Оборудование и агрегаты нефтегазового производства Альметьевск 2009 Электронная библиотека а гни 2
 Скачать 3.49 Mb.
|
|
ПНШ- 60-2,1-25-01 ПНШ- 80-3-40 ПЦ 60-3-05/2,5 Максимальная нагрузка в ТПШ, т 6 8 6 Максимальная длина ходам Частота качаний, мин 1,36 — 4,84 4,3 — 6,0 0,5 — 2,53 Крутящий момент редуктора, кН·м 25 40 5 Мощность электродвигателя, кВт 7,5 18,5 5 Масса без уравновешивающих грузов, т — — 4,5 Полная масса, т 8,45 12,4 7,8 Масса привода при средней массе противовесов, т — — 6,0 Электронная библиотека А ГНИ 32 1 - с насосом диаметром мм, штанги диаметром 16мм,[ пр σ ]- МПа 2- с насосом диаметром 32 мм, штанги диаметром 16 мм,[ пр σ ]- МПа 3- с насосом диаметром 38 мм, штанги диаметром 19 мм- 10%, 16 мм 90%, пр- МПа 4 - с насосом диаметром мм, штанги диаметром 19 мм - 40 %, 16 мм – 60 пр = 100 МПа 5 - с насосом диаметром 57 мм, штанги диаметром 22 мм- 40%, мм- пр = 100 МПа 6- с насосом диаметром 70 мм, штанги диаметром 22 мм - 60 %, 22 мм – 40 %, пр = 100 МПа. Рисунок 1.17 -Теоретическая область применения привода ЦП 60-3-0,5/2,51 построенная с учетом допустимых прочностных возможностей отечественных штанг Э ле кт ронная библиотека А ГНИ 33 Теоретическая область применения привода ЦП 60-3-0,5/2,51 построенная с учетом допустимых прочностных возможностей отечественных штанг приведена на рис 1.17. В условном обозначении привода приняты следующие обозначения ПЦ — привод цепной 60 — максимальная нагрузка в точке подвеса штанг, кН; 18 — тяговое усилие привода, кН; 3,0 — номинальная длина ходам минимальная частота качаний, мин 2,5 — максимальная частота качаний, мин Привод (рис. 1.16) состоит из электропривода, корпуса, реверсирующего редуцирующего преобразующего механизма с замкнутым гибким звеном (цепью, уравновешивающего груза, канатной подвески устьевого штока. Электропривод включает в себя электродвигателя 2, редуктора 3, ручного дискового тормоза 10 и ременной передачи (вариатора. Передача крутящего момента от электродвигателя осуществляется ременной передачей с возможностью изменения частоты качаний путем замены шкивов. Возможно применение вариатора. Корпус 9 представляет собой сварную металлоконструкцию, в которой перемещается уравновешивающий груз 8, соединенный канатом через ролики с подвеской устьевого штока 11. Кроме того, в корпусе размещен реверсивный редуцирующий преобразующий механизм с гибким звеном, который включает в себя звездочки 4 и 5, замкнутое гибкое звено — тяговую двухрядную цепь 6, а также каретку 7, которая имеет возможность перемещения в специальной полости уравновешивающего груза. Принцип работы привода заключается в следующем. Крутящий момент от электродвигателя 2 через ременную передачу, редуктор 3, нижнюю звездочку, установленную навалу редуктора, передается на тяговую цепь 6, которая преобразует вращательное движение звездочки в поступательное. Тяговая цепь соединена посредством консольно прикрепленной к ней скалки с кареткой 7 и уравновешивающим грузом 8. В момент, когда уравновешивающий груз находится в нижнем положении, а подвеска устьевого штока в верхнем, каретка (риса) располагается посередине полости. При вращении звездочек (рис. 1.18) против часовой стрелки каретка перемещается вправо и одновременно вверх вместе с уравновешивающим грузом, при этом подвеска устьевого штока перемещается вниз. По достижению кареткой горизонтальной оси нижней звездочки (рис.1.18,б), движение каретки вправо прекращается, иона движется только вверх. В момент достижения кареткой и уравновешивающим грузом горизонтальной оси верхней звездочки (рис.1.18,в), каретка начинает перемещаться влево, продолжая одновременно движение вверх. Это движение продолжается до тех пор, пока каретка не перейдет на противоположную сторону звездочки. Электронная библиотека А ГНИ 34 а б в г Рисунок 1.18 — Схема работы преобразующего механизма Тогда (рис.1.18,г) направление движения уравновешивающего груза и подвески устьевого штока меняются на противоположное, чем обеспечивается воз- вратно-поступательное движение точки подвеска штанг. Закрепление грузового каната 1 к подвеске устьевого штока 2 производят рис. 1.19) при помощи зажимов 3, при этом канат огибает верхние шкивы 4 и нижние шкивы 5 уравновешивающего груза, тем самым, соединяя его с подвеской устьевого штока. Электронная библиотека А ГНИ 35 1 — канат, 2 — подвеска, 3 — зажим, 4, 5 — шкивы Рисунок 1.19 — Закрепление грузового каната При замене каната в устьевой подвеске поднимают уравновешивающий груз вверх походу движения электроприводом до середины хода и фиксируют в этом положении тормозом. Медленно опускают уравновешивающий грузна упоры, не допуская удара. Отсоединяют шкивы 5, от уравновешивающего груза, предварительно сняв оси и снимают подвеску с закрепленным канатом. Затем разбирают подвеску, меняют канат, вновь собирают подвеску и устанавливают её на приводе. Подвеска устьевого штока (рис) представляет собой разъемную металлоконструкцию коробчатого сечения, в которой смонтированы пальцы 2, ролики 3 и скоба 4. Шкивы 3 обеспечивают перераспределение нагрузки между ветвями каната 5. Две части металлоконструкции — верхняя и нижняя опоры, — скрепляются между собой при помощи болтов 6 и гаек 7. На верхней опоре предусмотрена площадка 8 для установки датчика динамографа, на которую устанавливаются грузовые винты 9 и подвижная плита 10. Крепление полированного штока к подвеске производится клиновым зажимом 11. На подвижной плите 10 предусмотрены два отверстия 12 для установки штанговращателя типа ШВЛ. Электронная библиотека А ГНИ 36 1 — траверса 2 — палец 3 — шкив 4 — скоба 5 — канат 6 — болт 7 — гайка 8 — площадка 9 — винт грузовой 10 — плита подвижная 11 — зажим клиновой 12 — отверстие 13 — устьевой шток 14 — коуш Рисунок 1.20 - Подвеска устьевого штока Электронная библиотека А ГНИ 37 1 — груз 2 — каретка 3 — направляющие 4 — ролики, 5 -шкивы Рисунок 1.21 — Уравновешивающий груз Уравновешивающий груз (рис) включает два груза 1 и каретку 2, которая совершает возвратно-поступательное движение по направляющим 3, за- крепленых на грузах при помощи болтов. Перемещение уравновешивающего груза по направляющим в корпусе обеспечивают ролики 4. С устьевой подвеской уравновешивающий груз соединяют при помощи роликов 5 и каната. Регулировку зазора между роликами и направляющими корпуса производят при значении величины зазора более 3 мм . Для этого устанавливают уравновешивающий грузна упоры, ослабляют болты, и, подкладывая между корпусом роликов и уравновешивающим грузом регулировочные прокладки, устанавливают необходимый зазор величиной 1 мм. При износе роликов более 6 мм по наружному и внутреннему диаметру производят замену роликов. Электронная библиотека А ГНИ 38 1 — корпус 2 — ролики 3 — направляющие 4 — скалка Рисунок 1.22 — Каретка Каретка (рис) представляет собой корпус 1 с закрепленными роликами 2, которые воспринимают основную нагрузку и обеспечивают перемещение каретки по направляющим 3. В корпусе каретки на подшипниках установлена скалка 4, на которой замыкается тяговая цепь. Скалка, вращаясь вокруг своей оси, огибает верхнюю и нижнюю звездочки. Дисковый тормоз (рис. 1.23) состоит из стоек 1, на которых при мощи оси установлены тормозные колодки 2. При повороте кулачка 3 колодки 2 поворачиваются вокруг оси и прижимаются к тормозному шкиву 8. Поворот кулачка осуществляется тягой 4, которую приводит в движение ручка 5. Фиксация ручки 5 производится храповым механизмом 6. Для регулировки зазора между колодками и тормозным шкивом служит стяжка 7, положение которой фиксируется контргайкой 9. При необходимости в процессе эксплуатации привода изменения частоты качаний, осуществляют замену шкивов клиноременной передачи навалу редуктора и электродвигателя соответственно. Для этого необходимо остановить привод в момент, когда уравновешивающий груз находится в крайнем нижнем положении. Предварительно вывернув болты, снимают тормозной диск. Отвернув торцевую гайку, снимают шкив ременной передачи при помощи съёмника. Устанавливают и закрепляют навалу редуктора шкив необходимого размера. Электронная библиотека А ГНИ 39 1 — стойки 2 — колодки 3 — кулачок 4 — тяги 5 — ручка 6 — храповой механизм 7 — стяжка 8 — тормозной шкив 9 — гайка Рисунок 1.23— Тормоз дискового типа По окончании установки и закрепления тормозного диска проверяют, и при необходимости регулируют, зазор между тормозным диском и колодками – он должен быть не более 1 мм. В случае выполнения трансмиссии привода со ступенчатыми шкивами появляется возможность изменения режима работы установки последовательной перестановкой ремня с одной канавки в другую, без изменения междцен- трового расстояния клиноременной передачи (рис. Данный прием возможен, поскольку передача требуемой мощности от э/двигателя к редуктору может быть осуществлена посредством одного ремня [4] Электронная библиотека А ГНИ 40 1- винт 2 – ремень 3,4- шкивы Рисунок 1.24-Клиноременная передача со ступенчатыми шкивами Эксплуатация цепного привода Большинство месторождений находятся на поздней стадии разработки, со всеми вытекающими последствиями, на очереди разработка залежей с высоковязкой нефтью, поэтому нефтяные компании, испытывая необходимость в новой технике, оснащают скважины цепными приводами, с учетом следующих моментов [4]. Для эксплуатации неглубоких, малодебитных скважин с пластовой жидкостью средней вязкости целесообразно применение компактных и экономичных цепные приводы ЦП40-2,1-0,5/2,5. В скважинах средней глубины и дебита, с высоковязкой продукцией используют привод с длиной ходами грузоподъёмностью 60 кН, атак же его Электронная библиотека А ГНИ 41 модификации с длиной ходами грузоподъемностью 60 и 40 кН. Оснащение глубоких скважин со средним дебитом осуществляют приводом с длиной ходами грузоподъёмностью 80 кН открытого или закрытого исполнения. У приводов ЦП 80- 6 -1/4 отличительной особенностью является то, что выходной вал редуктора соединен через муфту сведущей звездочкой преобразующего механизма, расположенной навалу закрепленном в промежуточной подшипниковой опоре, позволяющей воспринимать консольную нагрузку. Привод ПЦ-120 длиной ходам по характеристикам заметно отличается от вышеперечисленных. Он более универсален, поэтому его можно применять как для добычи пластовой жидкости, таки для межскважинной перекачки. Применение цепных приводов ПЦ60-3-0,5/2,5 и ПЦ40-2,1-0,5/2,5 при эксплуатации малодебитных скважин позволяет повысить КПД и снизить энергозатраты на подъем продукции, перевести на непрерывную эксплуатацию скважины, эксплуатировавшиеся в периодическом режиме, сократить, в конечном счете, эксплуатационные затраты. Следует отметить поданным на скважинах, оснащенных цепным приводы, в среднем враз сократилось количество подземных ремонтов и достигнуто снижение удельных энергозатрат на подъем продукции. Однако перечисленные преимущества могут быть реализованы только при грамотном использовании цепных приводов в пределах эффективной области их применения. Техническое обслуживание, проводимое при эксплуатации цепного длинноходового привода с целью предотвращения возникновения возможных неисправностей и обеспечения нормативного срока службы, включает в себя следующие виды работ – контрольный осмотр – ежеквартальное обслуживание – полугодовое обслуживание. Контрольный осмотр проводят через каждые трое суток работы привода. Через первые 15 суток работы при контрольном осмотре ЦП, осуществляемого с остановкой, дополнительно проверяют натяжение клиновых ремней и тяговой цепи, готовность аварийного тормоза редуктора, надежность крепления всех болтовых соединений. Перед пуском проверяют состояние цепного привода. Для этого контролируют – уровень масла в редукторе – смазку подшипниковых узлов – затяжку всех крепежных болтов установку и надежность крепления всех кожухов и ограждений подключение электрооборудования и надежность заземления – натяжение ремней клиноременной передачи – натяжение цепи и др. В течение двух часов с момента пуска привода осуществляю непрерывный контроль за его работой, а в течение последующих двух суток – периодический, не менее двух разв сутки. Электронная библиотека А ГНИ 42 При осмотре привода проверяют – уравновешенность – по показаниям амперметра. Считается, что уравновешенность удовлетворительная, если разность между показаниями амперметра приходах вверх и вниз не превышает ± 10 % от полусуммы двух максимальных значений силы тока за цикл – отсутствие вибрации и необычных шумов. В случае их проявления, визуально и на слух, определяют, какие из частей привода являются источником. При техническом обслуживании цепного привода возникает необходимость в производстве следующих работ. Замена ремней клиноременной передачи производится с поворотом площадки обслуживания на 90 0 . Затем, ослабив клеммные соединения крепления салазок электродвигателя и винта, винтом приподнимают электродвигатель и меняют комплект ремней. Вращением винта, опуская двигатель, устанавливают необходимое натяжение ремней. Для регулирования зазора прилегания тормозных накладок к тормозному шкиву, с площадки обслуживания снимают защитный кожух, подтягиванием гайки на винте тормоза регулируют зазор. Кожух устанавливают на место, закрепив болтами. Перед осуществлением подземного ремонта привод при помощи эксцентриков на колесах приподнимают и, вращая рукоятку сбоку установки, отодвигают по рельсам на необходимое расстояние, и опускают на рельсы. После окончания работы привод в обратном порядке устанавливают в рабочее положение и затягивают крепления. Возникающие неисправности при эксплуатации привода или в процессе технического обслуживания оперативно устраняют, т.к. как несвоевременное устранение может привести к более серьезным отказами длительным простоям оборудования. Наиболее характерные неисправности привода и способы их устранения приведены в таблице 1.2. При подготовке привода и его составных частей к дефектации и ремонту производят расконсервацию, мойку, очистку поверхностей от загрязнений и коррозионных повреждений и т.д. В процессе ремонта производят следующие работы - полную разборку привода и редуктора - восстановление или замену всех дефектных деталей и сборочных единиц, в том числе базовых - сборку, регулировку, обкатку и испытание. Определение общего объема ремонтных работ, потребностей в запасных частях и материалах выполняют после проведения дефектации. Электронная библиотека А ГНИ 43 Таблица 1.2 Внешние проявления неисправности Вероятная причина Способ устранения Расшатанность всего привода Неправильно установлено основание Ослабло крепление рамы к фундаменту Превышение нагрузки в точке подвеса штанг Исправить в соответствии с чертежом Затянуть болтовые соединения Установить режим работы в соответствии с тех. характеристикой и рекомендуемой областью применения привода Произвольное перемещение деталей и узлов относительно друг друга. Ослабление затяжки болтов крепления. Надежно затянуть все болтовые соединения. Вибрация привода Значительное превышение числа качаний и нагрузки на устьевой шток Неуравновешенность привода Установить режим работы в соответствии с тех. характеристикой и рекомендуемой областью применения привода Проверить уравновешенность и, при необходимости, уравновесить привод Шум в подшипниковых узлах Износи поломка подшипников качения Демонтировать подшипниковый узел, пролить керосином подшипник качения. Заменить неисправный подшипник Вибрация электродвигателя. Ослабление крепления э/двигателя к основанию или основания к раме Подтянуть болты крепления Пробуксовка ремней клиноременной передачи Ослабление натяжения ремней Заклинивание цепной передачи. Заклинивание штока в устьевом сальнике. Заклинивание плунжера скважинного насоса Заклинивание противовеса в направляющих Отрегулировать натяжение ремней Проверить цепную передачу и натяжение каната. При обрыве каната или неисправности цеп. передачи произвести ремонт. Отрегулировать затяжку устьевого сальника Выявить и устранить неисправность насоса Проверить крепление роликов к противовесу и наличие посторонних предметов между направляющими и роликами Обрыв ремней Чрезмерный износ Замена полного комплекта ремней одной партии Загрязнение маслом поверхности редуктора или основания Излишки масла в редукторе. Утечка масла через уплотнительные прокладки Слить излишки масла Подтянуть болты, при необходимости заменить прокладки Заметное качание противовеса при движении по всей длине хода Увеличение зазора между направляющими колонны и направляющими роликами противовеса Правильно отрегулировать величину зазора Электронная библиотека А ГНИ 44 Все работы, связанные с обслуживанием и ремонтом редуктора, электродвигателя, станции управления, проводят в соответствии с указаниями заводов изготовителей типовыми методами и требованиями технической документации на эти изделия (технический паспорт, руководство по эксплуатации, технические условия. 1.5. Обустройство скважин при эксплуатации ШСНУ Монтаж штанговой скважинной установки является ответственным этапом эксплуатации, так как от его качества во многом зависит надежность работы оборудования и эффективность добычи. Перед монтажом комплекса оборудования, входящего в состав ШСНУ выполняют работы следующего порядка. На основе технологической схемы разработки месторождений маркшейдерские службы нефтегазодобывающих предприятий готовят перечень и координаты скважин, подлежащих бурению на месторождении, и выполняют предварительное кустование скважин. Далее разрабатывают технологическую схему обустройства месторождения, выбирают площадки установки скважин и трассы коммуникаций нефтепроводов, водоводов, ВЛ и ТМ. Отводы земель во временное и постоянное пользование оформляют по согласованию с землепользователями. С учетом способа эксплуатации на каждую скважину и куст составляют проект обустройства, на основании которого производят монтажные работы. В проекте на обустройство индивидуальной скважины определяется конкретное расположение КТП, привода штангового насоса, площадки под агрегат ПРС ( рис. 1.25). При кустовой эксплуатации скважин УСШН проект обустройства выполняется с учетом их количества. Типовая схема обустройства куста приведена на рис. Каждая скважина должна иметь площадку для монтажа агрегатов подземного ремонта скважин, которая строится по типовому чертежу. Устье скважины оборудуют запорной арматурой и сальниковым устройством для герметизации штока. Типовая схема обвязки устья скважин, эксплуатируемых УСШН, приведена на рис. На заболоченной или затопляемой местности монтаж привода производится на свайных основаниях. Выбор типа конструкции фундамента осуществляют с учетом конструкции и исполнения привода. Подготовительные работы к монтажу привода штангового насоса включают земляные работы по снятию плодородного слоя земли и изготовлению песчаной подушки толщиной в 200…300 мм. Электронная библиотека А ГНИ 45 1 — КТП, 2 — кабель, 3 — станция управления, 4 — привод, 5 — пробоотборник, 6 — заземление, 7 — фундамент, 8 — устьевая арматура Рисунок 1.25. - Обустройство индивидуальной скважины Электронная библиотека А ГНИ 46 1 — устье добывающей скважины, 2 — привод, 3 — место установки приемных мостков, 4 — площадка для установки ремонтного агрегата, 5 — автоматизированная групповая замерная установка, 6 — граница куста скважин на время эксплуатации, 7 — сборные трубопроводы Рисунок 1.26.- Обустройство кустовых скважин Электронная библиотека А ГНИ 47 1 — задвижка 2 — вентиль муфтовый 3 — соединение быстросъемное 4 — фланец 5, 6 — труба 7 — переход 8 — отвод 9 — шпилька 10 — гайка, 11 — прокладка 12 — штуцер Рисунок 1.27 - Обустройство устья скважины Для монтажа приводов штанговых насосов применяют специально изготовленные фундаменты, конструкция которых зависит от геологических, климатических условий и плотности грунта. Используют следующие конструкции фундаментов - монолитные -бутобетонные или железобетонные риса- бетонные тумбы различной формы (рис 1.28 б,в.); - сварные блоки из стальных труб - блочные из железобетонных плит или металлические (риса б в а-монолитные (бетонные б , виз готовых бетонных плит Рисунок 1.28 – Типы фундаментов Электронная библиотека А ГНИ 48 Монтаж балансирных приводов ШСН Фундаменты под балансирные приводы штанговых скважинных насосов устанавливают на заранее подготовленных и распланированных площадках и изготавливают в соответствии с габаритными и присоединительными размерами привода, указанных в паспортах заводов-изготовителей. Высота фундамента выбирается с учетом того, чтобы кривошипы привода при вращении не задевали землю. Расстояние от нижней точки кривошипа до земли должно быть не менее 200 мм. Рисунок 1.29 - Фундамент из унифицированных плит Электронная библиотека А ГНИ 49 Монтаж фундаментов не производят в зимний период, поскольку в процессе последующей эксплуатации возможны нарушения центровки и уравновешенности привода. В Татарстане (ОАО «Татнефть») наиболее широкое применение получил фундамент из унифицированных железобетонных плит (рис.1.29).Данная конструкция фундамента позволяет в зависимости от типа привода штанговой насосной установки использовать горизонтальные плиты в качестве собственно фундамента для приводов «тумбового» исполнения, либо в качестве основания для вертикальных плит для приводов, конструкция которых предполагает использование высоких фундаментов. Фундамент устанавливают на ровное гравийно-песчаное основание толщиной мм, выполненное в грунте. Вертикальная плоскость симметрии фундамента должна проходить через центр скважины. Отклонение плоскости от центра скважины должно быть не более 10 мм. При монтаже высоких фундаментов две вертикальные плиты устанавливают на горизонтальную плиту, которые прикрепляют к ней сваркой закладных деталей в виде стальных пластин, вмонтированных в плиты. Для обслуживания электропривода в хвостовой части фундамента предусматривается площадка, выход на которую должен быть со стороны тормозного устройства. Пол площадки сплошной из рифленого железа, просечного листа или железобетона на металлическом (бетонном) основании. Рабочую площадку оборудуют лестницами с перильными ограждениями по требованиям действующих правил безопасности. Станцию (блок) управления СШНУ устанавливают на площадке с таким расчетом, чтобы можно было работать обеими руками — одной с рычагом тормоза, другой — кнопками управления станции. На выкидной линии от скважины устанавливают обратный клапан, задвижку, манометр (ЭКМ), пробоотборник, при индивидуальном замере дебита индивидуальный расходомер (СКЖ). При наличии АСПО и эмульсии на устье скважины монтируют дозатор для подачи реагента (с электроприводом или с приводом от балансира. Контур заземления подключают к эксплуатационной колонне скважины. Все оборудование, входящее в состав привода транспортируют на место установки комплектно в разобранном виде. Доставленные узлы и детали располагают с учетом последовательности их сборки. Монтаж начинают с установки рамы привода в сборе с редуктором, кривошипами и электродвигателем на фундамент при помощи грузоподъёмных средств. Затем производят проверку положения рамы относительно оси скважины и её горизонтальности в продольном и поперечном направлениях. Перед установкой балансира проверяют горизонтальность верхней плиты стойки и её положение относительно оси скважины. Балансир поднимают и устанавливают на плиту стойки вместе сего опорой. Контролируют положение балансира относительно центра скважины при помощи отвеса, прикрепляемого к центру траверсы канатной подвески. Окон- Э ле кт ронная библиотека А ГНИ 50 чательная центровка балансира производится передвижением корпусов подшипников его опоры при помощи установочных болтов. При этом проекция точки подвеса штанг на плоскость основания привода при любом положении балансира не должна выходить из окружностей устанавливаемых заводом изготовителем и отраженных в паспортах приводов (в пределах окружности диаметром не более 20 — 25 мм. Отклонение центра подвески штанг свыше установленных пределов приводит к преждевременному износу сальниковых уплотнителей, нарушению герметичности устьевого оборудования, ухудшению состояния окружающей среды. Траверсу крепят к балансиру в сборе с двумя шатунами и опорой. Предварительно проверяют надежность крепления пальцев в верхних головках шатунов. Производят сборку тормозного устройства, устанавливают кривошипы в горизонтальное положение и затормаживают их. На кривошипы устанавливают и закрепляют противовесы. Производят сборку нижних головок шатунов с кривошипами в следующей последовательности. Устанавливают палец шатуна в посадочное место кривошипа, упирая его заплечик в плоскость кривошипа. Затем со стороны редуктора надевают на палец разжимную втулку ив шпоночный паз пальца забивают шпонку. При заворачивании корончатой гайки промежуточная шайба вдавливает разжимную втулку в отверстие кривошипа и затягивает палец. Между шайбой и телом кривошипа должен остаться зазор, гарантирующий натяг. Это условие является обязательным при сборке данного уза. Затем корончатую гайку шплинтуют. Изношенные подшипники качения пальцев кривошипа заменяют новыми. Погнутые шатуны меняют, а их сварные швы реставрируют заваркой. Проверяют равенство расстояний между шатунами и кривошипами с обеих сторон СК, параллельность продольных осей кривошипов, положение шкивов редуктора и электродвигателя, надевают клиновые ремни. Необходимое натяжение ремней достигается поднятием и опусканием салазок электродвигателя. Производят монтаж электрооборудования, установку необходимых ограждений ит.д. По окончании монтажа проверяют наличие масла в редукторе и осуществляют пробный пуск СК и его обкатку на холостом ходу в течении трех часов. В процессе обкатки проверяют - наличие шума и стука в узлах - вертикальность движения шатунов - плавность движения точки подвеса штанг. Устанавливают причину выявленных неисправностей и устраняют с применением необходимых средств. Для работы привода под нагрузкой соединяют верхний конец устьевого штока с траверсой канатной подвески, проверяют крепление дифференциальной стяжки кривошипов, а также всех болтовых соединений. Исходя из глубины спуска насоса и предполагаемой подачи, выбираются необходимые длина хода и число качаний. Электронная библиотека А ГНИ 51 Для установки длины хода штанг освобождают головку балансира от нагрузки, за счет посадки устьевого штока на зажим, и, установив кривошипы в горизонтальное положение, закрепляют. Отсоединяют шатуны от корпуса их нижней головки, освобождается палец кривошипа и разрезная втулка, которые вставляются с наружной стороны в отверстие кривошипа, соответствующее выбранной длине хода. С внутренней стороны производят крепление и затяжку пальца соответствующим усилием. Подбор числа качаний осуществляют перестановкой шкива электродвигателя соответствующего диаметра с учетом его мощности и оборотов. Монтаж цепных приводов ШСН Цепной привод поставляют на место эксплуатации автомобильным транспортом и устанавливают на заранее подготовленном фундаменте. Разгрузочно- погрузочные работы осуществляют грузоподъемными агрегатами при помощи с соблюдением всех правил безопасности. Рисунок 1.30 – Транспортировка цепного привода Фундамент для установки цепного привода изготавливают в соответствии с предварительными расчетами. Особое внимание при этом обращают на выполнение безусадочного основания для обеспечения сохранения горизонтального положения фундамента и привода в процессе эксплуатации. Площадь фундамента определяют исходя из минимальной прочности почвы на смятие равной 0,075 МПа, с предусмотренной возможностью увеличения площади и глубины фундамента на участках с плохими условиями почвы. Площадку для установки фундамента профилируют с учетом равномерного дренажа, так как в противном случае возможна неравномерная осадка фунда- мента. Э ле кт ронная библиотека А ГНИ 52 На подготовленную площадку укладывают фундаментную плиту 1 (рис 1.31). На неё устанавливают основание 2 и при помощи фундаментных болтов 3, прижимной пластины 6, шайб 4 и гаек 5 закрепляют на плите- плита фундаментная, 2 основание, 3 – болт фундаментный, 4- шайба, 5 - гайка, 6 – пластина прижимная Рисунок 1.31- Монтаж фундамента Колонну (стойку) цепного привода снимают при помощи подъемного крана с транспортного средства и располагают относительно фундамента определенным образом (рис При этом для того, чтобы канатные блоки не касались земли, под переднюю часть колонны, устанавливают стандартные бетонные блоки 500х500х2200 мм. На колонне закрепляют две верхние площадки обслуживания. Для установки колонны в вертикальное положение используют две грузовые петли, расположенные между средними канатными блоками. Подъем колонны, и установку ее на раму осуществляют за один прием грузоподъемным краном (не менее т) (рис. Электронная библиотека А ГНИ 53 К Ст. Точка подвеса при подъеме колонны при установке на фланец Точка подвеса при разгрузке с автотранспорта фундамент 2 – рама 3 – подъемный кран 4 – колонна 5 – подставка Рисунок 1.32 – Схема расположения крана и монтируемой колонны относительно фундамента 1 – ушко 2 – строп 3 – траверса Рисунок Монтаж привода Электронная библиотека А ГНИ 54 Расстояние от крана до фундамента и колонны должно быть, по возможности, минимальным для сокращения вылета стрелы. Поднятую над рамой колонну вставляют двумя задними ушами основания в установленные заранее на раме проушины и, поворачивая на осях проушин, опускают краном на раму. Рисунок 1.34 – Демонтаж колонны привода Электронная библиотека А ГНИ 55 При демонтаже колонны привода используют грузовые петли, расположенные в средней части верхней площадки колонны. При этом грузовые стропы используют те же, что и при монтаже привода. При подъеме колонна приобретает наклон в переднюю сторону, что позволяет также за один прием уложить колонну на землю (рис. 1.34) для подготовки ее к погрузке на автотранспорт. Окончательную регулировку положения привода относительно оси скважины в горизонтальной плоскости производят при помощи винтов 15 и гаек 14 (рис. В вертикальной плоскости регулировку положения привода производят за счёт подкладки между фундаментом и рамой стальных пластинок необходимой толщины, используя для этого автомобильный гидравлический домкрат, устанавливаемый под переднюю часть рамы. А 2 3 1 4 8 1 0 9 6 7 5 A 1 – укосина 2 – отвес 3 – обруч 4 – болт 5 – планка 6 – гайка 7 – шпилька 8 – ось 9, 10 – проушины; 11 – болт 12 – планка 13 – шайба 14, 16 – гайки 15 – винт Рисунок 1.35 – Крепление колонны привода на раме Проверив отвесом 2 правильность установки привода на фундаменте (отвес должен находиться внутри обруча 3, в его центре, производят окончательное крепление привода на раме при помощи планок 5, шпилек 7 и гаек 6. Режим эксплуатации скважины устанавливают по согласованиям с технологической службой эксплуатирующего предприятия, учитывая при этом ха- Э ле кт ронная библиотека А ГНИ 56 рактеристики скважины и технические возможности привода. Необходимый режим эксплуатации при фиксированной длине хода привода реализуют соответствующим выбором диаметра насоса, глубины его подвески, конструкции штанговой колонны и числа качаний. Число качаний устанавливают путем подбора комбинации электродвигателя с соответствующим числом оборотов вала и диаметров шкивов клиноременной передачи. 2 4 1 0 1 1 8 3 1 6 5 5 А 7 9 А 1- гайка рукоятка червяк электродвигатель гайка винт основание электродвигателя гайка зубчатое колесо шкив втулка ВШБ Рисунок 1.36 – Настройка ручного привода Перед подключением электропривода к электрической сети собирают клиноременную передачу, предварительно проверив направление вращения вала электродвигателя.Направление вращения цепи – почасовое, электродвигателя против часовой стрелки, если смотреть со стороны электродвигателя. Проверяют соосность канавок шкивов при помощи линейки, рейки, нити или других пригодных для этой цели средств, приложив их к наружным торцам обоих шкивов. При наличии смещения ослабляют крепежные болты двигателя и производят регулировку перемещением двигателя вдоль пазов основания. После чего двигатель закрепляют в нужном положении и устанавливают ремни. Электронная библиотека А ГНИ 57 Регулировку натяжения ремней производят при помощи установочного винта 6 рис 1.36). Для смены шкивов на электродвигателе отворачивают гайку 8 и снимают зубчатое колесо 9 ручного привода, атак же шкив 10 со втулки ВШБ 11. Настройку ручного привода производят следующим образом. Ручной привод переводят в рабочее положение, для чего, ослабляют гайку 1 (рис 1.36) и поворачивают корпус ручного привода вокруг оси до входа в зацепление червяка 3 ручного привода с зубчатым колесом 9 с небольшим зазором, и снова затягивают гайку 1. Вращением съёмной рукоятки 2 ручного привода приподнимают противовес с нижних технологических упоров на расстояние, обеспечивая возможность вывода технологических упоров из-под противовеса. Затормаживают привод, отводят технологические упоры 5, фиксируя их собачками 4 рис. и притормаживая, опускают противовес в крайнее нижнее положение. Возвращают ручной привод в исходное нерабочее положение в обратном порядке. 4 Технологические упоры вот веденном положении Положение противовеса нате х но логических упорах Положение противовеса набок о вы х упорах придем он та же каретки боковой упор 2- колонна противовес 4-собачка;5-упор технологический;6-упор; ось Рисунок 1.37 – Установка технологических упоров Верхние технологические упоры используют только для установки противовеса на них при извлечении узла нижней звездочки и других ремонтных работах. Электронная библиотека А ГНИ 58 Установив рычаг с грузом аварийного тормоза на защелку электромагнита, включают привод, опускают канатную подвеску в нижнее положение. Выключают приводи установив рабочий тормоз, присоединяют канатную подвеску к полированному штоку. Затем освобождают полированный шток от клиньев. По окончании монтажных работ производят очистку и планировку площадки вокруг привода и уравновешивание привода. Уравновешивание цепного привода производят в соответствии с эксплуатационными параметрами (рис. 1.38) путем укладки в противовес необходимого числа рядов дополнительных уравновешивающих грузов. При этом укладку грузов 1 – 2 рада производят только полными рядами в строгом соответствии со схемой укладки. Вес одного полного ряда уравновешивающих грузов Н. Один полный ряд дополнительных уравновешивающих грузов состоит из 8 грузов весом 200 Н каждый. При укладке одного полного ряда со стороны устья 4 груза укладывают в один слой, а со стороны электропривода – по 2 груза с каждой стороны. 1, 2 – дополнительные уравновешивающие грузы Рисунок 1.38 – Уравновешивание привода Необходимый вес дополнительных уравновешивающих грузов определяют по формуле Электронная библиотека А ГНИ 59 18000 2 min доп, где Р доп – необходимый вес дополнительных уравновешивающих грузов, Н Р, Р – соответственно максимальная и минимальная нагрузка в точке подвеса штанг глубинно-насосной установки с цепным приводом, Н. В случае, если данные о Р и Р отсутствуют, общий вес дополнительных уравновешивающих грузов определяют приближенно 18000 2 − + = ж шт доп P P P , где Р шт – вес штанг в жидкости, Н Р ж – вес столба жидкости, Н. Необходимое количество рядов дополнительных уравновешивающих грузов определяют исходя из 1600 доп доп P N = где доп потребное количество рядов дополнительных грузов. Окончательное уравновешивание осуществляют после вывода скважины на режим, исходя из равенства величин тока электродвигателя приходе вверх и вниз. Привод считается уравновешенным, если величина тока приходе полированного штока вверх и вниз отличается не более чем на 10 %. При большем расхождении, а также в случае изменения режима работы производят дополнительные работы по уравновешиванию привода. При этом, если величина тока больше приходе полированного штока вверх, добавляют соответствующее количество уравновешивающих грузов, в обратном случае - убирают. По окончании уравновешивания производят пробный пуск привода. |