Замена сцепления урал. Обоснование технологического процесса 4 Технические характеристики урал 4320 5
 Скачать 1.48 Mb.
|
1 2 Регулировка свободного хода педали сцепления включает регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра гидропривода сцепления и регулировку свободного хода рычага вилки выключения сцепления. Регулировка зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра производится эксцентриковым пальцем, на котором закреплен верхний конец толкателя поршня главного цилиндра. Зазор регулируется от положения, при котором оттяжная пружина педали выключения сцепления прижимает ее к верхнему упору, и до касания толкателя поршня главного цилиндра к поршню. Перемещение педали при этом должно быть в пределах 6 – 12 мм. Замеры нужно производить в середине площадки педали. Регулировка свободного хода рычага вилки выключения сцепления производится с помощью сферической гайки толкателя поршня пневмогидравлического усилителя. Проворачивая сферическую гайку относительно рычага вилки выключения сцепления, необходимо установить свободный ход рычага вилки в пределах 3,1 – 4,7 мм. При этом обеспечивается необходимый ход муфты выключения сцепления. Суммарный свободный ход педали сцепления в результате двух регулировок должен быть в пределах 30 – 42 мм. ПЕРЕЧЕНЬ оборудования, инструмента и приспособлений для выполнения работ по замене кожуха сцепления
Схема технологическое планировки поста ТО и ТР Техника безопасностиПри постановке автомобиля на пост текущего ремонта следует положить упоры под колёса, а при наличии в автомобиле пневматических систем следует выпустить воздух с одновременным спуском конденсата. При выполнении работ, связанных со снятием колес, требуется поставить под вывешенный автомобиль козелки, а под снятые колеса упоры. Выполнить какие либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъёмных механизмах (домкратах, талях) запрещается. При снятии и установке рессор обязательна предварительная их разгрузка от веса кузова при помощи подъёмного механизма с последующей постановкой на козелки. При снятии двигателя, коробки передач, среднего и заднего и заднего мостов необходимо предварительно слить масло в специальные ёмкости. Снимать, транспортировать и устанавливать двигатель, коробку передач, передний, средний, задний мосты, редукторы среднего и заднего мостов следует при помощи подъёмно-транспортных механизмов соответствующей грузоподъёмности, оборудованных приспособлениями (захватами), гарантирующими полную безопасность работ. Запрещается поднимать (вывешивать) автомобиль за буксирные крюки. При работе под опрокинутой кабиной (капотом) автомобиля необходимо зафиксировать положение страхового упора защелкой. После опускания кабины (капота) следует убедиться в срабатывании запорного механизма и правильной установке страхового крюка в пазе опорной балки. При пуске двигателя соблюдать следующие меры безопасности: вначале необходимо убедиться, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, а перед автомобилем никого нет; перед пуском двигателя дать предупредительный сигнал; убрать с рабочих органов автомобиля инструмент, крепежные детали и другие предметы, которые могут травмировать рабочего или вызвать аварию автомобиля, Все постовые работы по замене агрегатов и узлов автомобиля необходимо выполнять в последовательности, указанной в технологической карте, которая вывешивается на рабочем месте. При организации и выполнении работ по текущему ремонту автомобилей необходимо руководствоваться Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта. ЛитератураВахламов В.К. Автомобиль. Теория и конструкция. – М.: Машиностроение 1976. Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. – М.: Транспорт 1991. Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств: Учебник для вузов по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». – М.: Машиностроение, 1989. М.У. по выполнению курсовой работы по технической эксплуатации автомобилей. М: МАДИ 1976. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я. Устройство автомобиля: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. – М.: Машиностроение, 1987. Руководство по организации и технологии текущего ремонта автомобиля КамАЗ – 5320. – М.: Транспорт, 1980. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. – М.: Третий Рим, 2000. Сцепление автомобилей КамАЗ-4310 и УРАЛ-4320. Электронный ресурс [сайт]. Режим доступа: http://военная-энциклопедия.рф/%D0%B2%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0/%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%B8-%D0%BF%D0%BE-%D1%83%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B9%D1%81%D1%82%D0%B2%D1%83-%D0%B2%D0%B0%D1%82/%D0%A1%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9-%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%90%D0%97-4310-%D0%B8-%D0%A3%D0%A0%D0%90%D0%9B-4320 Технологические карты по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей КамАЗ. – М.: Политекс, 1992. Урал 4320 технические характеристики. Электронный ресурс [сайт]. Режим доступа: https://spectekhnika.info/ural-4320/#i-2 1 2 |