Отчет по учебной. Учебная практика отчет. Общие сведения о станциях технического обслуживания
 Скачать 54.02 Kb.
|
|
Введение  Целями прохождения учебной практики являются ознакомление с документацией предприятия, порядка проведения инвентаризации.Цели практики: 1) закрепление, углубление и дополнение теоретических знаний, полученных при выполнении заданий, предусмотренной программой учебной практики; 2) развитие навыков самостоятельной деятельности студентов на предприятии; 3) выявление резервов развития производства; Задачи практики: 1) ознакомление с организационно-правовой формой предприятия, формой собственности, организационной структурой управления предприятием, производственной структурой предприятия. Функциями, правами, обязанностями отдельных служб, отделов, подразделений; 3) формирование устойчивого интереса, чувства ответственности и уважения к избранной профессии; 4) выработка навыков самостоятельного анализа результатов работы; 5) изучение входящей документации 6) изучение распорядительной документации 7) порядок проведения инвентаризации основных фондов По итогам прохождения практики был составлен отчёт. Общие сведения о станциях технического обслуживания.  Классификация станций технического обслуживания автомобилей.Станции технического обслуживания представляют собой многофункциональные автообслуживающие предприятия, предназначенные для выполнения широкого спектра работ и услуг по обслуживанию и ремонту. Рассмотрим основные классификации станций технического обслуживания автомобилей. В зависимости от расположения и назначения СТО подразделяются на городские и дорожные. Городские СТО предназначены для обслуживания парка автомобилей физических и юридических лиц, расположенных в черте города (района) или на определенной территории. Такие станции технического обслуживания могут быть как универсальными и комплексными, так и специализированными по видам выполняемых работ и моделям автомобилей (как правило это малые СТО). Дорожные СТО предназначены для оказания технической помощи автомобилям и сервисных услуг водителям и пассажирам, находящимся в пути. Практически все дорожные станции технического обслуживания являются универсальными и обычно имеют от двух до пяти рабочих постов. На дорожных СТО устраняют наиболее часто возникающие в пути неисправности и выполняют операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей малой и средней трудоемкости. Как правило, дорожные станции технического обслуживания совмещаются с мотелями, кемпингами, автозаправочными станциями (АЗС). Отметим, что комплексные СТО выполняют весь перечень услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей, а универсальные СТО предназначены для обслуживания автомобилей различных типов, марок и классов. Спецавтоцентры – это специализированные по маркам автомобилей СТО (как правило авторизированные диллеры производителей автомобилей), которые занимаются комплексным техническим обслуживанием и ремонтом,  а также продажей одной или нескольких определенных марок автомобилей.Данный вид предприятий представляет собой многофункциональные автообслуживающие предприятия (как правило, большие и крупные), являющиеся региональными или зональными центрами и имеющие в своемсоставе подчиненные или независимые, но технологически или организационно связанные с центром периферийные СТО или другие подразделения. СТО грузовых автомобилей и автобусов являются специализированными предприятиями по обслуживанию автомобилей определенной марки и входят в дилерские и сервисные сети заводов-изготовителей. Такие сервисные предприятия занимаются в основном гарантийным ТОиР автомобилей, реализованных в собственных автосалонах. По наличию или отсутствию на сервисных предприятиях автосалонов и магазинов для продажи оригинальных запасных частей и аксессуаров различают: ● СТО с полным циклом продаж (автомобилей, запасных частей и аксессуаров, услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей); ● СТО с неполным циклом продаж (запасных частей и услуг автосервиса); ● СТО, оказывающие только услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей. По правовому статусу автосервисные предприятия относят к следующим категориям: ● свободное (независимое) предприятие; ● авторизированный (фирменный) сервис различных автопроизводителей. К свободным (независимым) сервисным предприятиям относятся СТО различной мощности, которые не имеют договоров ни с одним автопроизводителем, проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну или несколько марок автомобилей, при ремонте  используют и продают по своему усмотрению оригинальные запчасти и т. д.Фирменные СТО (авторизированные сервисные предприятия) создаются заводами-изготовителями автомобилей для реализации и технического обслуживания (ТО) своих автомобилей в данном городе или районе. Обязательным условием является наличие дилерского, дистрибьюторского или партнерского договора между предприятием и заводом-автопроизводителем (генеральным представителем или уполномоченным лицом на определенной территории рыночной ответственности). В настоящее время в различных источниках встречается понятие «сетевая СТО». Под сетевой станцией технического обслуживания понимается сеть предприятий по ТОиР автомобилей, объединенная корпоративными структурами, продающая запасные части, материалы или оборудование, объединенные под логотипом одного бренда, имеющая единые стандарты обслуживания клиентов, общую техническую и рыночную политику, единый фирменный стиль (канадская Speedy, американская Midas, британская Kwik-Fit и др.). Так, например, в Российской Федерации действует сеть универсальных СТО – Bosh Саг Servis (Бош Авто Сервис), которая насчитывает более 190 пунктов технического обслуживания, занимающихся обслуживанием и ремонтом агрегатов и устройств Bosh более чем в 70 городах. По размерам и производственным мощностям станции технического обслуживания подразделяются на малые (имеющие до 15 рабочих постов), средние (16–30 постов), большие (31–50 постов), крупные (более 50 постов). Рабочие посты – это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль с целью поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида. Факторами, определяющими мощность, размер и тип станции технического обслуживания (специализированной, универсальной),  являются:● число и состав автомобилей по моделям, находящихся в зоне обслуживания СТО; ● число заездов на СТО. При расчете парка автомобилей, обслуживаемых автосервисным предприятием, необходимо учитывать следующие особенности: ● входящий поток автомобилей на СТО (автомобиле-заезды) характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения (с учетом срока службы автомобилей); ● легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т. е. они не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станции носят случайный характер; ● часть владельцев автомобилей выполняют ТОиР собственными силами или с привлечением других лиц, не пользуясь услугами СТО. Автомобиле-заезды по объему выполняемых работ подразделяются на четыре группы. Первая группа включает работы, для которых характерны большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, замена деталей, настройка приборов систем электрооборудования и питания и др.). Средняя удельная (на один автомобиле-заезд) трудоемкость заезда по данной группе – не более 2 чел.ч, а их доля в структуре заездов составляет около 60 %. Вторую группу составляют работы с меньшей частотой спроса, но более трудоемкие (техническое обслуживание в полном объеме, поэлементное диагностирование, ремонт узлов и агрегатов, приборов систем электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.). Средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.ч, а их доля в структуре заездов примерно 20 %. Третью группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью  до 8 чел.ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и окраска автомобиля, обойные и арматурные работы и др.). Их доля в общем потоке заездов составляет около 13 %.Четвертая группа – это наиболее трудоемкие и реже встречающиеся работы. Средняя удельная трудоемкость – более 8 чел.ч, а их доля – 7 % от общего числа заездов. Перечень выполняемых работ и предоставляемых услуг на станциях технического обслуживания. В перечень услуг, выполняемых на СТО, могут входить следующие работы: ● уборочно-моечные работы (сушильные, полировальные, обтирочные и т. д.); ● предпродажная подготовка товарных автомобилей; ● предпродажная подготовка и ремонт подержанных автомобилей; ● гарантийное обслуживание и ремонт автомобилей; ● послегарантийное обслуживание и ремонт автомобилей; ● подготовка автомобилей к техническому осмотру; ● общее и углубленное диагностирование технического состояния автомобилей, агрегатов, систем и узлов; ● противокоррозионная (антикоррозионная) обработка кузовов автомобилей; ● текущий ремонт (ТР) автомобилей; ● капитальный ремонт двигателей, агрегатов и узлов (на крупных СТО); ● продажа автомобилей, запасных частей, материалов, аксессуаров и специализированного инструмента; ● спецкомплектация (тюнинг) автомобилей; ● временное хранение автомобилей; ● техническая помощь на дорогах, эвакуация автомобилей, требующих серьезного ремонта на базовую СТО; ● предоставление рабочих постов, инструмента и консультационных услуг при выполнении работ на постах самообслуживания;  ● сервисное обслуживание водителей и пассажиров (страховка автообилей, обеспечение питанием и прохладительными напитками в клиентской зоне и т. д.); ● прокат автомобилей; ● автотехническая экспертиза технического состояния автомобилей, пострадавших в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП); ● оценка остаточной стоимости транспортных средств; ● оценка стоимости восстановления транспортных средств, пострадавших в результате ДТП; ● экспертиза узлов агрегатов и деталей на наличие производственных дефектов при предъявлении гарантийных претензий; ● статистический учет неисправностей и отказов транспортных средств; ● оказание консультационных услуг по вопросам технической эксплуатации и ремонта автомобилей; ● заключение договоров на абонементное техническое обслуживание с юридическими и физическими лицами и выполнение на их основе работ по ТОиР парков предприятий или автомобилей индивидуальных владельцев; ● все виды обслуживания собственного парка автомобилей и спецтехники; ● ремонт подержанных узлов и агрегатов для фонда восстановленных оборотных агрегатов и запасных частей. Дополнительно к обычным видам работ, выполняемым на СТО, специализированные автоцентры осуществляют: ● капитальный ремонт (КР) двигателей, агрегатов и узлов трансмиссии; ● сложные виды кузовного ремонта; ● подготовку и переподготовку высококвалифицированных специацистов как для собственных нужд, так и для всей сервисной сети специализированных СТО; ● оптовую продажу запасных частей и полнокомплектных агрегатов для малых и средних станций технического обслуживания; ● хранение больших объемов запасных частей и полнокомплектных  агрегатов; ● обеспечение автомобильных заводов достоверной информацией о качестве производимой ими продукции и статистическими данными о наиболее часто встречающихся отказах и неисправностях; ● проведение подконтрольных испытаний, апробацию и отладку технологий, оборудования и оснастки. Организационная структура станций технического обслуживания В зависимости от количества и уровня специализации рабочих постов различают две формы организации выполнения работ по ТОиР автомобилей: на универсальных и специализированных рабочих постах. На СТО техническое обслуживание и ремонт подвижного состава обычно выполняется на универсальных тупиковых постах, расположенных параллельно, оборудованных двухстоечными электрогидравлическими (электромеханическими) подъемниками. При обслуживании на универсальных постах весь объем работ определенного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операций по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на участке УМР. Въезд автомобиля на пост должен осуществляется передним ходом, а съезд с поста – задним. На универсальном посту работы могут выполняться группой рабочих всех специальностей (слесарей, смазчиков, электриков) или рабочих универсалов высокой квалификации. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт. При обслуживании автомобилей на специализированных постах выполняется часть всего комплекса работ данного вида ТО, требующих однородного оборудования и соответственной специализации рабочих. Организация выполнения работ на специализированных постах устраняет недостатки, присущие обслуживанию и ремонту на универсальных постах. Проездные специализированные посты могут применяться только на участках приемки-выдачи автомобилей и диагностики. Обычно на городских  СТО специализированными постами являются посты по регулировке углов установки управляемых колес, регулировке внешних световых приборов и световой сигнализации, посты ручной или механизированной мойки автомобилей, уборки салона, правки кузовов автомобилей, окрасочная камера. Эти посты предназначены для проведения определенного вида работ, оснащаются дорогостоящим оборудованием, обеспечивающим выполнение производственной программы. Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. Потребность в проведении текущего ремонта выявляется при проведении диагностики с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально или по заявке водителя. Снятые с автомобиля на участках ТОиР узлы и агрегаты для последующего ремонта и дополнительной диагностики направляются в отделения цеховых работ в соответствии с их специализацией. Организация предпродажного обслуживания и реализации автомобилей в автосалонах СТО В основу организации работ по выполнению предпродажной подготовки и продаже легковых автомобилей на станциях технического обслуживания положена следующая технологическая последовательность действий: ● региональный поставщик доставляет автомобили на СТО по предварительному заказу автосалона либо в рамках постоянно действующих договоренностей; ● все автомобили проходят контрольную процедуру приемки представителями автосалона, в актах отмечается некомплектность транспортного средства и повреждения, полученные им при транспортировке; ● поступившие для продажи автомобили хранятся на специально оборудованной охраняемой стоянке с твердым покрытием либо под навесом; ● с площадки для хранения автомобили перемещаются на участок УМР для удаления загрязнений, возникших в процессе транспортировки и хранения;  ● автомобили передаются на участок предпродажной подготовки для проверки, регулировки и доукомплектования; ● при выявлении неисправностей в ходе работ по предпродажной подго- товке автомобили поступают в зону диагностики и на участок текущего ремонта; ● после выполнения предпродажной подготовки транспортные средства перемещаются в зону хранения готовых к продаже автомобилей и реализуются через автосалон; ● с участка предпродажной подготовки или непосредственно из автосалона автомобиль может также перемещаться на участки спецкомплектации, кузовных и окрасочных работ для его переоборудования в соответствии с пожеланиями покупателя. Организация технологического процесса технического обслуживания на автосервисных предприятиях. В основу технологического процесса технического обслуживания автомобилей на СТО положена следующая схема действий: ● стол заказов принимает предварительные заявки от клиентов на проведение планового технического обслуживания (возможно проведение ТО без предварительной записи для постоянных клиентов либо при наличии свободных производственных мощностей); ● все автомобили первоначально поступают на участок УМР для удаления загрязнений, возникших в процессе повседневной эксплуатации; ● как правило, в процессе приемки проводится диагностика узлов и систем автомобиля, отвечающих за безопасность движения (Д-1); ● при наличии у клиента жалоб на техническое состояние автомобиля производится дополнительная поэлементная диагностика узлов и систем; ● из зоны ожидания обслуживания автомобили поступают на участок ТО, где в соответствии с сервисной книжкой производится весь перечень работ, рекомендованных заводом-изготовителем, причем как периодичность, так и объемы проведения данных работ по мере совершенствования  конструкции транспортного средства и эксплуатационных материалов могут меняться; ● при наличии на СТО маслохозяйства или участка смазки все соответствующие работы производятся на специализированных постах; ● если в процессе проведения сервисного обслуживания выявляются неисправности, не зарегистрированные ранее, то возможно перемещение автомобиля на посты участков диагностики и текущего ремонта для уточнения характера неисправности и последующего ее устранения; ● все автомобили после проведения работ поступают на посты технического контроля на участке приемки-выдачи, где оценивают качество и правильность выполнения заявленных работ; ● автомобили, не прошедшие технический контроль, отправляются обратно на участок ТО для устранения замечаний; ● на участке выдачи производится передача автомобиля клиенту и ознакомление его с перечнем выполненных работ. Организация технологического процесса текущего ремонта на станциях технического обслуживания. В основу организации производства работ по текущему ремонту легковых автомобилей принята следующая технологическая схема действий: ● автомобили, поступившие на СТО, при необходимости отправляют на участок УМР для удаления загрязнений, возникших в процессе эксплуатации (процедуру мойки можно исключить, если автомобиль будет обслуживаться на участке «быстрого сервиса», где незначительные неисправности устраняются в короткие сроки); ● на участке приемки оценивается техническое состояние автомобиля как визуально, так и с помощью контрольно-диагностических средств; ● при необходимости производится углубленная диагностика транспортного средства на соответствующем участке; ● автомобили через зону ожидания обслуживания поступают на участок текущего ремонта, где выполняются необходимые ремонтные,  регулировочные и смазочно-заправочные работы; ● если в процессе проведения ремонтных работ выявляются неисправности, не зарегистрированные ранее, то возможно перемещение автомобиля на посты участка диагностики для уточнения причин неисправностей; ● снятые с автомобиля в процессе обслуживания неисправные узлы, агрегаты и детали передаются для ремонта в соответствующие подразделения цеховых работ; ● автомобили, поступившие на СТО для выполнения ремонта кузовов, направляются на кузовной участок, где производится частичная или полная разборка автомобилей и правка кузовов; ● транспортные средства отправляют на участок окраски, где осуществляется подготовка поверхностей кузовов к окраске, их окраска и сушка в окрасочно-сушильной камере; ● автомобили поступают на посты технического контроля на участке приемки-выдачи, где оценивают качество и правильность выполнения заявленных работ; ● после выполнения всех необходимых работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобили через зону ожидания выдачи и участок выдачи передаются владельцам. Принятый в результате проектирования технологический процесс СТО должен обеспечивать гибкость технического обслуживания и ремонта, заключающуюся в применении специализированных и универсальных постов, что дает возможность проведения различных сочетаний производственных операций.  Входящая документация.Порядок инвентаризации основных фондов. Документальное оформление инвентаризации основных средств ИНВ-22 Образец заполнения ИНВ-22. Образец заполнения ИНВ-1. Акт о результатах. Инвентаризация основных средств — документальное оформление и проведение — это не такая простая задача, как кажется. В этой статье мы поговорим о том, в каком порядке проводится инвентаризация ОС, какими документами оформляются ее итоги и что нужно сделать при выявлении расхождений между учетными данными и фактическим наличием ОС. Порядок и сроки проведения инвентаризации основных средств Инвентаризация основных средств проводится в порядке, установленном приказом об учетной политике предприятия, а также в тех случаях, когда ее проведение является обязательным в соответствии с пп. 26 и 27 Положения по ведению бухучета от 29.07.1998 № 34н, то есть: при продаже основных средств; сдаче их в аренду; приобретении государственного или муниципального унитарного предприятия; смене материально ответственных лиц; выявлении фактов хищения; наступлении стихийных бедствий или пожаров; реорганизации компании; перед составлением годовой бухгалтерской отчетности (не реже 1 раза в 3 года, библиотечных фондов — 1 раза в 5 лет). Инвентаризация может быть проведена внезапно, по инициативе руководителя организации для предотвращения фактов хищения. По степени  охвата она может быть сплошной или выборочной, по методу проведения — натуральной (предполагающей непосредственное наблюдение наличия объектов учета) или документальной (проводимой по учетным регистрам фирмы).Документальное оформление инвентаризации основных средств осуществляется с использованием унифицированных или разработанных самой организацией и закрепленных в ее приказе об учетной политике форм. Каждый документ составляется в двух экземплярах, один из которых передается в бухгалтерию, другой — материально ответственному лицу. Порядок оформления приказа на проведение инвентаризации ОС Инвентаризация начинается с издания руководителем приказа о проведении инвентаризации основных средств. Для этого можно использовать форму ИНВ-22, утвержденную постановлением Госкомстата России от 18.08.1998 № 88. В приказе указываются: место проведения инвентаризации; даты ее начала и окончания; председатель и члены комиссии; степень охвата инвентаризационных объектов; причина проведения инвентаризации; сроки сдачи документов в бухгалтерию. В состав комиссии могут входить главный или иной ответственный бухгалтер, лицо, ответственное за сохранность основных средств, работники цеха, сотрудники администрации и т. д. Приказ регистрируется в журнале учета приказов об инвентаризации ИНВ-23, утвержденном постановлением 88 и вручается под подпись председателю комиссии. Перед проверкой фактического наличия и состояния основных средств необходимо просмотреть наличие: инвентарных карточек учета ОС (форма ОС-6), прочих учетных  регистров на объекты ОС и правильность данных, занесенных в них;технических паспортов; документов на получение или сдачу ОС в аренду. При необходимости учетные документы могут быть дополнены или откорректированы. Оформление ведомости о проведении инвентаризации При проведении инвентаризации основных средств проверяется не только их наличие, но и другие важные характеристики, такие как: назначение, работоспособность, инвентарные номера, внешнее состояние, отсутствие каких-либо видимых дефектов. Во время осмотра зданий, сооружений и других объектов недвижимости проверяются: основной строительный материал, этажность, общая и полезная площадь, год постройки и т. д. У природных объектов проверяются: длина, глубина, протяженность. По насаждениям — наличие и возраст. Однотипные ОС, поступившие одновременно, указываются в ведомости с учетом количественных показателей. Все выявленные данные заносятся членами комиссии в инвентаризационную ведомость ИНВ-1, утвержденную постановлением 88, или самостоятельно разработанную форму. Для чего нужна сличительная ведомость? После завершения обхода комиссия сверяет данные ведомости ИНВ-1 с показателями, отраженными в регистрах бухгалтерского учета. Все выявленные расхождения между ними заносятся в сличительную  ведомость результатов инвентаризации основных средств ИНВ-18, утвержденную постановлением 88, или аналогичную ей форму, разработанную организацией.Все неучтенные объекты ставятся комиссией на бухгалтерский учет, а по неверно отраженным ОС вносятся необходимые корректирующие записи. Постановка на учет вновь выявленных объектов производится по действующим рыночным ценам. Степень износа объекта определяется с учетом его фактического состояния. Эти изменения оформляются внутренними актами предприятия. При выявлении фактов модернизации или ликвидации объектов ОС, которые не были отражены в бухгалтерском учете, в нем делаются корректировочные записи, отражающие увеличение или уменьшение их балансовой стоимости. По объектам, которые в результате проведенных доработок изменили свои технические характеристики, в опись вносятся новые данные. По основным средствам, вышедшим из строя и не подлежащим восстановлению, а также по объектам, находящимся в аренде или на ответственном хранении, составляются дополнительные описи. Те объекты ОС, по которым не было обнаружено каких-либо расхождений, в сличительных описях не отражаются. Как оформить акт по результатам инвентаризации После проведения осмотра всех объектов, составления описей и отражения выявленных расхождений между данными учета и осмотра оформляется акт о результатах инвентаризации основных средств. Форму акта предприятие может разработать самостоятельно или воспользоваться формой, которая утверждена приказом Минфина от 30.03.2015 № 52н, форма по ОКУД 0504835. Обратите внимание! Несмотря на то что эта форма была разработана для учреждений и органов госвласти, запрета на ее использование другими  субъектами нет.При заполнении этой формы указываются: состав комиссии; материально ответственное лицо; дни начала и завершения проведения инвентаризации; номера и даты ведомостей, актов и сличительных описей. В нем делаются отметки о результатах проделанной работы, даются полные характеристики обнаруженных разногласий в количественном и стоимостном выражении с указанием причин их появления. К акту прикладываются: ведомости, сличительные описи, объяснительные записки материально ответственных лиц. При заполнении этой формы указываются: состав комиссии; материально ответственное лицо; дни начала и завершения проведения инвентаризации; номера и даты ведомостей, актов и сличительных описей. В нем делаются отметки о результатах проделанной работы, даются полные характеристики обнаруженных разногласий в количественном и стоимостном выражении с указанием причин их появления. К акту прикладываются: ведомости, сличительные описи, объяснительные записки материально ответственных лиц. В том случае, если комиссией не было выявлено никаких расхождений между учетными и фактическими данными, в акте делается запись об их отсутствии. Оформление протокола заключительного заседания комиссии По окончании проведения инвентаризации ОС комиссия собирается для того, чтобы подвести ее итоги и представить руководителю организации отчет о проделанной работе. Проведение заключительного заседания комиссии не является обязательным, но протокол ее заседания принимается судом в качестве  доказательства причинения ущерба организации.Порядок и сроки проведения заседания комиссии прописываются в приказе об учетной политике компании. В ходе заседания комиссии фиксируются все случаи недостач, излишков или пересортиц, выявленные комиссией. Заслушиваются пояснения материально ответственных лиц. По итогам заседания составляется протокол, в котором фиксируются: итоги проделанной работы; причины обнаруженных неточностей; заключения, к которым пришла комиссия; предложения по устранению выявленных недочетов. Протокол подписывается председателем и всеми членами комиссии. Он передается руководителю организации для принятия окончательного решения по каждому выявленному несоответствию. Решения, принятые руководителем предприятия, оформляются приказом и отражаются в ведомости учета результатов, выявленных инвентаризацией ИНВ-26, утвержденной постановлением Госкомстата РФ от 27.03.2000 № 26 или ее аналоге, разработанном компанией самостоятельно. Заключение  В ходе учебной практики я закрепил полученные теоретические знания и приобрел производственный опыт по организации технологического процесса технического обслуживания и ремонта автотранспорта. Также за время практики мною был освоен порядок выполнения технического обслуживания, порядок нахождения неисправностей систем, порядок выполнения регулировочных работ. За период учебной практики мною выполнены цели и задачи практики.Во время практики я ознакомился со структурой предприятия, получил знания о документальном сопровождении работы предприятия и коллектива, порядок проведения инвентаризации основных фондов Список использованной литературы Анисимов А.П. Организация и планирование работы автотранспортных предприятий: учебник. –2-е изд., перераб.и доп. – М.: Транспорт2019. - 269 с. Балабанов И. Г. Экономика организации (предприятия): учеб. для сред. спец. учеб. заведений/ И.Г. Балабанов. – М.: Финансы и статистика, 2018. – 207 с. Малышев Л.М. Экономика автомобильного транспорта. учебник для вузов/Л.М. Малышев. – М.: Транспорт, 2019. – 336с. Романенко И. В. Экономика предприятия/И.В. Романенко. – М.: Финансы и статистика, 2018. – 208 с. Сербиновский Б.Ю., Фролов Н.Н., Напхоненко Н.В. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. – М.: ИКЦ «Март», 2020. – 496 с. Титов В. И. Экономика предприятия: учебник для студентов вузов /В.И.Титов. – М.: - Дашков и К, 2019. – 461 с. Чуев И.Н. Экономика предприятия: учебник для вузов/ И.Н. Чуев, Л.Н. Чечевицина. – М.: Дашков и К, 2020. – 414 с. Методическое пособие по выполнению курсовой работы по предмету: «Экономика, организация и планирование автотранспорта»: для специальности 1504/ Е.Ю. Смирнов. - Омск: ОАТТ,2001.-39с. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика и управление предприятием»: для специальности1705 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта». - Н.Новгород, 2019.-34с.  Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. “Транспорт” 2020.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая для автомобилей КамАЗ, МАЗ – 5335, автобуса ПАЗ 4252. Циркулярное письмо Минавтотранса РСФСР от 39.55.84 г. “Нормы затрат на техническое облуживание и текущей ремонт автомобилей и автобусов” Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М, Транспорт, 2018. Инструкция по составу, учёту и калькуляции затрат,  себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, М., 2020.Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт, 2019. |