Надежность и грузоподъемность ГОТОВО. "Оценка грузоподъемности металлического моста" для специальности
![]()
|
Классификация подвижного составаПерспективная поездная нагрузка –ТЭМ7+8 – осные вагоны с нагрузкой на ось 25 тс. Класс нагрузки К0 равен отношению эквивалентной нагрузки от классифицируемого подвижного состава с динамическим коэффициентом этой нагрузки к эталонной нагрузке с ее динамическим коэффициентом: ![]() K0 – эквивалентная нагрузка от классифицируемого состава, кН/м пути; Кн – эталонная нагрузка, кН/м пути; (1+μ0) – динамический коэффициент для классифицируемого состава (1+μ) – динамический коэффициент для эталонной нагрузки Значения k0и kн принимаются для одной и той же линии влияния. Эквивалентные нагрузки k0 и классы подвижного состава К0 определяют для треугольных линий влияния. При определении эквивалентной нагрузки k0 классифицируемую нагрузку располагают относительно линий влияния в наиневыгоднейшем положении, при котором воздействие ее будет наибольшим. При этом один из грузов, называемый критическим, располагают над вершиной линии влияния. Эквивалентные нагрузки k0 вычисляются при наиневыгоднейшем положении подвижного состава: ![]() Pi – нагрузка от оси на рельсы, кН/м; yi – ордината линии влияния под грузом Pi Ωk – площадь загружаемой линии влияния, м2 Загружение линии влияния нагрузкой ТЭМ7+8 – осный вагон, полученные классы нагрузок следующие: Для поперечных и продольных балок:
Для элементов главных ферм:
Сравнение классов элементов с классами нагрузкиДля элементов главных ферм
Для продольной и поперечной балок
![]() ![]() Оценка состояния элементов пролетного строения.Анализ возможности пропуска по рассматриваемому пролетному строению нагрузки электровозов серии ТЭМ7– осный вагон с нагрузкой на ось 25 тс показывает, что отдельные элементы пролетного строения и их прикрепления имеют недостаточную грузоподъемность. В этом случае необходимо провести усиление тех элементов, классы которых на прочность и устойчивость меньше соответственных классов нагрузки. Элементы не проходящие проверку: Нижний пояс на прочность: 6,23<11,67 Нижний пояс на выносливость: 6,81<11,67 Верхний пояс на прочность : 9,78 < 10,83 Поперечная балка по нормальным напряжениям: 8,44 < 9,22 Прикрепление поперечной балки к главной ферме: 7,55 < 9,22 Список литературыСодержание, реконструкция, усиление и ремонт мостов и труб: Учебник /В.О. Осипов, Ю.Г. Козьмин и др. Под ред. В.О. Осипова. – М.: Транспорт, 1996. – 472 с. Э.С. Карапетов, В.Н. Мячин. Усиление и ремонт мостов. Учебное пособие. СПб, ПГУПС. 2013. – 62 с. Э.С. Карапетов, В.Н. Мячин. Определение грузоподъемности металлических пролетных строений железнодорожных мостов и условий пропуска по ним поездов. СПб, ПГУПС, 2013. – 72 с. Руководство по определению грузоподъемности металлических пролетных строений ж/д мостов. – М.: Транспорт, 1987. – 272 с. Руководство по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений ж/д мостов. – М.: Транспорт, 1989. – 126 с. Руководство по определению грузоподъемности опор железнодорожных мостов. – М.: Утв. Распоряжение ОАО "РЖД" от 30.12.2015 N 3165р, 2015 ![]() ![]() Нахождение вершин линий влияния: Продольная балка эпюра моментов: ![]() Поперечная балка эпюра моментов: ![]() Нижний пояс: ![]() Верхний пояс: ![]() Раскос: ![]() ![]() ![]() ![]() |