ТО самолета. Дьячковский. Обслуживание топливной системы, и системы запуска двигателя бульдозера
 Скачать 37.86 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Республики Саха (Якутия) Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Республики Саха (Якутия) «Горно-геологический техникум» Допущен к защите ГИА Зав. отделением /_______________ /Охлопкова В.В../ «___» _________ 2022г. ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА На тему: «Обслуживание топливной системы, и системы запуска двигателя бульдозера …»
Работа защищена «___» ___________2022 г. Протокол №_______ с оценкой _______________________ Хандыга, 2022 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, И СИСТЕМЫ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ БУЛЬДОЗЕРА … 1.1. Общая информация о бульдозере … 1.2. Топливная система, структура и описание ее работы 1.3. Система запуска двигателя и ее устройство ГЛАВА 2. ГРАФИК ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ И ЕЕ ВЗАИМОСВЯЗЬ С СИСТЕМОЙ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ГЛАВА 3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ И ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ВВЕДЕНИЕ В настоящее время создан большой парк разнообразных строительных и дорожных машин, который систематически пополняется новыми более совершенными машинами. Для выполнения земляных работ созданы универсальные и специализированные строительные машины - экскаваторы, скреперы, бульдозеры, грейдеры, автогрейдеры с облегченным управлением и удобными кабинами. В данной работе подробнее рассмотрим бульдозер …., а если быть точным, его топливную систему, и систему запуска двигателя. Бульдозер — землеройная машина, состоящая из базового тягача и бульдозерного (навесного) оборудования, предназначенная для резания и перемещения грунта и планировки разрабатываемой поверхности. Бульдозеры применяют при сооружении насыпей, засыпке траншей и канав, разработке взорванных скальных грунтов, перемещении и штабелировании сыпучих материалов, подаче каменных материалов к питателям дробильных установок, очистке территорий от шлака, мусора и снега, планировке откосов и др. Топливная система - это одна из важнейших систем бульдозера в двигателях внутреннего сгорания , которая самым непосредственным образом отвечает за его работу. Топливная система хранит и подает топливо в камеры сгорания так, чтобы процесс сгорания проходил эффективно, а избыток топлива через регулятор давления возвращается в бак. Актуальность темы исследования обусловлена тем, что выполнение больших и возрастающих масштабов строительства обеспечивается применением высокопроизводительных строительных и дорожных машин, комплексной механизации и автоматизации строительного производства. Цель выпускной квалификационной работы является изучение графика обслуживания и принцип работы топливной системы и объяснить ее взаимосвязь с системой запуска двигателя. Для достижения поставленной в дипломной работе цели решались следующие задачи: 1) Дать определение что такое «топливная система» и «система запуска двигателя», описать их конструкцию и объяснить принцип работы; 2) Составить график обслуживания исходя их собранных данных; 3) Провести обслуживание топливной системы и систему запуска двигателя; Если убрать топливную системы двигателя он не сможет работать, а, следовательно, бульдозер не поедет. Объектом исследования является топливной системе и системы запуска двигателя бульдозера .... Предмет исследования - принцип и взаимосвязь работы топливной системы и с системой запуска двигателя. Выпускная квалификационная работа написана при использовании литературы по специализированным исследованиям, раскрывающую затронутую в работе проблему, а также материалам периодической печати. Для выполнения анализа были использованы материалы полученные из Интернета - https://tractorreview.ru/dvigateli/ustroystvo/ustroystvo-toplivnoy-sistemyi-dizelnogo-dvigatelya.html. Выпускная квалификационная работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. ГЛАВА 1. ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ, И СИСТЕМЫ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ БУЛЬДОЗЕРА … 1.1. Общая информация о бульдозере Бульдозер — землеройная машина, представляющая собой гусеничный или колёсный трактор, тягач и тому подобное с навесным рабочим органом — криволинейным в сечении отвалом (щитом), расположенным вне базы ходовой части машины. На долю бульдозеров в дорожном строительстве приходится не менее 50% общего объема земляных работ. Трактор с бульдозерным оборудованием успешно используются при ремонтных или строительных работах. Объекты могут быть самые разные: дороги, насыпи, траншеи, котлованы, берегозащитные сооружения. На базе торфяной модификации выпускается бульдозер торфяник ... ТГ. Служит для послойного копания, планировки и перемещения (на расстояние 10 — 200 метров) грунтов, полезных ископаемых, дорожно-строительных и других материалов при строительстве и ремонте дорог, каналов, гидротехнических и тому подобных сооружений. Также бульдозер применяется при разработке россыпей, на отвалах, при рекультивации, в качестве вспомогательной машины на карьерах. Кроме того, бульдозер используют при строительстве и ремонте дорог, а также как толкач (например, при заполнении самоходных и прицепных скреперов) и тому подобное. Высокая производительность, способность перемещать большие объемы породы и возможность выполнения задач разного типа обеспечили востребованность данной техники во многих сферах. Техника имеет простую конфигурацию. Основная часть – трактор или тягач, объединяющий в себе мощную ходовую часть и кабину с органами управления. Рабочий блок бульдозера представлен отвалом криволинейного профиля, расположенным за пределами основной конструкции. Бульдозер, благодаря высоким тяговым качеством, маневренности и имеющемуся набору навесных рабочих органов является весьма универсальной машиной. Бульдозеры способны работать на склонах, при условии, что их крутизна будет не более 20 градусов. Направление движения при этом может быть любым. Комплектуются бульдозеры оборудованием производства ... : - отвал прямой под маркировкой ДЗ-42; - отвал поворотный под маркировкой ДЗ-42П; - отвал на торфянник под маркировкой ДЗ-42Т; - отвал универсальный поворотный с гидроперекосом под маркировкой ДЗ-42У. Масса бульдозера сравнительно невелика: она составляет всего 7400 кг. Это значительно упрощает процесс доставки оборудования к месту работ. Его легко транспортировать на большом эвакуаторе или автоплатформе. Производством бульдозеров в наше время занимаются практически все ведущие зарубежные фирмы, специализирующиеся в области дорожно - строительного машиностроения. Потребность строителей на 30…40% удовлетворяется отечественным производством. Парк бульдозеров значительно обновляется благодаря созданию новых моделей, особенно мощных машин, и модернизации серийных. Совершенствование бульдозеров идет по следующим основным параметрам: − повышение надежности путем изменения технологии и использования более прочных материалов; − рост мощности двигателей, позволяющие повышать производительность; − применение прогрессивных трансмиссий, автоматизирующих рабочих процесс машины и облегчающий труд машинистов; − улучшение условий работы машинистов путем создания комфорта в кабине, снижение шума и запыленности, уменьшение усилий на органах управления. 1.2. Что такое топливной система, структура и описание ее работы Система подачи топлива — в двигателях внутреннего сгорания служит для подачи топлива из топливного бака к топливной рейке( моноблок дроссельных заслонок), избыток топлива через регулятор давления возвращается в бак. Топливная система тракторных двигателей не имеет существенных особенностей. Система питания ….0 состоит из топливного насоса, форсунок, трубок низкого давления, топливопроводов высокого давления, впускного коллектора, выпускного коллектора, турбокомпрессора, фильтра грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, воздухоочистителя, топливного бака, охладителя надувочного воздуха, глушителя. Такие системы просты по устройству, но имеют ряд недостатков: низкую стабильность частоты вращения, повышенный расход топлива и дымление на переходных режимах. Ужесточающиеся требования к экономичности и экологической совместимости тракторов обуславливает применение более сложных топливных систем с электронным управлением количества впрыскиваемого топлива и момента впрыска. Электронная система управления современного трактора дозирует подачу топлива учитывая фактическое наполнение цилиндров воздухом, величину и тенденцию изменения нагрузки двигателя, скорость и тяговое усилие трактора, а также ряд других факторов. Эти меры позволили сократить расход топлива с 180 г/л.с.·ч, типичный для тракторов 60-х — 70-х годов до 100 г/л.с.·ч, исключив выброс в атмосферу токсичных продуктов неполного сгорания топлива. Топливный насос через сетчатый фильтр засасывает топливо из бака и нагнетает его в устройство для смешивания топлива и воздуха. Перед насосом или уже после него топливо проходит через фильтр тонкой очистки топлива. Через воздушный фильтр засасывается очищенный воздух. Струя воздуха смешивается с топливом в смесительной камере и образует горючую смесь. Впускной клапан (их может быть и несколько) открывается, и горючая смесь поступает в цилиндр, где на определенном такте сгорает. После сгорания открывается выпускной клапан и продукты сгорания по трубопроводу поступают в глушитель, а оттуда выводятся в атмосферу. Однако система непосредственного впрыска топлива немного отличается от описанной здесь тем, что воздух с топливом смешивается непосредственно в камере сгорания. Возможность работы двигателя на различных видах топлива (дизельное, керосин, газоконденсат) делают бульдозер и агрегаты на его базе весьма эффективными в различных регионах. Двигатель в зависимости от условий эксплуатации может комплектоваться различными системами пуска: электростартерной и карбюраторным пусковым двигателем. 1.3. Что собой представляет система запуска двигателя и ее устройство На лёгких тракторах тягового класса до 1 тс находят широкое применение дизельные двигатели воздушного охлаждения, не имеющие наддува мощностью до 50 л.с. Такие двигатели просты по устройству, достаточно дешевы, не требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, компактны. Их недостатки — сложность регулирования теплового режима, повышенная шумность и большие потери энергии на привод вентилятора. Среди отечественных тракторов двигателями воздушного охлаждения оснащаются, например, бульдозер ...ТГ. Основная деталь остова тракторного двигателя — блок-картер обычно представляет собой чугунную или алюминиевую отливку сложной формы. Блок-картер объединяет в себе гильзы цилиндров, опоры коленчатого вала и опоры деталей газораспределительного механизма. Снизу к блоку картеру закрепляются нижние половины опор коленчатого вала. Нижняя часть блока-картера закрывается масляным поддоном, который может быть лёгким навесным или несущим. В передней части блока картера размещается привод газораспределительного механизма и вспомогательных систем. Задняя часть блока-картера двигателя соединяется с картером узлов трансмиссии. Двигатели с воздушным охлаждением обычно не имеют единого блока-картера. Их цилиндры отдельные, съёмные с радиаторными рёбрами снаружи для улучшения теплоотвода. Головка цилиндров тракторного двигателя обычно представляет собой отливку из алюминиевого сплава, но может быть и чугунной. В головке цилиндров размещаются клапаны и другие детали газораспределительного механизма, газообменные каналы, посадочные места для топливных форсунок. Кроме того, в головке цилиндров может размещаться камера сгорания неразделённого или разделённого типов. Головки цилиндров двигателей с воздушным охлаждением индивидуальные, имеют наружный радиатор. Головки цилиндров двигателей жидкостного охлаждения обычно общие на несколько цилиндров и имеют внутри каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Кривошипно-шатунный механизм тракторного двигателя не имеет существенных отличий от аналогичного узла автомобильного двигателя. Однако, в силу того, что тракторные двигатели форсируются не по частоте вращения, а по среднему давлению цикла, поршень тракторного двигателя воспринимает большие силы от давления газов и меньшие инерционные силы по сравнению с автомобильным. Поэтому поршни тракторных двигателей обычно чугунные, хотя на современных моделях тракторов широко внедряются алюминиевые поршни. Поршни мощных тракторных двигателей, как правило, принудительно охлаждаемые маслом. Коленчатые валы тракторных двигателей обычно полноопорные, то есть имеют опору на каждой коренной шейке. В качестве опор используются смазываемые под давлением подшипники скольжения. На тракторах наибольшее распространение имеют цельнокованные стальные коленчатые валы, но ранее встречались и сборные. Тракторные двигатели обычно имеют рядное или V-образное расположение цилиндров. Рядное расположение характерно для пропашных тракторов, так как им необходимо иметь по возможности малую ширину для работы в междурядьях. На других типах тракторов широкое применение нашли V-образные двигатели, так как они компактнее рядных и имеют более короткий и следовательно более жёсткий коленчатый вал. Тракторные двигатели, как правило, имеют меньшее количество цилиндров по сравнению с автомобильными двигателями одинакового рабочего объема и меньшее отношение диаметра цилиндров к ходу поршня (то есть, тракторные двигатели более «длинноходовые»). Это объясняется меньшей частотой вращения и необходимостью получения большего крутящего момента. Однако, в последнее время наблюдается тенденция к увеличению частоты вращения тракторных двигателей и их основные соотношения приближаются к значениям, характерным для автомобильных двигателей. Механизм газораспределения тракторных двигателей имеет мало отличий от аналогичного механизма автомобильных двигателей. Для тракторных двигателей характерно применение механизма с расположением клапанов в головке цилиндров а распределительного вала — в блоке-картере с передачей движения посредством тяг и коромысел. Такая схема упрощает привод распределительного вала, а её основной недостаток — высокая инерционность не существенный для тракторного двигателя по причине малой частоты вращения. Декомпрессионный механизм обычно представлял собой кулачковый вал, действующий на коромысла впускных клапанов, удерживающий последние в открытом состоянии при декомпрессии. На современных тракторных двигателях, в связи с совершенствованием систем пуска, декомпрессионных механизмов нет. Система смазки тракторных двигателей обычно комбинированная. Подшипники коленчатого и распределительного валов смазываются под давлением, а остальные пары трения — разбрызгиванием. Как правило система смазки имеет один насос и масляную ванну в картере. Однако мощные тракторы имеют двигатели с «сухим картером», где масло из картера собирается специальным насосом в масляный бак, в котором оно отстаивается и освобождается от пены. Система с «сухим картером» более сложная, но обеспечивает существенно больший срок службы масла, поскольку последнее подвергается негативному воздействию нагрева и картерных газов в течение существенно меньшего времени. На тракторах старых типов масло очищалось центробежным способом в центрифугах с гидродинамическим приводом ротора. На современных тракторных двигателях используются бумажные фильтры автомобильных типов а также комбинированные системы очистки. Тепловые нагрузки на масло в тракторных двигателях существенно выше, чем в автомобильных, поэтому масло необходимо охлаждать. Для этого в системе смазки применяются масляные радиаторы или оребренные и обдуваемые воздухом поверхности масляных поддонов или баков. На новых типах тракторов, в связи с применением масел высокого качества, способных работать при повышенной температуре, масляные радиаторы могут отсутствовать. Система питания тракторных двигателей воздухом должна обеспечивать высокую эффективность его очистки, так как тракторы обычно работают в условиях повышенной запыленности воздуха и загрязненности воздуха пожнивенными остатками, листвой, насекомыми. Воздухоочистители тракторных двигателей выполняют многоступенчатыми. Первая ступень обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Обычно она выполняется в виде цилиндра из металлической сетки, вращающегося с большой частотой. Центробежные силы, возникающие при вращении не позволяют оседать на сетке крупным частицам. Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют циклонные очистители. Значительное количество пыли, собираемой циклонными уловителями требует автоматизации процесса их очистки, желательно без остановки двигателя трактора. Обычно это осуществляется эжекционной системой, работающей за счёт энергии отработавших газов— пыль из поддона очистителя всасывается в выхлопную систему и удаляется через выхлопную трубу. Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха. На старых типах тракторов для этой цели применялись маслонаполненные волокнистые фильтры, а на современных— сухие бумажные (по типу автомобильных). При работе тракторов в угольных разрезах во впускном тракте устанавливается фильтр-увлажнитель, эффективно осаживающий частицы угольной пыли. Тракторные двигатели обычно снабжают турбонаддувом, позволяющим существенно повысить мощность двигателя при малых частотах вращения. Кроме того, применение регулируемого турбонагнетателя позволяет обеспечивать постоянную мощность двигателя в широком диапазоне частоты вращения. Такие двигатели называют двигателями постоянной мощности (ДПМ). Применение двигателей постоянной мощности позволяет существенно упростить трансмиссию трактора, сократив число передач и облегчить труд машиниста. В настоящее время двигатели постоянной мощности получают широкое распространение на тракторах всех классов. Пуск тракторных дизельных двигателей может осуществляться различными способами: электростартером; пусковым бензиновым двигателем (тракторы, работающие в условиях холодного климата); сжатым воздухом; инерционным стартером с ручным приводом 3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА 3.1. Общие требования безопасности Машинисты бульдозеров (далее – «машинисты») при производстве работ согласно имеющейся квалификации обязаны выполнять требования безопасности, изложенные в» Типовой инструкции по охране труда для работников строительства, промышленности строительных материалов и жилищно-коммунального хозяйства», настоящей типовой инструкции, разработанной с учетом строительных норм и правил Российской Федерации, а также требования инструкций заводов-изготовителей по эксплуатации управляемых ими машин. К управлению бульдозером допускаются рабочие, достигшие 18-летнего возраста, прошедшие специальное обучение и имеющие удостоверение на право управления бульдозером, а также прошедшие: - вводный инструктаж по охране труда; - первичный инструктаж по технике безопасности непосредственно на рабочем месте. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится со всеми вновь принятыми в организацию, переводимыми из одного подразделения в другое, с работниками, выполняющими новую для них работу, командированными, временными работниками, а также при выполнении работ на территории действующегоипредприятия. После первичного инструктажа и проверки знаний в течение первых 2-14 смен работы выполняется допуск к самостоятельной работе. Повторный инструктаж проводится для всех рабочих не реже одного раза в три месяца. Внеплановый инструктаж проводится при: - изменении правил по охране труда; - изменении технологического процесса; - замене или модернизации бульдозера, приспособлений и инструмента, материалов и других факторов, влияющих на безопасность труда; - нарушении машинистом бульдозера требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, взрыву или пожару; - по требованию органов надзора; - при перерывах в работе более чем на календарных дней. Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (уборка территории, разовые работы вне предприятия и т.п.; ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие документы). Знания, полученные при инструктаже, проверяет работник, проводивший инструктаж. Лица, показавшие неудовлетворительные знания, к работе не допускаются. Женщины к управлению бульдозером не допускаются. Машинист бульдозера обязан выполнять правила внутреннего трудового распорядка и производственные задания мастера (прораба) механика. Нормы выдачи спецодежды, спец обуви: - полукомбинезон хлопчатобумажный - срок носки 12 месяцев; - рукавицы комбинированные - срок носки 3 месяца; На наружных работах зимой дополнительно: - куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке - срок носки 18 месяцев; - брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке - срок носки 18 месяцев; - валенки - срок носки 24 месяца. Машинист бульдозера должен выполнять требования по пожарной безопасности: - не пользоваться открытым огнем (спичками или факелом); при подогреве двигателя и не курить при проверке уровня горючего в баке и во время заправки бульдозера топливом. Не работать в одежде, пропитанной горюче-смазочным материалом. Не работать в одежде, пропитанной горюче-смазочным материалом. Не хранить в бульдозере обтирочный промасленный материал; - не оставлять бульдозер вблизи легковоспламеняющихся материалов во избежание загорания от выхлопной трубы бульдозера; - горючее и масло, пролитые во время заправки, немедленно вытереть; - в случае воспламенения топлива остановить бульдозер; не тушить огонь водой, а применять пенный огнетушитель, засыпать огонь землей, песком, прикрывать брезентом или кошмой. Вызвать пожарную охрану, удалить людей на безопасное расстояние; - двигатель бульдозера при заправке должен работать на малых оборотах, выхлопная труба должна быть обращена в противоположную сторону от заправочного пункта. Расстояние между бульдозерами во время заправки рекомендуется выдерживать не менее 3 метров; - курить на территории ПТБО (свалка), гаража разрешается в специально отведенных для этого местах. Машинист бульдозера должен выполнять требования по электробезопасности: - перед началом работы в охранной зоне линии электропередачи должно обеспечиваться снятие напряжения с воздушной линии электропередачи; - строительно-монтажные работы в охранной зоне действующей воздушной линии электропередачи следует производить под непосредственным руководством инженерно-технического работника, ответственного за безопасность производства работ, при наличии письменного разрешения организации – владельца линии и наряда-допуска, определяющего безопасные условия работы; - допускается работа бульдозера непосредственно под проводами воздушной линии электропередачи, находящимися под напряжением 110 Кв и выше, при условии, что расстояние от бульдозера до ближайшего провода должно быть не менее указанного в таблице для соответствующего напряжения; - машинист бульдозера должен иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже 2 при работе по наряду-допуску в охранной зоне действующей линии электропередачи. Машинист бульдозера должен оказать первую медицинскую помощь пострадавшему на производстве. О нарушениях правил охраны труда и случаях производственного травматизма немедленно сообщить руководителю работ (мастеру). Машинист бульдозера, не выполняющий инструкций по охране труда, привлекается к ответственности согласно действующему законодательству. 3.2. Требования безопасности перед началом работы Перед началом работы машинист бульдозера обязан: - получить задание у бригадира или у руководителя работ (мастера, механика, начальника колонны); - осмотреть с руководителем работ место расположения подземных сооружений и коммуникаций, которые должны быть обозначены флажками или вешками; - уточнить последовательность выполнения работы и меры по обеспечению безопасности; - произвести еже сменное техническое обслуживание согласно инструкции по эксплуатации бульдозера; - предупредить о запуске двигателя работников, обслуживающих машину или находящихся в зоне работы и убедиться, что рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении; - произвести запуск двигателя (при наличии устройств, выключающих трансмиссию и исключающих обратный ход вращаемых элементов – вне кабины); - после запуска двигателя проверить на холостом ходу работу всех механизмов и на малом ходу работу тормозов. Машинист обязан не приступать к работе в случае следующих нарушений требований безопасности: - при неисправных или дефектах, указанных в инструкции завода-изготовителя, при которых не допускается его эксплуатация; - при обнаружении подземных коммуникаций, не указанных руководителем работ, при выполнении работ по срезке или планировке грунта; - при уклоне местности, превышающем указанный в паспорте завода-изготовителя. Место работы бульдозера должно быть определено так, чтобы было обеспечено пространство, достаточное для обзора рабочей зоны и маневрирования. В случае, когда машинист бульдозера не имеет достаточной обзорности рабочего пространства или не видит рабочего (специально выделенного сигнальщика), подающего ему сигналы, между машинистом бульдозера и сигнальщиком следует установить двустороннюю связь. Использование промежуточных сигнальщиков для передачи сигналов машинисту бульдозера не допускается. Значение сигналов, подаваемых в процессе работы или передвижения бульдозера, следует разъяснить всем лицам, связанным с его работой. 3.3. Требования безопасности во время работы Перед началом движения бульдозера машинист обязан убедиться в отсутствии людей в зоне движения и подать звуковой сигнал. При работе на пересеченной местности машинист обязан: - выключить первую скорость при движении машины под уклон; - затормозить машину при остановке ее на уклоне. При засыпке выемок убедиться в отсутствии в них людей оборудования, инструмента и строительных материалов и не допускать выход отвала бульдозера за край откоса. Запрещается передвижение бульдозера в пределах призмы обрушения откосов. Работа бульдозера в опасной зоне работающего экскаватора не допускается. Производство работ бульдозером в зоне действия экскаватора разрешается только при остановке экскаватора и нахождении ковша на земле. При необходимости очистки отвала бульдозера машинист обязан опустить отвал на землю и выключить двигатель. Скорость движения бульдозера вблизи места производства работ не должна превышать 10 км/час, - на прямых участках; и 5 км/час на поворотах. Передвижение бульдозера через естественные или искусственные препятствия, а также через неохраняемые железнодорожные переезды допускается только после обследования состояния пути движения. При необходимости путь движения бульдозера должен быть спланирован и укреплен с учетом требований, указанных в паспорте бульдозера. При транспортировании бульдозера своим ходом с одного места работы на другое машинист обязан: - поднять отвал бульдозера на ограниченную высоту, обеспечивающую необходимую видимость машинисту по ходу движения; - следить за тем, чтобы нож отвала не врезался и не задевал встречающиеся на пути предметы; - соблюдать правила дорожного движения; - пересекать железнодорожный путь только на действующем переезде, руководствуясь соответствующими сигналами; - устанавливать сигнальные красные фонари в случае вынужденной остановки бульдозера на дороге в ночное время. Буксировать или вытаскивать бульдозером застрявшую машину допускается с применением жесткого буксира, без сильных рывков. Применение для этих целей стального каната разрешается только при защищенности стекол кабины машиниста решеткой или проволочной сеткой. При выполнении сцепки машинист обязан: - осуществлять маневрирование на первой передаче и внимательно следить за работником, выполняющим сцепку машины; - избегать резких рывков; - по первому сигналу быть готовым затормозить машину; - осуществлять сцепку только после остановки машины. Перед погрузкой бульдозера на трейлер машинист обязан убедиться в том, что трейлер устойчив и заторможен. После погрузки бульдозера следует опустить его отвал и закрепить бульдозер. Во время перевозки бульдозера машинисту не разрешается находиться в кабине. Машинисту в процессе работы не разрешается: - передавать управление бульдозером лицам, не имеющим на это прав; - оставлять машину с работающим двигателем; - перевозить в машине посторонних лиц; - выходить из кабины и входить в нее на ходу. При техническом обслуживании бульдозера машинист обязан остановить двигатель и снять давление в гидросистеме. Во время заправки бульдозера горючим машинисту и лицам, находящимся вблизи, не разрешается курить и пользоваться огнем. После заправки машину необходимо вытереть от подтеков топлива и смазки, а замасленную обтирочную ветошь положить в металлический закрывающийся ящик. Разведение огня на расстоянии менее 50 метра от места работы или стоянки машины не допускается. При необходимости ремонта или профилактического осмотра бульдозера отвал следует заблокировать в поднятом состоянии страховочными цепями или опустить на прочную и устойчивую опору. При работе на косогорах машинисту не следует: - делать резких поворотов машины; - поворачивать машину с заглубленным рабочим органом; - передвигать машину поперек склонов, угол которых превышает указанный в паспорте машины; - держать двери кабины открытыми. 3.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях При аварии во время работы бульдозера машинисту следует немедленно остановить бульдозер, поставить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение, опустить отвал на землю и устранить неисправность или нарушение требований безопасности собственными силами, а при невозможности сделать это машинист обязан сообщить о них руководителю работ и лицу по надзору за безопасной эксплуатацией бульдозера. При несчастном случае во время работы бульдозера машинисту следует остановить машину, оказать первую помощь пострадавшему и немедленно сообщить об этом руководителю работ. 3.5. Требования безопасности по окончании работ По окончании работы машинист обязан: - поставить машину на стоянку; - поставить рычаг переключения скорости в нейтральное положение и включить тормоз; - выключить двигатель; - закрыть кабину на замок; - сообщить руководителю работ или ответственному лицу за исправное состояние машины обо всех неполадках, возникших во время работы. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ И ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. https://tractorreview.ru/dvigateli/ustroystvo/ustroystvo-toplivnoy-sistemyi-dizelnogo-dvigatelya.html 2. «Машины для земляных работ», Алексеева Т.В., Артемьев К.А., Москва, 1972. 3. Захарчук Б.З., Телушкин В.Д. «Бульдозеры и рыхлители». – М.: Машиностроение, 1987. 4. Бородачев И.П. Справочник конструктора дорожных машин. – М.: Машиностроение, 1965. 5. Бромберг А.А. и др. Машины для земляных работ. Справочное пособие. – М.: Машиностроение, 1968. 6. Гаркави Н.Г. «Машины для земляных работ». Москва «Высшая школа», 1982. |