ПМ 03 производственная практика. макс. Оценка технического состояния транспортных средств и возможности их модернизации
 Скачать 2.32 Mb.
|
 СОДЕРЖАНИЕ
Введение Оценка технического состояния транспортных средств и возможности их модернизации Прогнозирование результатов по модернизации Т.С. Работа с базами по подбору запасных частей к Т.С. с целью взаимозаменяемости Проведение измерения узлов и деталей с целью подбора заменителей и определять их характеристики Проведение технического тюнинга автомобилей Дизайн и дооборудование интерьера автомобиля Стайлинг автомобиля Оценка технического состояния производственного оборудования Проведение регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту производственного оборудования 10. Определение интенсивности изнашивания деталей производственного оборудования и прогнозирование остаточного ресурса Заключение Список литературы Приложение ВВЕДЕНИЕ Производственная практика по ПМ03 “ Организация процессов модернизации и модификации автотранспортных средств” было пройдена в полном объёме в количестве 72 часов на СТО « Фаворит авто». Цели практики: производить оценку технического состояния транспортных средств и возможности их модернизации. -работе с нормативной и законодательной базой при подготовке Т.С. к модернизации. - работа с базами по подбору запасных частей к Т.С. с целью взаимозаменяемости - проведении измерений узлов и деталей с целью подбора заменителей и определять их характеристики. - производить технический тюнинг автомобилей - проведение регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту производственного оборудования. - определение интенсивности изнашивания деталей производственного оборудования и прогнозирование остаточного ресурса. Функции и задачи предприятия: - изготовления необходимых деталей для ремонта автомобилей оборудование и агрегатов; - оперативный контроль работы автопарка, оборудование и агрегатов на участке; - реконструкции и монтаж промышленных и гражданских объектов; - производство строительных материалов и конструкций. Перечень основных работ из заданий, выполняемых в процессе практики, по ПМ03 “Организация процесса по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств” предоставлен в перечне отчётов. ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ВОЗМОЖНОСТИ ИХ МОДЕРНИЗАЦИИ Основным источником достоверной информации о техническом состоянии каждого отдельно взятого автомобиля является технический контроль, включающий осмотр и инструментальное (измерительное) диагностирование, осуществляемое с применением средств измерений. [8] Техническое состояние – совокупность подверженных изменению в процессе производства или эксплуатации свойств объекта, характеризуемая в определенный момент времени признаками и параметрами состояния, установленными технической документацией на этот объект. В соответствии с принятой терминологией под техническим контролем в сфере производства понимается проверка соответствия продукции установленным техническим требованиям (соответствие технического состояния автотранспортного средства нормативно - технической документации и законодательным нормам). Контроль технического состояния транспортного средства – это вид эксплуатационного технического контроля транспортного средства, при котором путем проведения контрольно-диагностических работ определяется соответствие элементов конструкции, оборудования и комплектации требованиям нормативных правовых актов транспортного средства. Контроль технического состояния транспортного средства проводится при государственном техническом осмотре или при экспресс-контроле на автотранспортных организациях. Однако контроль определяет только соответствие или несоответствие нормативным актам, в то время как в большинстве случаев необходим о установить конкретную неисправность, вызвавшую это несоответствие. В этом случае используется понятие технической диагностики. Техническая диагностика – отрасль знаний, изучающая и устанавливающая признаки неисправностей составных частей объектов, разрабатывающая методы и средства, с помощью которых дается заключение (ставится диагноз) о техническом состоянии объектов диагностирования, а также принципы остроения и организации использования систем диагностирования. Объект диагностирования – изделие (транспортное средство, автомобиль) и его составляющие, подвергаемые диагностированию. Техническое диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования с требуемой точностью. Результатом диагностирования является диагноз – заклю чение о техническом состоянии объекта с указанием при необходимости места, вида и причины дефекта.  Рис. 1. Схема определения технического состояния объекта: у — значение диагностического параметра; l – пробег. Задачи первого типа относят к технической диагностике, второго – к технической прогностике (или, как чаще говорят, к техническому прогнозированию), а третьего – к технической генетике. Основными задачами диагностики применительно к автомобилям являются: - выявление автомобилей (из числа эксплуатируемых), техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности движения и охраны окружающей среды; - определение неисправностей, для устранения которых необходимы регулировочные либо ремонтные работы (если для устранения неисправности требуются большие затраты рабочего времени, то такие работы выполняются перед ТО); - выявление или уточнение перед ремонтом причин отказа или неисправности; - контроль качества ТО и ремонта; - прогнозирование ресурса исправной работы узлов, агрегатов и автомобилей в целом; - сбор, обработка и выдача информации, необходимой для управления производством; - установление в отдельных случаях технического состояния автомобиля, в котором он находился в прошлом, например перед аварией (техническая генетика). Контрольно-диагностические работы служат для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки и являются элементом управления технологическими процессами обслуживания и ремонта подвижного состава. Объем контрольно - диагностических работ для современных автомобилей составляет по отношению к объему исполнительской части около 30 %. При диагностировании выявляют автомобили, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения, а перед ТО определяют потребность в устранении неисправностей или проведении ремонта, контролируют качество ТО и ремонта, определяют возможность исправной работы агрегатов и механизмов автомобиля в предстоящем межконтрольном робеге, собирают и обрабатывают информацию, необходимую для управления производством. В системе управления технической службой АТО диагностирование является информационно-контролирующим блоком, подчиненным отделу управления производством. Диагностирование – это более совершенная форма проведения контрольных работ ввиду: - объективности и достоверности оценки технического состояния автомобилей, что достигается применением инструментальных методов проверки; - возможности определения выходных параметров (параметров эффективности) агрегатов и систем автомобилей (мощности, топливной экономичности, тормозных качеств и т.д.); - наличия условий для повышения надежности и организованности функционирования производства ТО и ремонта автомобилей за счет более эффективного оперативного управления им. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ Т.С. Под модернизацией (реконструкцией) подразумеваются работы, приведшие к улучшению (повышению) первоначально принятых нормативных показателей функционирования объекта основных средств (в нашем случае – автомобиля) с пересмотром срока полезного использования по этому объекту (п. 20 ПБУ 6/01). Итак, восстановление автомобиля может осуществляться посредством ремонта, модернизации и реконструкции. Затраты на модернизацию (реконструкцию) после их окончания могут увеличивать первоначальную стоимость автомобиля, если в результате улучшаются (повышаются) первоначально принятые нормативные показатели функционирования (срок полезного использования, мощность, качество применения и т. п.) (п. 27 ПБУ 6/01). Затраты, связанные с модернизацией (включая затраты по модернизации автомобиля, осуществляемой во время капитального ремонта), отражаются в регистрах учета аналогично капитальным вложениям. Модернизация автомобилей (обычно в виде дооборудования) встречается значительно реже, чем ремонт. Она возникает в том случае, если заменяются вполне работоспособные детали (узлы), причем новые отличаются мощностью, удобством пользования, экономичностью, безопасностью и пр. Например, это могут быть: 1) замена двигателя, коробки передач (например, механической на автоматическую); 2) установка дополнительных элементов безопасности (воздушных подушек); 3) установка дополнительного топливного оборудования (по видам топлива – газ вместо бензина или система для экономии ГСМ); 4) дооборудование всякого рода удобствами, начиная с магнитолы и сигнализации и заканчивая электрообогревом сидений и зеркал; 5) дооборудование дистанционным пуском двигателя или открыванием багажника с водительского места. Затраты, связанные с улучшением технических характеристик транспорта, на себестоимость не относятся. Пример Предприятие, на балансе которого находится автомобиль, решило заменить двигатель в связи со значительным его износом. Для замены был приобретен двигатель большей мощности Стоимость купленного двигателя составила 177 000 руб. (в том числе НДС – 27 000 руб.). Рыночная стоимость старого двигателя – 32 000 руб. Модернизация выполнена собственными силами. Расходы, связанные с модернизацией автомобиля (зарплата рабочих, налоги, связанные с зарплатой, и пр.), составили 6000 руб. Переоценки автомобиля не было. Операции, связанные с модернизацией автомобиля, в учете отражаются следующим образом. Дебет счета 10 «Материалы», Кредит счета 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками» – 150 000 руб. (177 000 руб. – 27 000 руб.) – оприходован новый двигатель к автомобилю; Дебет счета 19 «НДС по приобретенным ценностям», Кредит счета 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками» – 27 000 руб. – отражен НДС по новому двигателю к автомобилю; Дебет счета 60 «Расчеты с поставщиками и подрядчиками», Кредит счета 51 «Расчетные счета» – 177 000 руб. – отражены суммы, уплаченные за новый двигатель поставщику; Дебет счета 68 «Расчеты по налогам и сборам», Кредит счета 19 «НДС по приобретенным ценностям» – 27 000 руб. – возмещена сумма НДС по новому двигателю; Дебет счета 10 «Материалы», Кредит субсчета 91-1 «Прочие доходы» – 32 000 руб. – оприходован старый двигатель автомобиля; Дебет субсчета 91-2 «Прочие расходы», Кредит счета 01 «Основные средства» – 32 000 руб. – отражена уценка автомобиля; Дебет счета 08 «Вложения во внеоборотные активы», Кредит счета 10 «Материалы» – 150 000 руб. – списана стоимость нового двигателя, установленного на автомобиль; Дебет счета 08 «Вложения во внеоборотные активы», Кредит счета 69 «Расчеты по социальному страхованию и обеспечению», 70 «Расчеты с персоналом по оплате труда» – 6000 руб. – отражены затраты, связанные с модернизацией автомобиля; Дебет счета 01 «Основные средства», Кредит счета 08 «Вложения во внеоборотные активы» – 156 000 руб. (150 000 руб. + 6000 руб.) – увеличена стоимость автомобиля на сумму расходов по модернизации. По окончании модернизации оформляется акт приемки-сдачи отремонтированных, реконструированных и модернизированных объектов (форма № ОС-3). В нем указывается первоначальная стоимость основного средства с учетом модернизации. На основании этого акта вносятся изменения в инвентарную карточку учета основных средств (форма № ОС-6). Основой любой информационной системы является база данных. Персонал имеет доступ к базе данных через пакет прикладных программ или автоматизированные рабочие места. АРМ - проблемно-ориентированный программно-технических комплекс, вынесенный на рабочее место конечного пользователя и автоматизирующий в режиме диалога некоторый набор управленческих процедур. АРМы можно условно разделить на обеспечивающие внесение информации в БД и позволяющие извлекать данные из БД и представлять их пользователям. В базу данных системы информация может быть внесена 1) из первичной документации (технический паспорт, путевой лист и т.п.); 2) от персонала АТП (заявка на ремонт, требование на получение запасных частей и т.п.); 3) через средства автоматической идентификации объектов (магнитной, штриховой, радиочастотной и пр.). На преимущественно используется децентрализованная технология обработки данных, при которой персонал предприятия сам обрабатывает все первичные документы и формирует необходимые выходные формы без каких-либо посредников. Общая структурная схема информационной системы (рис. 18.1) включает комплекс взаимосвязанных автоматизированных рабочих мест. Функции отдельных АРМ будут разными для различных типов (пассажирские, грузовые, таксомоторные и пр.). Однако, вне зависимости от этого, все рабочие места должны работать в рамках единой (локальной) сети и использовать общую базу данных. Внедрение информационных систем на необходимо выполнять в определенной последовательности. Все рабочие места связаны на информационном уровне и "подпитывают" друг друга определенными данными. На первой стадии запускаются рабочие места, обеспечивающие систему нормативно-справочной информацией, на второй - текущей первичной информацией, и на третьей - формирующие выходные формы.  Рис. 2. Структура информационной системы РАБОТА С БАЗАМИ ПО ПОДБОРУ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ К Т.С. С ЦЕЛЬЮ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТИ ПРОВЕДЕНИЕ ИЗМЕРЕНИЯ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ С ЦЕЛЬЮ ПОДБОРА ЗАМЕНИТЕЛЕЙ И ОПРЕДЕЛЯТЬ ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОВЕДЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ТЮНИНГА АВТОМОБИЛЕЙ ДИЗАЙН И ДООБОРУДОВАНИЕ ИНТЕРЬЕРА АВТОМОБИЛЯ СТАЙЛИНГ АВТОМОБИЛЯ ОЦЕНКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРОВЕДЕНИЕ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИНТЕНСИВНОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ЗАКЛЮЧЕНИЕ Производственная практика по ПМ03 “ Организация процессов модернизации и модификации автотранспортных средств” было пройдена в полном объёме в количестве 72 часов на СТО « Фаворит авто» Цели практики: производить оценку технического состояния транспортных средств и возможности их модернизации. -работе с нормативной и законодательной базой при подготовке Т.С. к модернизации. - работа с базами по подбору запасных частей к Т.С. с целью взаимозаменяемости - проведении измерений узлов и деталей с целью подбора заменителей и определять их характеристики. - производить технический тюнинг автомобилей - проведение регламентных работ по техническому обслуживанию и ремонту производственного оборудования. - определение интенсивности изнашивания деталей производственного оборудования и прогнозирование остаточного ресурса. Функции и задачи предприятия: - изготовления необходимых деталей для ремонта автомобилей оборудование и агрегатов; - оперативный контроль работы автопарка, оборудование и агрегатов на участке; - реконструкции и монтаж промышленных и гражданских объектов; - производство строительных материалов и конструкций. Перечень основных работ из заданий, выполняемых в процессе практики, по ПМ03 “Организация процесса по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств” предоставлен в перечне отчётов. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Нормативно-правовые акты: Статья 135 ТК РФ - Установление заработной платы. ГОСТ 12.0.004-2015. Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения" (вместе с "программами обучения безопасности труда") (введен в действие приказом Росстандарта от 09.06.2016 n 600-ст) Приказ Минздравсоцразвития РФ от 31.08.2007 N 569 "Об утверждении Порядка проведения аттестации рабочих мест по условиям труда" (Зарегистрировано в Минюсте РФ 29.11.2007 N 10577). ГН 2.2.5.1313-03. Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны. Должностная инструкция № 224 мастера по эксплуатации и ремонту машин и механизмов Учебная литература: Францев С.М. Организационно-производственные структуры транспорта: учеб. пособие по направлению подготовки 23.03.01 «Технология транспортных процессов»/ С.М. Францев. – Пенза: ПГУАС, 2016. – 116 с. Денисенко А.Н., Черпак В.В. Подвижные средства технического обслуживания и ремонта автотранспорта// учебное пособие. - М.: изд-во МВОКУ, 2013. – 40 с. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: ИД «Форум»: Инфра – М, 2012. – 352 с. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Книга 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. – М.: ИД «Форум». ИНФРА – М, 2010. - 256с. Туревский, И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: Учебное пособие / И.С. Туревский. - М.: ИД ФОРУМ, ИНФРА-М, 2010. - 240 c. Интернет-ресурсы: Оценка результатов другого предприятия [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://studopedia.net/14_38559_raschet-ekonomicheskoy-effektivnosti-ot-vnedreniya-usovershenstvovaniya-modernizatsii-ustanovki-i-td-vashe-nazvanie-tak-zhe-kak-zvuchit-tema-diploma.html Чтение чертежей, подборка запчастей. Электронный журнал. [Электронный ресурс]. https://korallmotors.ru/nomenklatura-zapasnyh-chastey-avtomobiley-eto/ Контрольно-измерительные инструменты. Выбор средств измерений [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://extxe.com/18968/kontrolno-izmeritelnye-instrumenty-vybor-sredstv-izmerenij/ Тюнинг освещения автомобиля. [Электронный ресурс]. Режим доступа:https://bstudy.net/768247/tehnika/tyuning_vneshnego_osvescheniya_avtomobilya_putem_ustanovki_ksenonovyh_diodnyh_lamp Тюнинг салона автомобиля. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://estetika-studia.ru/tyuning-interera-avtomobilya-eto/ Стайлинг автомобиля, виды и материал. [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://armascot.ru/vidy-dopolnitel-nogo-oborudovaniya-dlya-tyuninga-salona/ Методы оценки оборудования . [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://eam.su/5-metody-ocenki-texnicheskogo-sostoyaniya-oborudovaniya.html Регулировка, общие положение оборудования . [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://poisk-ru.ru/s39861t9.html Прогнозирование остаточного ресурса оборудования . [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://studfile.net/preview/2953094/page:45/ ПРИЛОЖЕНИЕ 1  сРис. 1. Мотор-тестер  Рис. 2. Газоанализатор ПРИЛОЖЕНИЕ 2  Рис. 3. Пример анализа результатов модернизации на примере других предприятий ПРИЛОЖЕНИЕ 3  Рис. 4. Геометрия детали ПРИЛОЖЕНИЕ 4   Рис. 5. Инструменты измерения   Рис. 5. Микрометр и щупы ПРИЛОЖЕНИЕ 4  Рис. 5. Концентрический способ осмотра детали  Рис. 6. Эксцентрический способ осмотра детали  Рис. 7. Фронтальный способ осмотра детали ПРИЛОЖНИЕ 5  Рис. 8. План-график планово-предупредительного обслуживания и ремонта станочного и технологического оборудованияУП.ПП.03.23.02.03.8980.2023     Изм. Лист № документа Подпись ДатаЛист |