях специализированного сервиса. Для контроля основных рабочих параметров, а также состояния ключевых узлов необходимо использовать специальные стенды.
10
Диагностика ТНВД
В условиях плотной компоновки агрегатов моторного отсека современного экономически целесообразно до снятия ТНВД для проверки его параметров на безмоторном стенде провести диагностику основных систем двигателя, чтобы убедиться, что причина неисправности именно в ТНВД. Для двигателей не оснащенных электронной системой управления необходимо провести механическую диагностику, а для двигателей, оснащенных ЭБУ, компьютерную или комплексную диагностику. Исключение составляют случаи явных дефектов ТНВД, например, течи топлива или самопроизвольное изменение оборотов двигателя. После проведения диагностики двигателя, при необходимости, ТНВД снимается с двигателя и проверяется на специальном безмоторном стенде или дефектуется методом частичной или полной разборки.
До установки ТНВД на безмоторный стенд он осматривается на предмет внешних повреждений, герметичности, отсутствия люфтов приводного вала, а для механических ТНВД, дополнительно, отсутствия люфтов рычага акселератора.
Методика проверки ТНВД, как отдельного агрегата, определяется специальным тест-планом, параметры которого индивидуальны для каждого типа дизельного двигателя.
В общем случае проверка ТНВД проводится по следующей схеме:
- проверка топливного насоса низкого давления(ТННД)
- проверка герметичности нагнетательных клапанов
- проверка момента начала подачи ТНВД
- проверка производительности ТНВД на основных режимах работы
- проверка неравномерности подачи ТНВД по секциям
- проверка устройства опережения впрыска
- проверка корректирующих устройств ТНВД
11
Глава 3.
Р
12
емонт
ТНВД не подаёт топливо |
Неисправность
|
Ремонт
|
Пустой топливный бак
|
Залить дизельное топливо
|
Закрыт перепускной кран
|
Открыть кран
|
Засорены топливные трубки и
заборник топливного бака
|
Почистить, заменить
|
Воздух в ТНВД
|
Из ТНВД и топливного фильтра удалить воздух
|
Подкачивающий насос не подаёт топлива
|
Осмотреть подкачивающий насос, заменить
|
Тяга педали газа ослаблена или повреждена
|
Отремонтировать, заменить
|
Оборвалась шпонка крепления м
уфты опережения впрыска
|
Заменить
|
Треснула пружина нагнетательного
клапана
|
Заменить пружину
|
Нагнетательный клапан не закрылся - завис
|
Почистить
|
Нагнетательный клапан насоса загрязнён
|
Почистить
|
Изношенный нагнетательный клапан
насоса
|
Заменить и настроить на стенде
|
Не достаточно смазки, сильно
изношен корпус толкателя
|
Заменить корпус толкателя
|
Опустилось и провернулось
крепление муфты опережения на валу
|
Наставить угол впрыска
| 2.Двигатель работает не равномерно |
Неисправность
|
Ремонт
|
Треснувшая плунжерная пружина ТНВД
|
Заменить
|
Клинит толкатель ТНВД
|
Почистить и проверить подачу масла
| 3.Двигатель превышает максимальную чистоту вращения |
Неисправность
|
Ремонт
|
Заедание регулировочной рейки ТНВД
|
Почистить укладку регулировочной рейки
|
Посадка регулировочной рейки
загрязнена (грязное масло)
|
Почистить укладку регулировочной рейки
|
Один из плунжеров ТНВД клинит
|
Заклиненный плунжер заменить на новый
|
Коррозия
|
Почистить, заменить треснувшие пружины
| 4. Двигатель не останавливается |
Неисправность
|
Ремонт
|
Заклинила секция ТНВД, регулятор
не может передвинуть рейку
|
Перекрыть топливо от ТНВД, отремонтировать
|
Штифт-тяги регулировочной рейки
и рычагом опустился
|
Перекрыть топливо от ТНВД, отремонтировать
|
Не работает электромагнит
остановки двигателя
|
Проверить электропроводку, заменить
|
На примере замены подшипников кулачкового вала ТНВД, я бы хотел показать технический процесс их замены:
Процесс снятия кулачкового вала:
Вывесите плунжеры и толкатели:
Подведите плунжер первой секции в положение максимального подъёма.
Между регулировочным винтом толкателя и корпусом насоса установите технологический упор (как показано нарисунке №8)
Аналогичным способом вывесите остальные плунжеры.
Рисунок №8
1 - регулировочный винт
2 - упор
2. Снимете регулятор, передний фланец и подкачивающий насос.
3. Выверните винты крепления заднего стакана и выньте кулачковый вал.
4. Установите вал в тески на упор в задний стакан и спрессуйте шайбу привода регулятора.
5. Сбейте или снимите с помощью съёмники внутреннее кольцо подшипника.
6.Выбросите всё детали старого подшипника.
7. Помойте полость кулачкового вал в корпусе ТНВД.
13
Установка подшипников:
Напрессуйте внутренне кольцо подшипников до упора буртики вала.
Отрегулируйте преднатяг пружин в переднем фланце и осевое положения вал.
Установите на внутреннее кольцо подшипрника.
Установите наружную обойму.
Установите стакан подшипника.
Напрессуйте на вал шайбу привода регулятора
Внимание: Лыськи1 (А) в шайбе должны совпадать с лыськами на валу.
Установить вал в корпус и проверить осевое перемещение вала.
Установить на масто снятые детали.
_______________
1Лыськи это технический плоский срез на цилиндрических, конических или сферических участках детали, как правило, параллельный оси.
14
Глава 4.
Охрана труда
Перед началом работы:
Надеть спец одежду, проверить наличие и исправность рабочего инструмента, приспособлений и
Средства индивидуальной работы защиты: гаечные ключи должны соответствовать размеру гаек и головок болтов ,не иметь трещин и выбоин; губки ключей должны строго параллельны и не закатаны:
Раздвижение ключей не должны быть ослаблены в подвижных частях (класть прокладку между губками ключей и головкой болта, а также удлинитель рукоятки с помощью трубки и болтов или других предметов запрещается )
Во время работы:
Привести рабочее место в надлежащий порядок.
Проводить работы, связанные с ТНВД только на выключенном дизеле.
Убрать все мешающие работе посторонние предметы.
Проверить, есть ли на переносной электролампе защитная сетка,
исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка.
Напряжение переносных электроламп и ламп освещения в осмотров яме
должно быть не выше 12 В
Приготовить подстилку и противооткатные упоры (башмаки) для работы под самоходной машиной.
Не допускать к своему рабочему месту посторонних лиц.
При капитальном, среднем ремонте самоходной машине убедиться в том, что топливный бак и топливо провод освобождены от остатков дизельное топливо.
Сливать масло из агрегатов только в специальную тару.
Не допускать слив топлива, других растворителей в канализацию.
Случайно пролитое на пол солидол засыпать опилками или сухим песком и собрать в специальную тару; пол протереть насухо.
Для подъема, снятия, установки и транспортирования тяжелых агрегатов, узлов и деталей трактора использовать исправные подъемно - транспортные механизмы и приспособления, обеспечивающие безопасность работ.
Не работать и не находиться под ТС, висящем на тросе грузоподъемного механизма.
Перед работой по ремонту самоходной машины, установленного над осмотровой ямой (канавой), необходимо: проверить правильность установки колес; поставить самоходной машины на тормоза и подложить под колеса распорные подкладки; убедиться в наличии свободного доступа в яму, исправности лестницы и напольной решетки.
Н
15
аходясь в осмотровой яме (канаве), осмотр и ремонт самоходной машины производить в защитных очках. При обкатке двигателя на стенде не производить никаких регулировок и не касаться вращающихся частей двигателя.
Во избежание создания загазованности воздуха не допускать продолжительной (более 5 мин.) работы двигателя в закрытом невентилируемом помещении.
Запрещается: подкладывать под раму и колеса случайные предметы (кирпичи, обрезки дерева и пр.); применять для страховки поднятого кузова ломы, доски и другие случайные предметы.
16
Список литературы
"Руководство по эксплуатации Беларус 92П"
Белоконь. "Тракторы Беларус МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, ТО."
Родичев. "Тракторы"
Полосин М.Д. "Машинист дорожных и строительных машин."
Семёнов В.Н. "ТНВД серии УТН"
https://24techno-guide.ru/tnvd-mtz-80-82--d-240-ustroistvo-remont-nastroika.
https://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/005_tractor_t_130m/032.htm
http://autoleek.ru/sistemy-dvigatelja/toplivnaja-sistema/ustrojstvo-tnvd.html
http://tnvd-resurs.ru/toplivnie-sistemi/47-t-p-r-tnvd.html
http://www.detva-mksm.ru/menu/MOTORPAL/neispravnosti-tnvd.php
https://24techno-guide.ru/plunjernaya-para-tnvd---kak-eto-rabotaet.php4.
17
|
|
|
Скачать 1.61 Mb.