курсач мой. Нейтрального газа
 Скачать 0.61 Mb.
|
 Содержание
Введение Самолет Ан-26 создан конструкторским бюро Антонова во второй половине 1960-х. Ан-26 представлял собой оборудованный задней рампой грузовой вариант популярного пассажирского самолета Ан-24. В начале 2000-х годов в качестве замены быстро выводящихся из эксплуатации более старых Ан-24 была разработана программа Ан-26-100, включающая в себя переоборудование грузовых самолетов Ан-26 в пассажирские путем установки кресел и реконструкции салона. В настоящее время Ан-26-100 эксплуатируются в ряде региональных авиакомпаний России. Самолет выпускался с 1969 по 1986 год на авиационных заводах в Киеве и Улан-Удэ. Всего произведено 1 398 бортов, из них по состоянию на 2021 год несколько сотен остаются в эксплуатации. Существует несколько десятков модификаций Ан-26, в т.ч. ретранслятор Ан-26РТ, гражданская версия Ан-26Б, пассажирский вариант Ан-26Б-100, учебно-штурманский Ан-26Ш и т.д. На базе Ан-26 в 1970-е годы был создан военно-транспортный самолет Ан-32. Также выпускался в Китае на Сианьском авиазаводе под индексом Y-7H-500. Ан-26 сконструирован по аэродинамической схеме цельнометаллического свободнонесущего двухмоторного моноплана с высокорасположенным крылом и однокилевым вертикальным оперением. Оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ (разработка ЗМКБ "Прогресс" им А. Ивченко, производство - завод "Моторостроитель" в Запорожье, ныне предприятие "Мотор Сич") мощностью 2 820 лошадиных сил каждый, а также вспомогательным турбореактивным двигателем РУ-19А-300 (МНПК "Союз"). Длина самолета - 23,8 м, высота - 8,58 м; размах крыла - 29,2 м; максимальная взлетная масса - 24 тонны; максимальная скорость - 540 км/ч; практическая дальность - 2 550 км; практический потолок - 7 550 м; экипаж - пять человек; полезная нагрузка - 5,5 тонны груза или 40 десантников. В самолете Ан-26 имеется система нейтрального газа и система пожаротушения . В выпускной квалификационной работе рассматриваются: назначение и конструкция системы нейтрального газа ; принципиальная схема системы нейтрального газа ; Эксплуатация системы нейтрального газа в полете ; Топливная система общие сведения ; Эксплуатация топливной системы ; Противопожарная система ССП-2А самолёта Ан-26;
7. Сигнальная лампа “ДАВЛЕНИЕ НГ” (зеленая), сигнализирующая о работе системы НГ. Сигнал на лампу поступает от сигнализатора давления СДУ5А-1,5 8. Сигнальные лампы “КРАНЫ Н.Г. ОТКРЫТЫ I ОЧЕР. II ОЧЕР. СНИЖЕНИЕ” (зеленые), сигнализирующие об открытии кранов системы НГ. Имеет положения “ВЫКЛ.”, “1 БАЛ. Н.Г.”, “2 БАЛ. Н.Г.”, “3 БАЛ. Н.Г.”, “1 БАЛ. ПОЖАР”, “2 БАЛ. ПОЖАР”, “3 БАЛ. ПОЖАР”. Обеспечивает подключение пироголовок баллонов к бортсети через сигнальную лампу “КОНТР. ИСПРАВНОСТИ ПИРОГОЛОВОК Н.Г.”. Сигнальная лампа “КОНТР. ИСПРАВНОСТИ ПИРОГОЛОВОК Н.Г.” (зеленая), горит при целостности нагревательного элемента головки. 1.4 Работа системы нейтрального газаПри включении системы нейтральный газ из огнетушителей через электроподогреватель и фильтр поступает в редуктор, в котором его давление снижается до 3.5 кгс/см2. Образующийся в системе конденсат собирается в отстойнике. Отстой сливается через кран отстойника. В топливные баки углекислый газ подается по трубопроводам через соответствующие секции крана 782000-2. В баки первой очереди нейтральный газ поступает по трубопроводу, подсоединенному к фланцу дренажа бака №6. В баки II и III очереди - по трубопроводу, введенному в бак №3. При подаче углекислого газа в топливные баки через дренажные трубопроводы топливной системы нейтральный газ поступает через секцию крана 782000-2 к кранам 782000-1 и далее через дренажные трубопроводы левой и правой частей крыла в надтопливное пространство баков. 1.5 Проверка системы перед полетома) При выполнении внешнего осмотра проверить: наличие красных дисков саморазрядки огнетушителей (задняя часть левой мотогондолы, справа). б) После включения питания: включить обогрев всех баллонов НГ, установив выключатели “ОБОГРЕВ БАЛЛОНОВ НГ I, II, III” в верхнее положение на 30 минут на каждые 10°С ниже 0°; установить галетный переключатель “ПИРОГОЛОВКИ” в положение “1 БАЛ. Н.Г”, должна загореться лампа “КОНТРОЛЬ ИСПРАВНОСТИ ПИРОГОЛОВОК Н.Г.”; проверить открытие кранов НГ, устанавливая выключатели “ВКЛЮЧЕНИЕ КРАНОВ Н.Г.” “I ОЧЕР.”, “II ОЧЕР.”, “СНИЖЕНИЕ” в верхнее положение, должны загореться зеленые лампы над выключателями; закрыть краны, лампы должны погаснуть. 1.6 Эксплуатация системы нг в полетеСистема НГ включается при полете на боевое задание или при вынужденной посадке в аварийной ситуации. При выполнении полета с полностью заправленными топливными баками необходимо: перед взлетом на исполнительном старте включить обогрев всех баллонов НГ; после взлета в режиме набора высоты на высоте 500-1000 м открыть краны подачи НГ в топливные баки первой и второй очередей; включить подачу НГ из первого баллона, установив переключатель “ВКЛ. БАЛЛОН СИСТЕМЫ НГ” в положение “I”, загорится сигнальная лампа “ДАВЛ. НГ”. Примечание: при полете с не полностью заправленными топливными баками включить систему НГ сразу после выруливания самолета со стоянки; через 20 минут после взлета закрыть кран подачи НГ в топливные баки второй очереди; после погасания ламп сигнализации работы топливных насосов в баках первой очереди открыть кран подачи НГ в баки второй очереди, и закрыть краны подачи НГ в баки первой очереди; после погасания лампы “ДАВЛ. НГ” включить поочередно подачу НГ из второго и третьего баллона, устанавливая переключатель “ВКЛ. БАЛЛОН СИСТЕМЫ НГ”, соответственно в положения “II” и “III”; при снижении самолета в районе боевых действий переключатель “ВКЛЮЧЕНИЕ КРАНОВ НГ. СНИЖЕНИЕ” установить в верхнее положение, должны загореться две сигнальные лампы над переключателем; после снижения самолета до необходимой высоты переключатель “ВКЛЮЧЕНИЕ КРАНОВ НГ СНИЖЕНИЕ” установить в нижнее положение, должны погаснуть две сигнальные лампы над переключателем. При аварийной ситуации в полете, а также перед посадкой на фюзеляж включить обогрев баллонов НГ, открыть краны подачи НГ, и подать НГ в топливные баки, устанавливая переключатель “ВКЛ. БАЛЛОН СИСТЕМЫ НГ” поочередно в положения “I”, “II”, “III”. После выполнения полета или погасания лампы “ДАВЛ. НГ” выключить обогрев баллонов и закрыть кран НГ. 2 Топливная система самолета Ан-26 2.1 Основные данные топливной системы Топливная система самолета включает две автономные, аналогичные по конструкции топливные системы левой и правой половины крыла. Втопливную систему входят: -топливные баки (десять мягких баков и четыре бака-отсека); -система подачи топлива к двигателям; -система автоматического обеспечения выработки топлива, сигнализации, контроля и управления; -система дренажа топливных баков; -система централизованной заправки. Топливные баки размещены симметрично в каждой половине крыла и объединены с каждой стороны в три группы: I группа - пять мягких топливных баков; II труппа - бак-отсек № 3; III группа - расходная (бак-отсек № За). Группы баков левой и правой половины крыла обеспечивают питание топливом соответственно левый и правый двигатели АИ-24ВТ, двигатель РУ19А-300 снабжается топливом из расходного бака правой половины крыла. Кроме того, они соединены трубопроводами с краном кольцевания, позволяющим обеспечить питание любого двигателя из любой группы баков. Для двигателей самолета применяются топлива марок ТС-1, Т-2, РТ и их смеси. В условиях низких температур для предотвращения образования кристаллов льда в топливо разрешается добавлять жидкость «И» или ее заменители В соответствии с действующей на самолет нормой. Указания по применению импортного топлива даны в приложении 4. Вместимость групп баков приведена в табл. 7.2-1. Невырабатываемый остаток топлива при работающих подкачивающих топливных насосах равен: -70 л - при автоматическом управлении; -90 л - при ручном управлении. 2.2 Эксплуатация топливной системы Если при одновременной работе двигателей РУ19А-300 и АИ-24ВТ и отключенных насосах остаток топлива в расходной группе правой половины крыла становится равным 185 л, то в первую очередь нарушается питание топливом двигателя РУ19А-300. Примечание. Вместимость III групп баков до уровня отверстия перелива в нервюре № 8 - по 570 л. Подготовка к заправке топливом 1.Перед заправкой топливом: -проверить паспорт на топливо и разрешение на заправку самолета данным топливом; -убедиться в наличии средств пожаротушения на стоянке самолета; -заземлить самолет; -снять заглушки с заборников дренажа баков; -открыть створку шасси гондолы левого двигателя. 2.При заправке от топливозаправщика дополнительно: -проверить отстой топлива в топливозаправщике убедиться в отсутствии механических примесей, воды, а при отрицательных температурах - кристаллов льда; -проверить целость пломб на емкости топливозаправщика; -проверить чистоту сетки в раздаточном пистолете (при заправке топливных баков сверху через заливные горловины). -заземлить топливозаправщик. Во время заправки стояночный тормоз самолета должен быть включен, а под колеса установлены колодки. Под колеса заправщика установить колодки со стороны самолета. Централизованная заправка При неполной заправке топливной системы самолета топливом группы баков заправлять в следующем порядке: полностью III группы, затем II группы левой и правой половины крыла и последними поровну I группы левой и правой половины крыла. При полной заправке все группы баков можно заправлять одновременно или в любой последовательности. В первом случае открываются все краны заправки, во втором - только краны заправляемой группы.  32, 47 – перекрывной (пожарный) кран; 33 – трубопровод отвода1 – бак-отсек (бак №3); 2 – топливная заливная горловина; 3 – кранвоздуха в бак № 3а; 34 – дренажная мачта; 35 – обратный клапан; 36 –заправки; 4 – рабочая форсунка; 5 – датчик давления топлива ИДТ-100; 6 –бак-отсек (бак № 3а); 38 – насос ЭЦН-14А; 39,64 – обратные клапаныавтомат дозировки топлива (АДТ); 7 – насос-датчик ИД-24М; 8 –централизованной заправки; 40, 50 – дренажные бачки; 41 –сигнализатор давления СДУБ5-1,8; 9 – датчик расходомера топлива; 10 – воздухозаборник дренажа; 42, 65 – сливные краны; 43, 52 –воздухоотделитель; 11 – фильтр 12ТФ15СН; 12 – насос БНК-10И; 13, 49 –сигнализаторы давления СДУ3А-0,35; 44 – обратный клапан системы штуцера консервации 1703А; 14 – фильтр 8Д2966005; 15 – штуцер перекачки топлива; 45 – обратный клапан питания топливом двигателя централизованной заправки топливом 2334А; 16 – сигнализатор давления РУ19А-300; 46 – трубопровод перепуска топлива из топлива в трубопроводах системы централизованной заправки МСТ-3,5; 17 топливорегулирующей аппаратуры двигателя РУ19А-300; 48 – фильтр – датчики топливомера; 18, 37, 53 и 58 – трубопроводы дренажа; 19 – 12ТФ29СН; 51 – двигатель РУ19А-300; 54 – межбаковое соединение; трубопровод кольцевания; 20 – трубопровод централизованной заправки; 55 – обратный клапан; 56 – насос 463Б; 57 – поплавковый клапан 21 – кран кольцевания; 22 – бак № 4; 23 – бак № 5; 24 – бак № 1; 25 – бак системы дренажа; 59 – обратный клапан системы дренажа; 60 –№ 2; 26 – бак № 6; 27 – пусковая форсунка; 28 – электромагнитный клапан трубопровод системы подвода нейтрального газа, (НГ); 61 – обратный пускового топлива; 29 – дифференциальный сигнализатор давления клапан системы перекачки; 62 – кран перекачки; 63 – поплавковый СгДФР-1Т; 30 – редукционный клапан БНК-10И; 31 – сливной кран клапан перекачки; 66 – сигнализатор давления топлива в баках СДУ1А- фильтра;0,1; 67 - насос перекачки ЭЦН-14А 3 Противопожарная система ССП-2А самолёта Ан-26. Электрическая схема системы пожаротушения ССП-2А обеспечивает: - автоматическое управление пожаротушением; - ручное управление пожаротушением; - автоматическое включение системы пожаротушения при аварийной посадке с убранным шасси; - проверку исправности ламп сигнализации о пожаре, распределительных кранов и блоков БИ-2АЮ. Щиток пожарной системы и щиток проверки системы пожаротушения и контроля исправности пироголовок баллонов НГ находятся на фонаре кабины экипажа. Реле, входящие в схему пожаротушения, расположены в РК пожаротушения. Автоматическое управление пожаротушением Главный переключатель 862 (рис. 17) пожарной системы во время полета находится в положении «Пожаротушение».  При возникновении пожара в левом полукрыле в термобатареях датчиков ДПС-1АГ, расположенных на двигателе, возникает термоэлектродвижущая сила, вызывающая ток в обмотке поляризованного реле РПС-5 блока 2149 (БИ-2АЮ), достаточный для его срабатывания. Реле РПС-5 срабатывает и включает реле 1191, которое, срабатывая, выдает питание от главного выключателя 862 пожарной системы на лампу-кнопку 1202 сигнализации возникновения пожара, на клемму / распределительного крана 1190 и на сирену сигнализации о пожаре. Кран срабатывает, концевые выключатели, размещенные в нем, выдают питание на клемму 2 ШР и ставят кран на самоблокировку за счет подачи питания на клемму 4 ШР крана. Поэтому, если в дальнейшем цепь датчиков ДПС-1АГ будет повреждена, распределительный кран остается открытым. При срабатывании распределительного крана питание через клемму 2 ШР подается на реле 909, которое, срабатывая, подает питание на пироголов-ки баллонов первой очереди 875, 906; эти баллоны срабатывают и подают огнегасЯщую смесь в зону пожара. Кроме того, питание подается на кнопку 876, при нажатии на которую подается «плюс» бортсети на пироголовки 874, 905 баллонов второй очереди. При срабатывании пироголовок лампы 877, 908, 878, 907 контроля пироголовок гаснут. Для закрытия распределительных кранов, после того как потушен пожар, необходимо кратковременно выключить и вновь включить главный выключатель 862 пожарной системы. При его выключении разрывается цепь самоблокировки (с клеммы 4 ШР снимается питание), и распределительный кран закрывается под действием пружины; повторным включением главного выключателя система подготавливается к работе. При возникновении пожара на правом и левом двигателях или правом полукрыле электросхема работает аналогично. 3.1 Ручное управление пожаротушением Если пожар обнаружен визуально, а датчики по какой-либо причине не сработали, электросхема обеспечивает ручное управление пожаротушением. Для этого достаточно кратковременно нажать на корпус лампы-кнопки 1202 «Сигнализация пожара» и тем самым замкнуть клеммы кнопки, через которые питание будет поступать на кран 1190. Автоматическое включение системы пожаротушения при посадке с убранным шасси При аварийной посадке с убранным шасси, за счет смятия обшивки в нижней части фюзеляжа, прижимающей шток концевого выключателя, срабатывает концевой выключатель 898 или 899. Концевые выключатели установлены между шпангоутами 14—15 и 30—31. При этом питание через замкнутые контакты концевого выключателя подается на обмотки реле 900 и 868. Реле срабатывают и подают питание на открытие всех кранов, на лампы сигнализации пожара и на реле 2816 и 909, которые срабатывают и включают цепи взрыва пироголовок первой и второй очередей системы пожаротушения. 3.2 Проверка исправности распределительных кранов Перед проверкой исправности распределительных кранов главный выключатель 862 должен быть установлен в положение «Проверка» во избежание срабатывания пироголовок 875 и 906, а переключатель 2150 — в положение «Краны». Проверка кранов производится нажатием ламп-кнопок. При этом распределительные краны открываются так же, как при ручном управлении пожаротушением. Горение лампы-кнопки при ее нажатии свидетельствует об ее исправности (питание через замкнувшиеся контакты кнопки подается непосредственно на лампу). Если лампа-кнопка после прекращения нажатия горит, это значит, что распределительные краны открылись, то есть они исправны. Проверка пожарной системы При проверке системы пожаротушения необходимо главный переключатель 862 установить в положение «Проверка». На щитке проверки пожаротушения переключатель 2150 установить на группу проверяемых датчиков; выбранная группа датчиков, например 16, 17, 18, проверяется одновременно на всех блоках БИ-2АЮ. При этом «плюс» бортсети подводится на обмотку реле 4237 отключения распределительных кранов. Для проверки исправности выбранной группы датчиков необходимо нажать кнопку 2151, расположенную на щитке проверки пожаротушения. «Плюс» бортсети через клемму 6" Ш2 блока БИ-2АЮ подается через сопротивления и датчики на обмотку реле РПС-5. Реле срабатывает, и «плюс» борт-сети через клемму 3 Ш4 подается на обмотку реле 1191. Если все элементы системы исправны, то загорается лампа, сигнализирующая о пожаре, но краны при этом не открываются, баллоны не срабатывают, так как главный выключатель установлен в положение «Проверка». Противопожарная система ССП-7 Для тушения пожара внутри двигателей на самолете установлена система ССП-7, которая состоит из блока 2705 (ССП-7БИС) и четырех датчиков 2701, 2702, 2703, 2704 (ДТБ-2А) — по два датчика на двигатель. Работа системы ССП-7 Для включения системы необходимо переключатель 862, установленный на щитке пожаротушения, поставить в положение «Пожаротушение». При этом + 27 В со щита АЗС подается на исполнительный блок 2705 и лампы 2710, 2712, 4241, 4245, сигнализирующие об исправности пироголовок баллонов пожаротушения. При возникновении пожара внутри двигателя (например, левого) в датчике 2702 появится термоэлектродвижущая сила, вследствие чего сработает реле Р5 (РПС-5) и своими контактами замкнет цепь питания реле Р4. Сработав, реле Р4 подаст питание на сирену и на лампу 2706 сигнализации пожара внутри левого двигателя. При загорании красной лампы 2706 необходимо нажать на кнопку 2715 взрыва пироголовок баллонов пожаротушения левого двигателя. Этим обеспечивается питание реле 2708 и 4239. При срабатывании реле цепь питания ламп 2710 и 4241 разрывается и подается питание для срабатывания пироголовок 2713 и 4240. Если система сигнализации не сработала, а пожар замечен, то для ликвидации пожара нужно также нажать кнопку 2715. Дальнейшая работа схемы подобна рассмотренной выше. Для проверки системы необходимо галетный переключатель 2150 поставить в положение, соответствующее проверяемому датчику, и нажать на кнопку 2151. При этом должна загореться лампа сигнализации пожара. Система нейтрального газа Электросхема системы нейтрального газа (НГ) обеспечивает: - контроль за исправностью пироголовок баллонов НГ; - обогрев системы НГ; включение баллонов НГ в систему НГ; включение баллонов НГ в противопожарную систему; - управление кранами НГ; - сигнализацию открытого положения кранов и наличия давления в системе НГ. Управление системой НГ производится со щитка обогрева и включения баллонов НГ, размещенного на правой панели верхнего щитка летчиков. Щиток контроля за исправностью пироголовок баллонов НГ установлен на фонаре кабины экипажа. Управление баллонами и кранами НГ Подключение баллонов к системе НГ осуществляется установкой переключателя 1320 (рис. 18) в положение, соответствующее включаемому баллону. Для подключения баллонов НГ к системе пожаротушения необходимо нажать кнопку 1321, при этом сработает реле 6033 и подаст питание на пиро головки баллонов НГ. При срабатывании пироголовки какого-либо баллона НГ и наличии избыточного давления в трубопроводе более 0,18 кгс/см2 срабатывает сигнализатор 3295 (см. рис. 20)  Рис. 18. Принципиальная схема управления баллонами НГ: 1319 — автомат АЗС-Ш защиты сети системы НГ; 1320 — переключатель ПЗПНГ-15 системы НГ; 1321 — кнопка 205K подключения НГ к системе пожаротушения; 1328, 1899. 6034 — пироголовки подключения 1. 2. 3 Олллоиов. к системе НГ; 1329, 1900, 6035 — пироголовки подключения 1, 2, 3 баллонов НГ к системе пожаротушения; 3292 — переключатель контроля исправности пиропатронов; 3293 — сигнальная лампа СЛМ 51 исправности пиропатронов; 6033 — реле ТКЕ52ПД1 подключения баллонов НГ к системе пожаротушения. и загорается лампа 3294, сигнализирующая о наличии давления в трубопроводе. Схема управления распределительными кранами системы НГ показана на рис. 19.  Рис.19. Электросхема управления кранами НГ: 1322, 1323 – краны подачи нейтрального газа в дренажную систему; 1907 – блок кранов подачи нейтрального газа в топливные баки первой и второй очередей; 9116 - выключатель ВГ-15К включения кранов НГ при экстренном снижении; 9121, 9122, 9123, 9124 – сигнальные лампы СЛМ-61 открытого положения кранов НГ При включении выключателя 9118 или 9117 срабатывает один из кранов блока 1907, и нейтральный газ подается соответственно в первые или вторые группы топливных баков. При открытии крана загорается его сигнальная лампа. |
