реферат тех требования к машине. обоснвоание тех. требований к проектируемой машине. Обоснование технических требований к проектируемой машине

• Название: Обоснование технических требований к проектируемой машине
• Анкор: реферат тех требования к машине
• Дата: 02.04.2021
• Размер: 263.54 Kb.
• Имя файла: обоснвоание тех. требований к проектируемой машине.docx
• Тип: Реферат; #190736

РЕФЕРАТ

по дисциплине: «ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СОЗДАНИЯ МАШИН»
ТЕМА: Обоснование технических требований к проектируемой машине

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1.ОБЩИЕ ВОПРОСЫ СОЗДАНИЯ МАШИН 4

1.1 Состав машины как системы. Принципы классификации машин 4

1.2Требования, предъявляемые к проектируемым машинам, узлам и деталям 5

1.3Надежность как основной показатель качества машин. 7

1.4Обеспечение требований технической эстетики и эргономики при создании новых машин. 9

1.5Художественно-эстетическое оформление машин 10

1.6Технологичностъ 10

1.7Стандартизация и методы стандартизации 11

2.ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ КОНСТРУИРОВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ 13

2.1 Унификация конструктивных элементов. 13

2.2 Принцип унификации деталей. 16

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 19

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе развития народного хозяйства возникает необходимость превратить строительное производство, в комплексно-механизированный процесс сборки и монтажа здании и сооружении из унифицированных элементов заводского изготовления, а производство строительных материалов, конструкции и изделий осуществлять, на основе комплексной механизации и автоматизации всех технологических процессов и операций, обеспечивающих повышение производительности и качества выполняемых работ, безопасность, экономию энергетических и трудовых ресурсов. Строительное и дорожное машиностроение является базой, на которой создается обеспечение механизации строительства и производства строительных материалов. В то же время в качестве одного из разделов машиностроения эта отрасль в своей деятельности подчиняется общим его законам и техническим направлениям развития.

Несмотря на индивидуальность каждой машины по назначению, типоразмерности, конструктивному выполнению и другим особенностям, существуют общие положения и закономерности, применяемые при создании любой машины. Многие из этих положений, возникающие по мере технического развития машиностроения, изучаются как отдельные проблемы, органически, но связанные между собой и развитием машиностроения в целом.

В конструкции машины необходимо соблюдать требования технической эстетики. Машины должны иметь красивый внешний вид, строгую, изящную отделку. В последнее десятилетие получило значительный импульс к развитию новое перспективное научно-технологическое направление бионика - заимствование у природы ценных идей и реализации их в виде оригинальных конструкторских или дизайнерских решений.

Повышение надёжности машин – одна из наиболее важных задач машиностроения, решение которой необходимо для повышения уровня автоматизации, уменьшение затрат на ремонт и убытков от простоя машин, обеспечения безопасности людей.

1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ СОЗДАНИЯ МАШИН

1. Состав машины как системы. Принципы классификации машин

Машина – устройство, выполняющее механическое движение для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда человека (под материалами понимаются обрабатываемые предметы, грузы...).

Машину для производства строительных материалов следует рассматривать как часть системы или комплекса – параметры рабочих условий (среда) – машина – человек (оператор). В то же время машина – это тоже система, состоящая из следующих компонентов:

• 
  силового оборудования (двигателя), служащего для выработки энергии, необходимой для осуществления движений механизмов машины,
  
• 
  рабочего оборудования, для непосредственного выполнения технологических операций машины,
  
• 
  передаточного механизма, связывающего силовое оборудование с рабочим оборудованием и исполнительными механизмами для передачи необходимой энергии и движения,
  
• 
  ходового оборудования (в подвижных машинах), обеспечивающего передвижение машины в процессе ее работы или транспортировки,
  
• 
  систем управления для включения и выключения механизмов и регулировки рабочих параметров машины,
  
• 
  рамы, станины, корпуса, служащих для монтажа основных частей машины.
  

Состав и структура систем и комплексов определяются требованиями технологии строительства и производства строительных материалов.

Общая классификация машин, определяемая производственными и конструктивными признаками машин и их рабочих органов, осуществляется по следующим основным принципам: виду выполняемой работы, характеру и технологии рабочего процесса, мощности или производительности, режиму работы, виду привода, подвижности, универсальности, виду управления.

По виду выполняемой работы машины делятся на классы, например: машины для измельчения, машины для сортировки, машины для обжига и т.д.

Классы машин делятся на группы, различающиеся по характеру и технологии рабочего процесса. Например, машины для измельчения делятся на две группы: машины для дробления (дробилки) и машины для помола (мельницы).

Группа машин разделяется на типы машин, отличающиеся конструкцией отдельных узлов, агрегатов (например, дробилки – щековые, конусные, валковые, роторные).

Типы машин должны иметь ряд типоразмеров, различающихся между собой мощностью привода, массой, производительностью, размерами рабочего органа, но имеющих в основном близкую конструкцию.

По режиму работы: машины цикличного действия (бетоносмесители, краны), машины непрерывного действия (грохоты, конвейеры).

По виду привода или используемого двигателя: с электрическим приводом, с гидравлическим или пневматическим приводом, с комбинированным приводом (дизель-электрическим, электрогидравлическим и др.), с приводом от двигателей внутреннего сгорания.

По степени подвижности: стационарные, подвижные (самоходные, прицепные, полуприцепные), в которых может использоваться гусеничный, колесный или шагающий движитель.

По универсальности: универсальные, имеющие одну базовую машину и сменное рабочее, ходовое или силовое оборудование; специализированные машины, предназначенные для выполнения лишь определенного вида работ.

По виду и средствам управления: с ручным управлением, механизированными и автоматизированными системами управления. Средства управления: механические, электрические, гидравлические, пневматические, смешанные (электропневматические и др.) средства и системы.

2. Требования, предъявляемые к проектируемым машинам, узлам и деталям

Требования, предъявляемые к машинам, регламентируются государственными стандартами, отраслевыми нормами, техническими условиями и другими нормативными документами. Они включают общие требования к материалам, надежности и прочности, безопасности эксплуатации и обслуживания машин, пожарной безопасности и гарантии изготовления.

Общие требования включают:

• 
  параметры и линейные размеры;
  
• 
  требования к сборочным единицам;
  
• 
  безопасности эксплуатации и обслуживания;
  
• 
  сохранности грузов и комфорта водителя;
  
• 
  санитарно-гигиенические;
  
• 
  эстетические требования.
  

Требования к сборочным единицам:

• 
  необходимые ходовые качества;
  
• 
  КПД;
  
• 
  плавность хода, динамические качества;
  
• 
  конструкция отдельных элементов.
  

Требования к материалам: обеспечение расчетной долговечности, технологичности и экономичности.

Требование к надежности: обеспечение заданной безотказности, ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости.

Требования по безопасности обслуживания: оснащение машины подножками, поручнями, рифлеными планками под домкраты.

Наиболее важными критериями являются надежность и экономичность.

Проектируемая машина должна удовлетворять основным требованиям:

• 
  высокой производительности
  
• 
  экономичности
  
• 
  долговечности
  
• 
  надежности
  
• 
  простоты и безопасности обслуживания
  
• 
  компактности.
  

При проектировании машины необходимо максимально использовать стандартные детали и сборочные единицы с целью уменьшения стоимости машины, облегчения ее ремонта.

Основными требованиями, предъявляемыми к деталям машин, являются работоспособность, экономичность, надежность, долговечность, технологичность.

Дополнительные требования:

• 
  коррозионная стойкость. Для предохранения от коррозии детали изготавливают из коррозионно-стойкой стали, цветных металлов и сплавов на их основе, биметаллов – металлических материалов, состоящих из двух слоев (например, из стали и цветного металла), а также применяют различные покрытия (анодирование, никелерование, хромирование, лужение, эмалирование и покрытие красками);
  
• 
  снижение массы деталей. В самолетостроении и некоторых других отраслях промышленности выполнение этого требования является одной из главных расчетно-конструкторских задач;
  
• 
  использование недефицитных и дешевых материалов. Это условие должно быть предметом особого внимания во всех случаях при проектировании деталей машин. Необходимо экономить цветные металлы и сплавы на их основе;
  
• 
  простота изготовления и технологичность деталей и узлов должны быть предметом всемерного внимания;
  
• 
  удобство эксплуатации. При проектировании необходимо стремиться, чтобы отдельные узлы и детали можно было снять или заменить без нарушения соединения смежных узлов. Все смазочные устройства должны работать безотказно, а уплотнения – не пропускать масло. Движущиеся детали, не заключенные в корпус машины, должны иметь ограждения для безопасности обслуживающего персонала.
  
• 
  транспортабельность машин, узлов и деталей, т.е. возможность и удобство их переноски и перевозки. Например, электродвигатели и редукторы должны иметь на корпусе рым-болт, за который их поднимают при перемещении. Крупные детали, корпуса гидротурбин, статоры крупных генераторов электрического тока на месте изготовления выполняют из отдельных частей, а на месте установки собирают в одно целое;
  
• 
  красота форм. Оформление узлов и деталей, определяющих внешние очертания машины, должно быть красивым и отвечать требованиям художественного конструирования (дизайн). Формы наружных деталей для создания привлекательного вида разрабатывают с участием дизайнеров. Специально подбираются цвета для окраски;
  

При проектировании, изготовлении и ремонте механизмов и машин большое техническое и экономическое значение имеет:

- унификация, взаимозаменяемость и стандартизация сборочных единиц и деталей.

2. Надежность как основной показатель качества машин.

Надежность машин - одна из характеристик их качества. Согласно ГОСТ 15467-79 (СТ СЭВ 3519- 81) под качеством понимают совокупность свойств продукции, определяющих степень ее пригодности при использовании по назначению. Качество продукции характеризуют множеством показателей: назначения, технологичности, стандартизации и унификации, эргономических, эстетических, экологических, патентно-правовых, экономических и др.

Одним из важнейших показателей, характеризующих качество машин, является надежность. Уровень надежности характеризует развитие техники по основным ее направлениям: автоматизации производства, интенсификации рабочих процессов и транспорта, экономии трудовых и материальных ресурсов.

Недостаточная надежность машин и оборудования вызывает огромные затраты на их техническое обслуживание и ремонт, потери от простоев, перебои в работе транспорта, снабжении населения топливом, электроэнергией и водой, аварий и их последствий с большим экономическим ущербом и человеческими жертвами.

Избыточная надежность машин и оборудования связана с низкой эффективностью их производственного использования, перерасходом материальных и энергетических ресурсов. Поэтому надежность машин и оборудования занимает одно из главных мест среди показателей их качества.

Надежностью называют свойство объекта (машины, прибора, механизма, детали) выполнять заданные функции, сохраняя во времени значения эксплуатационных показателей в заданных пределах, соответствующих заданным режимам и условиям использования, технического обслуживания, ремонтов, хранения и. транспортирования (ГОСТ 27.002 -89). Теория надежности изучает общие закономерности, которых следует придерживаться при проектировании, испытаниях, изготовлении, приемке и эксплуатации изделий для получения максимальной эффективности их использования. Она выявляет законы возникновения отказов и восстановления работоспособности изделий, создает основы расчета надежности и прогнозирования отказов, изыскивает способы повышения надежности при конструировании и изготовлении изделий, а также ее сохранения при эксплуатации, определяет методы сбора, учета и анализа статических сведений, характеризующих надежностьПоказатели надежности: безотказность, ремонтопригодность, сохраняемость и долговечность.

Безотказность – свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или некоторой наработки.

Ремонтопригодность – свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений и поддержания и восстановления работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонтов.

Сохраняемость – свойство объекта сохранять значение показаний безотказности, долговечности и ремонтопригодности в течение и после хранения и (или) транспортирования.

Долговечность – свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Исправное состояние – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

Неисправное состояние – состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

Отказ – событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта.

Показатель надежности – количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность объекта.

Работоспособное состояние – состояние объекта, при котором значение всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации.

В процессе создания и совершенствования машин производят сбор информации о надежности, который начинается с предварительных испытаний, данных лабораторных, заводских, межведомственных, государственных и главных эксплуатационных испытаний.

Центральным понятием теории надежности является отказ, а надежность машин обусловливается свойствами безотказности, ремонтопригодности и долговечности.

Кроме вышеуказанных испытаний при определении надежности отдельных узлов и деталей производятся специальные испытания на надежность.

При снятии данных по отказу должна фиксироваться наработка, его характер, условия работы, причины, вызвавшие отказ и другие специфические данные, например, характер взаимодействия деталей, узлов, обрабатываемая среда и т. д.

Полученные данные в первую очередь позволяют изучить конструкцию машины, выявить ресурсы отдельных деталей и узлов, определить наименование и количество требуемых запасных частей.

Важное значение имеют полученные данные для совершенствования технической эксплуатации, особенно для технических обслуживаний, материально-технического снабжения, наличия, количества и качества технологического оборудования.

В конечном итоге надежность машины определяется её устройством, конструктивным исполнением всех её элементов и качеством изготовления. Раньше чаще всего надежность обеспечивалась за счет использования больших запасов прочности, что приводило к увеличению массы машины. В настоящее время надежность повышается за счет оптимизации кинематической схемы, использования стандартизированных узлов и деталей, внедрением систем контроля неисправностей.

2. Обеспечение требований технической эстетики и эргономики при создании новых машин.

На современном этапе развития общества перед создателями новой техники стоит задача выпуска машин и оборудования, обладающих не только высокими технико-экономическими показателями, но и имеющих красивые и рациональные формы, геометрические пропорции, приятное и рациональное цветовое оформление, так как эстетически совершенные машины наиболее полно удовлетворяют эргономическим требованиям, а это, в свою очередь, улучшает условия труда оператора, интенсифицирует его труд и позволяет рациональнее использовать технические возможности машин.

При проектировании новых машин и оборудования необходимо найти такие решения образа технического объекта, которые удовлетворяли бы как его функциональному назначению и требованиям задания, так и основным требованиям технической эстетики. В основу проектирования машин с учетом требования технической эстетики положены принципы художественного конструирования, которое включает комплексную разработку эстетически совершенных машин с учетом многообразных связей машины со средой и человеком.

Эффективность современных машин определяется также и тем, насколько легко и просто управлять машиной и обслуживать ее, что во многом зависит от конструкции самой машины, способа подачи информации (осведомительной) о работе машины в целом, а также отдельных ее элементов, размещения органов управления, величины, усилий и точности движения оператора при управлении.

Современное развитие техники требует от оператора не столько физических усилий, сколько точности и продуманности действий, быстрых решений, высокого нервного напряжения. В связи с этим успешное создание машин и оборудования зависит от того, насколько полно учтены функциональные особенности человека-оператора в системе "человек - машина - среда", насколько конструкция машины отвечает так называемому "человеческому фактору".

Нельзя создать рациональную конструкцию машины, не зная эргономики, изучающей функциональные возможности человека в трудовых процессах с целью создания для него таких условий труда, которые обеспечивали бы не только высокопроизводительный и безопасный труд, но и необходимые удобства в работе, т.е. сохраняли его силы, здоровье, работоспособность.

2. Художественно-эстетическое оформление машин

Художественное конструирование является неотъемлемой частью процесса проектирования машин, предназначенных для использования человеком, которое должно обеспечивать максимальное соответствие изделий условиям эксплуатации и создание гармонически целостных форм изделия с высокими эстетическими качествами.

В нашей стране принято рассматривать художественное конструирование как один из видов промышленного дизайна, а теория дизайна подучила название технической эстетики, которая охватывает проблемы, связанные с социальными, социально-экономическими, эргономическими вопросами развития производства и потребления, закономерностями формирования изделий, принципами и методами творческой работы художников-конструкторов.

2. Технологичностъ

Особое значение при конструировании машины отводится технологичности. Технологичность зависит от масштаба и типа производства. Штучное и мелкосерийное производство предъявляет к технологичности одни требования, крупносерийное и массовое – другие.

Под технологичностью понимают совокупность признаков, обеспечивающих наиболее экономичное, быстрое и производительное изготовление машин с применением прогрессивных методов обработки при одновременном повышении качества, точности и взаимозаменяемости частей. Кроме того, технологичность включает в себя наиболее производительную сборку изделия (технологичность сборки) и наиболее удобный и экономичный ремонт (технологичность ремонта). Признаки технологичности специфичны для деталей различных групп изготовления.

2. Стандартизация и методы стандартизации

При проектировании, изготовлении и ремонте механизмов и машин большое техническое и экономическое значение имеет унификация и взаимозаменяемость сборочных единиц и деталей.

Стандартизация – это установление и применение правил с целью упорядочения деятельности в определенной области на пользу и при участии всех заинтересованных сторон, в частности, для достижения всеобщей оптимальной экономии при соблюдении условий эксплуатации и требований безопасности.

Существует два метода стандартизации: агрегатирование и унификация.

Агрегатирование– метод создания новых машин, приборов, оборудования путем компоновки стандартных и унифицированных деталей, узлов и механизмов, имеющих одинаковые геометрические размеры и назначение.

Унификация – метод стандартизации, заключающийся в рациональном сокращении числа типов, видов и размеров объектов одинакового назначения.

Унификацию проводят на основе изучения и анализа конструктивных вариантов и особенностей работы изделий аналогичного назначения (муфт, вариаторов, подшипников). Путем сопоставления различных вариантов создают один или несколько типов одноименных изделий и устанавливают ряд размеров, который полностью удовлетворяет запросы промышленности. Например, большинство деталей и узлов охладителя клинкера серии "Волга" (колосники, подколосниковые балки, приводы колосниковой решетки, транспортеры уборки просыпи и т.п.) унифицированы по всем или нескольким типоразмерам. Это позволило значительно снизить затраты на их изготовление и эксплуатацию, а также упростить обеспечение запасными частями.

Существуют следующие виды унификации машин: конструктивных элементов деталей, оригинальных деталей и узлов, марок и сортамента материалов, крепежных деталей, подшипников, электродов и т.д.

В первом случае унификации подвергают посадочные сопряжения, - резьбовые соединения, шпоночные и шлицевые соединения, зубчатые зацепления, фаски и галтели по типам, размерам и точности их изготовления. Этот вид унификации позволяет сократить номенклатуру обрабатывающего, мерительного и монтажного инструмента.

Унификация оригинальных узлов и деталей может быть внутренней (в пределах данного изделия) и внешней, когда детали заимствуются с иных машин данного или смежного заводов. При этом наибольший эффект дает заимствование деталей серийного производства (в их готовом виде).

Унификация марок, сортаментов материалов и комплектующих изделий, в том числе стандартных, облегчает решение вопросов снабжения заводов-изготовителей, ремонтных предприятий и эксплуатирующих организаций этими материалами, стандартными номенклатурными изделиями.

Унификация машин представляет собой эффективный и экономичный способ создания на базе исходной модели ряда ее производных одинакового назначения, но с различными показателями (мощности, производительности, емкости), или машин различного назначения, выполняющих качественно другие операции, или выпуск иной продукции.

Взаимозаменяемость– это свойство одноименных сборочных единиц и деталей занимать свое место в изделиях при изготовлении или ремонте и обеспечивать их нормальную работу без дополнительной подгонки.

2. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ КОНСТРУИРОВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ

Проектируя машину, конструктор должен добиваться всемерного увеличения ее рентабельности и повышения экономического эффекта за весь период работы. Величина экономического эффекта зависит от обширного комплекса технологических, организационно-производственных и эксплуатационных факторов.

Рассмотрим только те способы повышения экономичности, которые непосредственно связаны с конструированием и зависят от деятельности конструктора. К ним можно отнести рассматриваемые ниже принципы конструирования деталей и узлов для вновь создаваемых машин.

1. Унификация конструктивных элементов.

Элементы, выявляющиеся в процессе компонования машины, следует многократно использовать для всей конструкции. Унификация конструктивных элементов заключается в многократном использовании элементов конструкции, выявленных в процессе компонования, путем усреднения расчетных параметров с целью максимального сокращения их номенклатуры.

Унификации в первую очередь подлежат:

- посадочные соединения (по номинальным размерам, типу посадок и классу точности);

- резьбы (по диаметру, шагу и классу точности);

- шлицевые и шпоночные соединения;

- крепежные детали и т.д.

На рис.1 приведен пример компонования вала с двумя насаженными деталями, одна из которых опирается на бронзовую втулку. В конструкции (рис.1,а) выбор посадочных диаметров не продуман. Правильно назначен основной посадочный размер (диаметр опорной шейки) из числа нормальных (ǿ 50). Далее допущены ошибки. С целью уменьшения расхода бронзы конструктор принимает толщину стенок втулки равной 3,5 мм, вследствие чего получается нестандартный размер наружного диаметра (ǿ 57). Стремясь увеличить прочность вала в соединении со второй деталью, конструктор уменьшает диаметр вала по отношению к шейке на 2 мм на сторону, в результате чего получается не -стандартный диаметр (ǿ 46), который приводят к размеру резьбы М 45 под затяжную гайку. В компоновке на основе нормальных размеров (рис.1,б) наружный диаметр втулки – 60мм, диаметр вала в соединении со второй деталью - 45мм. Отсюда следует резьба М 45. Однако стандартизация размеров в данном случае приводит к некоторому снижению прочности вала и увеличению массы бронзовой втулки.

В более рациональной конструкции (рис.1, в) диаметр шейки -55 мм, наружный диаметр втулки - 60мм, диаметр вала в соединении со второй деталью - 50мм и размер резьбы - М 48.

Рассмотрим пример компонования многоступенчатого цилиндрического вала с закрепленными на нем деталями, опирающегося в корпусе на подшипники скольжения (рис. 1,г,д).



Рис. 1. Унификация элементов конструкции
В конструкции (рис. 1,г) допущен значительный разнобой в размерах посадочных диаметров, резьб, шпонок и модулей зубьев. В рациональной конструкции (рис.1,д) сокращено число посадочных размеров, унифицированы шпонки и модули зубьев (m=4).

Необходимая прочность зубьев малых зубчатых колес достигнута увеличением их длин. Итоги унификации представлены в табл. 1.

Анализируя таблицу, можно сделать вывод, что в результате проведенной унификации элементов конструкции вала в общей сложности номенклатура элементов сокращена с 16 до 7 наименований, а именно: число посадочных размеров сокращено с 9 до 4, число резьб - с 2 до 1, число шпонок - с 2 до 1, число модулей зубьев шестерен - с 3 до 1.

В качестве примера унификации размеров под ключ рассмотрим узел регулировки редукционного клапана (рис. 2). В конструкции (рис. 2,а) применены три размера (1...3), в унифицированной конструкции (рис.2, б) - один размер.



Рис. 2. Унификация размеров под ключ

Таблица 1.Унификация элементов конструкции вала

Элементы конструкции вала	Исходная конструкция	Число	Унифицированная конструкция	Число
Диаметры и посадки	ǿ 40 ǿ45 ǿ46 ǿ48 ǿ50 ǿ50 ǿ55 ǿ55 ǿ65	1 1 1 1 1 1 1 1 1	ǿ40 ǿ45 ǿ50 ǿ55	2 2 1 2
Резьбы	М39 М48	1 2	М39	2
Шпонки, мм	8 10	2 3	10	3
Модули зубьев	4 4,5 5	1 1 1	4	3
Всего наименований	16		7

2. Принцип унификации деталей.

Этот принцип заключается в максимальной унификации оригинальных деталей для всей конструкции, что позволяет упростить эту конструкцию, сделать дешевле в изготовлении и удобнее в эксплуатации. Особенно это важно для трудоемких по изготовлению и многократно повторяющихся деталей.

Рассмотрим пример унификации тяговой цепи конвейера (рис.3). Цепь составлена из звеньев двух типов (рис.3,а). В рациональной конструкции (рис. 3,б) звенья унифицированы. Стяжной хомут (рис.3,в) состоит из двух трудоемких деталей. Использование соединительной серьги (рис.3, г) позволяет сделать половины хомута одинаковыми.

На рис. 4,а и б приведен пример унификации штамповок в узле составного шкива.



Рис.3. Унификация звеньев цепи конвейера


Рис.4. Унификация деталей

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной реферативной работе мы изучили общие вопросы создания машин (состав машины как системы, принципы классификации машин), также изучили требования, предъявляемые к машинам - они включают общие требования к материалам, надежности и прочности, безопасности эксплуатации и обслуживания машин, пожарной безопасности.

Проектируемая машина должна удовлетворять основным требованиям: высокой производительности, экономичности, долговечности, надежности, простоты и безопасности обслуживания, компактности. При проектировании машины необходимо максимально использовать стандартные детали и сборочные единицы с целью уменьшения стоимости машины, облегчения ее ремонта.

Требования к сборочным единицам: необходимые ходовые качества; КПД; плавность хода, динамические качества;

Требования к материалам: обеспечение расчетной долговечности, технологичности и экономичности.

Требование к надежности: обеспечение заданной безотказности, ремонтопригодности, долговечности и сохраняемости.

Требования по безопасности обслуживания

Обеспечение требований технической эстетики и эргономики при создании новых машин.

Основными требованиями, предъявляемыми к деталям машин, являются работоспособность, экономичность, надежность, долговечность, технологичность.

Также рассмотрены вопросы художественно-эстетического оформления машин; технологичности; стандартизации; обеспечение требований технической эстетики и эргономики при создании новых машин и основные принципы конструирования деталей и узлов машины.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Технология машиностроения: В 2 кн. Кн.1. Основы технологии машиностроения: учеб пособ. / Под ред. С.Л. Мурашкина. – М.: Высш. шк., 2003. – 278 с
   
2. 
   Технология машиностроения: В 2 кн. Кн.2. Производство деталей машин: учеб пособие / Под ред. С.Л. Мурашкина. – М.: Высш. шк., 2003. – 295 с.
   
3. 
   Технологические основы обеспечения качества машин / Под ред. К.И. Колесникова. - М.: Машиностроение, 1990. -256 с.
   
4. 
   Детали машин. Расчет и конструирование: Справочник/ Под ред. Н.Е. Ачеркана. -4-е изд. — М.: Машиностроение, 1968. -Т.1-3.
   
5. 
   Кохтев А.А. Основы стандартизации в машиностроении. - 3-е изд.-М.: Машиностроение, 1972. - 112 с.
   
6. 
   Гокун В.Б. Унификация и агрегатировапие и машиностроении. -М.: Стандарты, 1970. - 78 с.