Правила плавания. правила плавания 2010 г. по реке Амур. Оглавление раздел Общие положения Раздел
 Скачать 120.5 Kb.
|
|
ОГЛАВЛЕНИЕ Раздел 1. Общие положения.....................................................................4 Раздел 2. Движение судов.........................................................................4 Раздел 3. Плавание судов при ограниченной видимости и на участках с неосвещаемой судоходной обстановкой...............................7 Раздел 4. Сигнализация.............................................................................8 Раздел 5. Оказание помощи и ликвидация последствий аварий...........12 Раздел 6. Прочее........................................................................................12 Приложение I. Терминология...................................................................13 Приложение 2. Расположение и технические характеристики сигнальных огней и знаков........................................................................15 Приложение 3. Аварийный акт.................................................................17 Приложение 4. 11оложение об управлении безопасностью движения судов на воздушной подушке....................................................................18 Приложение 5. Порядок безопасной буксировки плотов судами..........19 РАЗДЕЛ 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1. Данные Правила разработаны на основании «Соглашения о порядке плавания по пограничным рекам Амур, Уссури, Аргунь, Сунгача и оз. Ханка и об установлении судоходной обстановки на этих водных путях» от 2 января 1951 г., подписанного между советским и китайским правительствами, с целью соблюдения порядка и обеспечения безопасности плавания судов в соответствии с указанным соглашением. 2. Настоящие Правила распространяются на все суда и их экипажи, плоты, осуществляющие плавание, стоянку и другие работы на российско-китайских пограничных реках Амур, Уссури, Аргунь, Сунгача. 3. Ничто в особых правилах, устанавливаемых каждой из сторон для военных судов, относительно плавания на акваториях рейдов, портов, дополнительных стационарных огней, знаков и звуковых сигналов не должно служить препятствием к действию настоящих Правил. 4. К плаванию по пограничным рекам допускаются суда, зарегистрированные в установленном для каждой страны порядке. Все суда в светлое время суток должны поднимать государственный флаг своей страны. Кроме того, можно поднимать особый вымпел или флаг, присвоенный организации или обществу, которому принадлежит судно. На всех судах должно быть написано на видном месте наименование или номер судна. Высота букв и цифр этих надписей должна соответствовать размерам судов, но быть не менее 20 см, их изображение должно быть чётким, а цвет ярким. 5. Техническое состояние судов и плотов, их снабжение, оборудование и укомплектование экипажей должно отвечать требованиям действующих положений о безопасности плавания той стороны, которой они принадлежат. 6. В целях обеспечения безопасного плавания габариты судов, составов и плотов должны соответствовать габаритам судового хода с соблюдением необходимого запаса глубины. Перегруз судов запрещается. 7. В целях обеспечения безопасности плавания, владельцы судов и плотов, ответственные за эксплуатацию, а так же судоводители должны строго выполнять и иметь настоящие Правила. РАЗДЕЛ 2 ДВИЖЕНИЕ СУДОВ 8. Судоводители должны постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, в том числе с помощью технических средств, с тем, чтобы полно оценить обстановку, положение приближающихся судов и следовать с безопасной скоростью. В опасной обстановке суда должны незамедлительно предпринять эффективные действия по предупреждению столкновения, в критической ситуации любое из судов может принять меры, которые отступают от требований настоящих Правил, чтобы избежать столкновения. 9. Суда при расхождении или обгоне должны соблюдать безопасное траверзное расстояние. Судно, первым подающее отмашку, должно выбрать участок судового хода для расхождения или обгона по возможности прямолинейный, широкий и глубокий. 10. Суда при движении, как правило, должны следовать, по судовому ходу. Суда, идущие вверх по течению; могут использовать тиховоды. 11. Суда при расхождении, обгоне и прохождении мимо работающих технических судов должны на основе соответствующих требований, относящихся к данным Правилам, обменяться чёткими и своевременными отмашками. После обмена сигналами переотмашка запрещается. Если одно из судов вовремя не подало отмашку или не ответило на отмашку, следует немедленно подать сигнал «Предупреждение» и прекратить движение. 12. Расхождение; 12.1. Суда, следующие по судовому ходу, при расхождении должны заблаговременно уклониться вправо от'оси судового хода на безопасное расстояние и разойтись левыми бортами. При этом выполняются следующие требования: 12.1.1. Снизу идущее судно должно на безопасном расстоянии от встречного судна первым подать отмашку с левого бсрта. 12.1.2. Сверху идущее судно должно немедленно ответить отмашкой с левого борта. 12.2. В случаях, когда по условиям пути или каким-либо другим причинам расхождение затруднено, то снизу идущее судно должно заблаговременно принять меры по уклонению и пропуску сверху идущего судна. При пропуске по левому борту оно, после уклонения вправо, подает отмашку с левого борта. При пропуске по правому борту оно, после уклонения влево, подает отмашку с правого борта. Сверху идущее судно должно немедленно ответить соответствующей отмашкой и принять меры по безопасному прохождению. 12.3. Судно, буксирующее плот должно первым на безопасном расстоянии от встречного судна подать отмашку со стороны расхождения. Встречные суда обязаны немедленно ответить отмашкой с соответствующего борта и принять меры для безопасного расхождения. 12.4. Судам, использующим тиховоды, разрешается расходиться как левыми, так и правыми бортами с обменом отмашками с соответствующего борта. 13. Обгон: 13.1. Обгоняющее судно должно осуществлять обгон обгоняемого судна по левому борту. Обгоняющее судно с расстояния не менее 500 метров от обгоняемого судна подает сигнал «Запрос на обгон» и затем отмашку с правого борта. Обгоняемое судно отвечает отмашкой с левого борта, снижает скорость и уклоняется вправо, поддерживая стабильность курса. 13.2. Обгон по правому борту допускается как исключение, когда обгоняемое судно считает, что обгон по левому борту затруднен. При этом на сигналы обгоняющего судна оно подает звуковой сигнал «Внимание» и отмашку с правого борта, на что обгоняющее судно должно ответить отмашкой с левого борта, после чего производить обгон. 13.3. Если обгоняемое судно не согласно на обгон, оно должно немедленно подать сигнал «Предупреждение». Обгоняющее судно до получения разрешения не должно совершать обгон. 13.4. Суда, использующие тиховоды, могут производить обгон по любому борту обгоняемого судна. 14. При подходе к работающему на судовом ходу техническому судну самоходное судно, идущее сверху с расстояния не менее 1,5 км, а идущее снизу с расстояния не менее 1 км, подает звуковой сигнал «Внимание» и убавляет ход. Техническое судно, согласное на проход, независимо от получения звукового сигнала с расстояния, установленного настоящим правилом подает сигнал «Внимание» и после принятия мер по пропуску подает отмашку в светлое время, а в темное время производит мигание тентовыми огнями со стороны, по которой разрешается прохождение. Получив сигнал, разрешающий проход, самоходное судно должно ответить соответствующей отмашкой и осуществить прохождение. Если техническое судно временно не согласно на проход, то оно должно немедленно подать звуковой сигнал «Предупреждение», в темное время на мачте выставить два вертикально расположенных красных круговых огня, в светлое время на мачте вертикально выставляется два красных конуса, обращенных острыми вершинами вверх. Самоходное судно должно незамедлительно прекратить движение, ожидать и проходить после получения согласия на прохождение. Суда, идущие от берега, причала, с рейда или из дополнительного судового хода, должны пропускать суда, следующие по основному ходу. 15. Суда при движении в кильватер должны соблюдать безопасное расстояние, при расхождении отмашка должна подаваться с каждого судна. 16. Скоростные суда при расхождении с обычными судами и плотсоставами, независимо от направления движения, должны первыми подавать сигнал на расхождение, при встрече за 2 км, при обгоне за 1 км. Отмашка, подаваемая скоростным судном, должна немедленно подтверждаться другими судами, которые обязаны устойчиво удерживаться на курсе, до тех пор, пока не произойдет расхождение. 17. Между собой скоростные суда расходятся только левыми бортами, а обгон производится только по левому борту обгоняемого судна, которое должно снизить скорость. При этом они производят обмен такими же сигналами и в том же порядке, что и обычные суда. 18. Судно, при подходе к не просматриваемым и затруднительным участкам должно подать звуковой сигнал «Внимание» и заходить на участок только в том случае, когда не последует никаких ответных сигналов. Обнаружив, что участок занят, судно должно остановиться и пропустить судно. Суда, проходящие по затруднительному участку, подают сигнал «Узкость занята» каждые 2 мин, а в случае обнаружения приближающегося судна немедленно подается звуковой сигнал «Предупреждение». В темное время необходимо пользоваться прожектором, луч которого направлен вверх. При одновременном подходе судов к затруднительному участку судно, идущее вверх, должно остановиться в безопасном месте и пропустить судно идущее вниз. 19. При прохождении мимо рейдов, портов, причалов, работающих технических судов, аварийных дамб, мест ведения гидротехнических и водолазных работ, судна, требующего снизить скорость, пляжей, самоходные суда должны заблаговременно снижать скорость, чтобы не создавать опасного волнения. 20. При буксировке под бортом буксируемому судну необходимо находиться у правого борта буксировщика (толкача), за исключением портовых операций и швартовки. 21.Прохождение мостов: 21.1. Суда должны проходить мосты через судоходные пролеты, специально оборудованные для этих целей навигационной обстановкой. 21.2. При прохождении моста минимальный запас по высоте до пролета моста должен быть не менее 0.4 м. 21.3. При одновременном подходе скоростных судов сверху и снизу или обычных судов к мосту с одним судоходным пролетом, первым его проходит судно, идущее вниз. В случае одновременного подхода обычных судов и скоростного судна первым проходит скоростное судно. 22.Запрещается: 22.1. Плавание самоходных судов по судовому ходу при одновременном нахождении на траверзе трех судов. 22.2. Судам становиться на якорь на судовом ходу вблизи навигационных знаков к на участках рек, обставленных знаком «Сигнал». 22.3. Судам при подходе к причалу, берегу, другому судну или отходе от них пересекать курс других судов или поворачивать вблизи встречного судна. 22.4. Движение судов, плотов и других плавсредств самосплавом. 22.5. Гребным, парусным и маломерным судам выходить на судовой ход. 22.6. Движение пассажирских скоростных судов и плотосоставов в ночное время и при видимости менее 1 км. 22.7. Движение составов с энерговооруженностью менее 0,0735 кВт (0,1 л.с.) на тонну груза. 22.8. Установка и сплав рыболовных сетей на судовом ходу. 22.9. Расхождение, обгон, постановка на якорь в пределах 1000 метров выше и 500 метров ниже моста на Амуре и Уссури, а на прочих участках рек 300 и 200 метров соответственно. 22.10. Прохождение моста при видимости меньше 1 км и наличии опасности из-за сильного ветра. РАЗДЕЛ 3 ПЛАВАНИЕ СУДОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ И НА УЧАСТКАХ С НЕОСВЕЩАЕМОИ СУДОХОДНОЙ ОБСТАНОВКОЙ 23. При видимости менее 1 км, а так же на участках пути с неосвещаемой судоходной обстановкой в темное время, судам разрешается движение при наличии следующих условий: 23.1. Суда не должны быть загружены опасными грузами. 23.2. Суда должны быть оборудованы радиолокатором и компасом в исправном рабочем состоянии. 24. При соблюдении требований пункта 23 Правил разрешается движение при фактической ширине судового хода: 24.1. Менее 100 м - движение одиночным судам, толкаемым составам с одной баржей только вверх. 24.2. От 100 до 200 м - одиночным судам - двухстороннее движение, а толкаемым составам - только вверх. 24.3. Более 200 м - судам и составам - движение вверх и вниз. 25. При видимости менее 1 км, а так же на участках с неосвещаемой судоходной обстановкой суда должны соблюдать следующие правила: 25.1. Во время движения на посту управления судном, кроме рулевого, должны находиться капитан и один судоводитель, наряду с ведением визуального и слухового, должно осуществляться квалифицированное и непрерывное радиолокационное наблюдение, а так же подаваться звуковые сигналы в соответствии с Правилами. 25.2. При движении в попутном направлении должна соблюдаться безопасная дистанция, которая в любом случае составляет не менее пятикратного тормозного пути для данной скорости, или равная двойному расстоянию, необходимому для производства оборота судна и поддерживаться безопасная скорость. 25.3. При видимости менее 1 км суда при встрече расходятся только левыми бортами, а обгон осуществляют только по левому борту обгоняемого судна, при этом с безопасного расстояния они обмениваются установленными сигналами. 25.4. Скоростным судам (в водоизмещающем положении) и судам, буксирующим плоты, разрешается только дойти до безопасного места и встать на якорь. 25.5. Судно на ходу при обнаружении другого судна независимо от получения звукового сигнала обязано определить, существует ли опасность столкновения с другим судном. Если опасность существует, то необходимо заблаговременно принять меры по уклонению, уменьшить ход до минимального или прекратить движение. Движущееся судно при столкновении с судном, стоящим на кромке судового хода, несет полную ответственность. РАЗДЕЛ 4 СИГНАЛИЗАЦИЯ 26. Все суда и плоты в соответствии с настоящими Правилами в темное время, а также при видимости менее 1 км в светлое время, выставляют сигнальные огни, а в светлое время поднимают сигнальные знаки или флаги. Нельзя выставлять другие огни, знаки и флаги, которые могут быть приняты за установленные сигнальные огни или ухудшить их видимость. Суда, грузы или другие предметы не должны закрывать сигнальные огни, знаки и флаги. 27. Одиночное самоходное судно на ходу должно выставлять один белый топовый огонь, бортовые огни, кормовой, и два кормовых бортовых огня. Судно длиной 50 м и более должно выставить второй топовый огонь. При этом один из них должен быть расположен впереди и ниже другого. Судно, груженное опасными грузами, должно дополнительно выше топового нести красный круговой огонь, в светлое время на мачте поднимается флаг «В». Пассажирские суда, осуществляющие движение на переправе или в границах акватории порта, а так же паромы должны дополнительно выше топового нести желтый проблесковый круговой огонь. 28. При буксировке судна, буксирное судно кроме бортовых, кормового, двух кормовых бортовых или буксировочного огня, должно выставлять топовые огни следующим образом: 28.1. При буксировке судов с обычными' грузами - два вертикально расположенных белых топовых огня. 28.2. При буксировке судов, груженных опасными грузами - вертикально два белых топовых огня и выше них один красный круговой огонь, в светлое время на мачте поднимается флаг «В». 29. Если два буксировщика идут в кильватер, то переднее судно выставляет сигнальные огни и знаки в соответствии с правилом №28. На него возлагается ответственность за безопасное управление движением состава и за подачу сигналов. Сзади идущий буксировщик - несет такие же огни, за исключением бортовых. 30. Два буксировщика, счалившиеся бортами, выставляют самостоятельно сигнальные огни и знаки в соответствии с Правилами, кроме бортовых огней внутри счала. Левый буксировщик несет ответственность за безопасное управление движением и подачу сигналов. 31. Если один буксировщик идет впереди, а другой помогает ему, подчалившись к борту буксируемого судна или толкая его, то впереди идущий буксировщик выставляет сигнальные огни и знаки в соответствии с правилом 28, а подчалившийся к борту или толкающий буксировщик выставляет только белый топовый и кормовой огонь. 32. Буксируемое судно выставляет на мачте один белый круговой огонь. На буксируемом составе передние и последние крайние суда состава на мачте несут по одному белому круговому огню. В случае наличия опасных грузов на каком-либо из судов на них белые огни заменяются на красные, а на судах не несущих огней в составе - зажигаются красные, в светлое время поднимается флаг «В». 33. Самоходное судно при толкании, кроме бортовых, кормового и двух кормовых бортовых огней, должно выставлять топовые огни следующим образом: 33.1. При толкании судов с обычными грузами - белый, под ним зеленый. 33.2. При толкании судов, груженных опасными грузами, выше двух белых топовых огней - один красный круговой огонь. В светлое время на мачте поднимается флаг «В». 34. Каждые передние толкаемые или буксируемые под бортом суда выставляют на носовом флагштоке один белый топовый огонь. 35. Землесосы, многочерпаковые и скало дробильные снаряды во время работы выставляют один зеленый круговой огонь на мачте, в светлое время на мачте поднимается флаг «А». 35.1. При отвале грунта в сторону правого берега - по одному красному круговому огню на носовой и кормовой частях землесоса на высоте тента с ходовой стороны. На рефулерах, начиная с кормовой части, должны выставляться через каждые 50 м по одному красному круговому огню на высоте не менее 1 м. При отвале грунта в сторону левого берега на носовой и кормовой частях земснаряда с ходовой стороны выставляются зеленые круговые огни, на рефулерах, начиная с кормовой части, должны выставляться через каждые 50 м по одному белому круговому огню на высоте не менее 1 м. 35.2. Многочерпаковый, скалодробильный земснаряды при работе но всей ширине судового хода выставляют по одному тентовому огню на каждом из четырех углов тента: два красных на стороне, обращенной к левой кромке судового хода, два зеленых - к правой кромке. 35.3. В случае применения понтона для поддержания станового троса на понтоне выставляется один круговой огонь красного или зеленого цветов в зависимости от расположения станового троса справа или слева от оси судового хода. 36. На водолазных ботах, карчеподъемницах, плавучих кранах и дноочистительных снарядах при работе выставляются два- вертикально расположенных зеленых круговых огня, а с ходовой стороны выставляется бортовой стояночный огонь. В светлое время на мачте поднимается флаг «А». 37. Технические суда, непроизводящие работы, должны выставлять стояночные огни, как обычные суда, а при буксировке должны выставлять огни, предусмотренные для несамоходных судов на ходу. На рефулерах землесосов в обоих вышеуказанных случаях, начиная с концевой части, через каждые 50 м также должны выставляется по одному белому круговому огню на высоте не менее 1 м. 38. Судно при работе у навигационных плавучих знаков должно нести на мачте дополнительно круговой зеленый огонь, а в светлое время флаг «А». 39. Сигнальные огни и знаки на рыболовных сетях: 39.1. На сплавной рыболовной сети, выставленной с левой стороны вне судового хода, на обоих концах выставляется по одному белому круговому огню, которые в светлое ьремя заменяют белыми треугольными флагами. На сети, выставленной с правой стороны вне судового хода, на обоих концах выставляется по одному красному круговому огню, которые в светлое время заменяются красными треугольными флагами. 39.2. При постановке ставной сети у левого берега на столбе (заколе) со стороны судового хода выставляется один белый круговой огонь, а в светлое время - белый треугольный флаг. При постановке ставной сети у правого берега - один красный круговой огонь, а в светлое время - красный треугольный флаг. 40. Гребное, парусное и маломерное судно на ходу выставляет на самом видном месте один белый круговой огонь. 41. Стояночные огни и знаки: 41.1. Самоходные суда выставляют на мачте белый круговой огонь. При ширине судна более 5 м необходимо также выставлять бортовой стояночный со стороны судового хода и два кормовых бортовых огня расположенных горизонтально. В светлое время при стоянке на якоре - черный шар в наиболее видном месте в носовой части судна. Суда, груженные опасными грузами, вместо белого огня на мачте выставляют красный круговой огонь, а в светлое время поднимают флаг «В». 41.2. Несамоходные суда несут такие же огни, как при буксировке на ходу. 41.3. Плот должен нести по одному белому круговому огню в головной и хвостовой частях со стороны судового хода. Огни выставляются на высоте не менее 1 метра. 42. Все суда и плоты, стоящие на мели, кроме стояночных огней, должны выставлять с ходовой стороны на уровне буя круговой огонь того же цвета, как на буе, а в светлое время поднимать два черных шара. При закрытии судового хода судами или плотами, стоящими на мели, выставляются стояночные огни, кроме бортового стояночного, а также три вертикально расположенных красных круговых огня. В светлое время поднимаются три черных шара. При приближении судов они должны непрерывно подавать сигнал «Предупреждение» или частые удары в издающие звук предметы.' 43. Пользоваться прожекторами на судах и земснарядах разрешается только для определения берегов, судоходной обстановки, а также в случаях, предусмотренных правилом 18 и других чрезвычайных ситуациях. При приближении других судов прожектор должен быть выключен. 44. На судах, земснарядах и дебаркадерах источники сильного света должны ограждаться предохранительными колпаками с направлением света вниз. 45. На береговых установках фонари с источниками сильного света должны ограждаться щитами со стороны судового хода. 46. Суда, терпящие бедствие и требующие помощи от другого судна или с берега должны использовать все виды связи для срочного вызова помощи и подавать отдельно или одновременно следующие сигналы: - длительная, беспорядочная подача продолжительных и коротких звуковых сиг налов или частые удары в предметы, издающие звук; - частое мигание круговым огнем, прожектором, вертикальное перемещение огня; - медленное повторяемое поднятие и опускание вытянутыми ч сторону руками; - флаг с находящимся над ним или под ним шаром или похожим предметом. 47. Звуковые сигналы, подаваемые судами, должны быть четкими и точными. Дальность слышимости звуковых сигналов, подаваемых с самоходных судов, должна быть не менее 2 км, а подаваемых с несамоходных судов - не менее 1 км. Короткий звук -продолжительностью 1 сек. продолжительный -4-6 сек. 48. Классификация звуковых сигналов и их нязначещщ! - один продолжительный звук - «Внимание»; - два продолжительных звука - «Узкость занята»; - три продолжительных - «Человек за бортом»; - один короткий звук - «Изменяю свой курс вправо»; - два коротких звука - «Изменяю свой курс влево»; - три коротких звука - «Мои двигатели работают на задний ход»: - четыре коротких звука - «Я намереваюсь остановиться» «Я намереваюсь сделать оборот»; - пять и более коротких звуков - «Предупреждение»; - один короткий и один продолжительный звуки - «Прошу увеличить ход»; - один продолжительный и один короткий звуки - «Прошу уменьшить ход»; - один продолжительный, один короткий и один продолжительный звуки -«Прошу выйти на связь»; - два продолжительных, один короткий и один продолжительный звуковые сигналы подаются, когда судно, стоящее на мели, просит другое судно оказать помощь; - два продолжительных и два коротких звука - «Запрос на обгон»; - один продолжительный, один короткий, один продолжительный и один короткий звуки - «Я вас понял»; 49.Сигналы, подаваемые в условиях вилимости менее 1 км: 1. Один продолжительный - запрос на расхождение левым бортом; 2. Два продолжительных и два коротких звука - «Запрос на обгон но левому борту обгоняемого судна»; 3. Один продолжительный, один короткий, один продолжительный, один короткий звуки - «Согласие на расхождение или обгон»; 4. Один продолжительный и два коротких звука с интервалом не менее 2 мин «Одиночное судно, состав в движении»; 5. Один короткий, один продолжительный и один короткий звуки с интервалом в 2-3 мин - «Одиночные суда или составы на якоре или на мели на судовом ходу»; 6. Частые удары в колокол или металлический предмет - «Несамоходное судно с экипажем на якоре или на мели на судовом ходу». РАЗДЕЛ 5 ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ И ЛИКВИДАЦИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ АВАРИЙ 50. Если судну грозит опасность затопления или на нем возник пожар, капитан должен отвести судно с судового хода на мелкое место и принять все меры к спасению людей, ценного имущества, груза и судна. 51. Все суда, находящиеся поблизости от судна, терпящего бедствие, или обнаружившие тонущих людей, должны немедленно оказать помощь, не подвергая опасности свое судно и находящихся на них людей и груз. 52. При столкновении судов обеих сторон судоводители обязаны немедленно доложить в свои соответствующие структуры и, после принятия спасательных мер на месте аварии, установить степень повреждений, составить акт и ждать прибытия на место аварии представителей российско-китайских сторон для совместного расследования. Если составление совместных аварийных актов невозможно из-за незнания языков или противоречий, то каждая из сторон обязана составить их отдельно, подписать и обменяться ими под расписку. При крупных повреждениях, полученных от волны, пострадавшее судно, плот подает сигнал бедствия, по которому судно, создавшее волну, обязано немедленно остановиться для принятия вышеуказанных мер и проведения расследования. 53. В других случаях, не предусмотренных настоящими Правилами, судоводители обязаны в соответствии с конкретными обстоятельствами и практикой судовождения принимать эффективные меры, обеспечивающие безопасное плавание. РАЗДЕЛ 6 Прочее 54. Приложения к настоящим Правилам имеют одинаковую силу с самими Правилами. 55. Настоящие Правила составлены на русском и китайском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу. 56. Российско-китайской комиссии по судоходству на пограничных реках делегируется право комментировать настоящие Правила. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ТЕРМИНОЛОГИЯ 1. «Судно» - самоходное или несамоходное, водоизмещающее или не иодоизмещающее плавучее сооружение, используемое для плавания, стоянки и других работ, в том числе технические суда, гидроавиация и другие плавучие сооружения. 2. «Судно на ходу» - судно, если оно не стоит на якоре, не стоит на мели не опптртовано к берегу и причалу. 3. «Самоходное судно» - судно, приводимое в движение механической установкой. 4. «Маломерное судно» - несамоходное судно длиной менее 7 метров, самоходное судно с мощностью основного двигателя менее 55 квт (75 л.с), либо использующие наносной двигатель любой мощности. 5. «Скоростное судно» - судно, фактическая скорость которого 45 км/час и более. 6. «Техническое судно» - судно, используемое для дноуглубления на судовом ходу и проведения водолазных работ, плавучие краны, суда для подъёма из воды и спасения. 7. «Плот» - сооружение и устройство (соединение плавучего материала), предназначенное для плавания и не являющееся судном. 8. «Безопасная скорость» - скорость, которая обеспечивает безопасное движение, маневрирование и остановку судна в пределах расстояния, соответствующего обстоятельствам в условиях данной обстановки. 9. «Минимальная скорость» - наименьшая скорость судна, при которой оно сохраняет управляемость в данных обстоятельствах. 10. «Расхождение» - маневр, связанный с прохождением двух судов при встречном движении. 11. «Пропуск» - особый случай расхождения, когда снизу идущее судно, уклонившись, освобождает путь и прекращает движение или уменьшает скорость до минимальной, а техническое судно освобождает судовой ход. 12. «Обгон» - маневр опережения одного судна (состава) другим при следовании в одном направлении. 13. «Судовой ход» - водное пространство, предназначенное для движения судов, ограниченное габаритами и обозначенное судоходными знаками на местности в соо I кетствии с «Инструкцией по содержанию навигационных знаков на российско-китайских пограничных участках рек Амур, Уссури и Аргунь». 14. «Дополнительный судовой ход» - судовой ход, отходящий от основного и соединяющийся с ним ход, предназначенный для подхода к берегу, причалу, затону, а [•икжо судовой ход притоков. 15. «Тиховод» - водное пространство за пределами судового хода с низкой скоростью течения в пределах главного фарватера. 16. «Кромка судового хода» - линия, ограничивающая судовой ход по ширине. 17. «Ось судового хода» - линия, проходящая на одинаковом расстоянии от обеих кромок судового хода, или обозначенная створными знаками. 18. «Плёсовый участок» - участок реки, имеющий габариты судового хода, превышающие гарантированные габариты не менее чем в 2 раза. 19. «Затруднительный участок» - участок реки, имеющий ограниченные габариты судового хода. 20. «Не просматриваемый участок реки» - изогнутый, узкий участок реки, на котором суда не могут видеть друг друга на безопасном расстоянии. 21. «Левый и правый берег» - при следовании в направлении устья суша по левой стороне считается левым берегом, а по правой - правым берегом. 22. «Следование вверх и вниз по течению» - движение против течения, считается следованием вверх, а по течению - следованием вниз. 23. «Светлое и тёмное время» - время от восхода солнца и до захода считается светлым временем суток, от захода до восхода - тёмным временем суток. 24. Сигнал «Отмашка» - сигнал, которым обмениваются суда при расхождении, обгоне или при прохождении технических судов, работающих на судовом ходу, а именно импульсный огонь или белый флаг. 25. «Безопасное расстояние» - расстояние, на котором судно в соответствии со своими инерционными характеристиками, фактической обстановкой способно управляться и избегать возникновения опасной ситуации при обгоне и расхождении. 26. «Опасный груз» - взрывчатые, легко воспламеняющиеся, ядовитые, разъедающие, радиоактивные грузы, которые в процессе перевозки, погрузки -выгрузки и хранения требуют особые условия защиты. ПРИЛОЖЕНИЕ 2 РАСПОЛОЖЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИГНАЛЬНЫХ ОГНЕЙ И ЗНАКОВ 1. Топовые огни освещают дугу горизонта в 225° прямо по носу (по 112,5е со стороны каждого борта судна, считая от диаметральной плоскости) и имеют нидимость не менее 8 км. Топовые огни на всех судах длиной 30 м и более поднимаются на высоту не менее 2 м над тентом наивысшей надстройки. На судах длиной до 30 м сигнальные огни поднимаются не менее 1 м над тентом наивысшей надстройки. Если на мачте выставляется несколько сигнальных огней, то расстояние между ними на судах длиной 30 м и более должно быть не менее 1 м. На судах длиной до 30 м это расстояние должно быть не менее 0,5 м. Высота тоновых огней считается от нижнего огня. Если судно несет два топовых огня на разных мачтах, то горизонтальное расстояние между ними должно быть не менее 20 м, а задний огонь должен быть выше переднего не менее чем на 1 м при любом эксплуатационном дифференте. 2. Бортовые огни: красный - на левом борту, зеленый - на правом борту. Огни должны быть видимы по дуге горизонта на 112,5° (считая от диаметральной и носкости судна до траверза 90° и позади траверза - 22,5°) на расстоянии не менее 4 км и расположены на линии перпендикулярной диаметральной плоскости судна, ниже топовых огней, не менее 1 м. Ниши бортовых огней изнутри окрашиваются краской не отражающей свет в черный цвет. 3. Кормовой огонь расположен в диаметральной плоскости судна на задней стенке кормовой надстройки и освещает белым огнем дугу горизонта в 135° с кормы, п(1 67,5° с каждого борта, видимый на расстоянии не менее 4 км. 4. Кормовые бортовые огни - два белых огня расположенных на задней стенке кормовой надстройки и освещающих дугу горизонта в 135° с кормы, по 67,5° с каждого портя, видимые на расстоянии не менее 4 км. При ширине судна 5 и менее метров, укачанные огни не выставляются. 5. Буксировочный огонь: желтый огонь, освещающий дугу горизонта в 135° (по ()7.5" I! сторону каждого борта от диаметральной плоскости судна), видимый на расстоянии не менее 4 км. Выставляется в диаметральной плоскости судна выше кормового не менее 0,5 м. 6. Круговой огонь освещает дугу горизонта в 360° и имеет видимость не менее 4 км. 7. Бортовой стояночный огонь: белый огонь, освещающий дугу горизонта в 180° (по 90 градусов от траверза к носу и корме), устанавливается на краю ходового мостика судна выше бортовых огней и имеет видимость не менее 4 км. 8. Огни «Отмашки»: белые огни (проблесковые или импульсные), видимые по дуге горизонта на 112,5° от траверза судна к носу и на 112,5° от траверза к корме (с перекрытием диаметральной плоскости на 22,5°) на расстоянии не менее 4 км. Устанавливаются над бортовыми огнями не менее, чем на 0,5 м. 9. Белый квадратный флаг «Отмашка» имеет длину стороны 70 см, применяется для указания стороны расхождения или обгона. 10. Черный шар имеет диаметр 60 см. 11. Красный или белый треугольные флаги (прямоугольный треугольник со стороной большого катета 60 см, малого - 30 см). 12. Сигнальные флаги «А» и «В»: в соответствии с международным сводом сигналов флаг «А» - бело-синего цвета (по вертикали) с косицами, флаг «В» - красного цвета с косицами. 13. Желтый проблесковый огонь - сектор освещения 360 градусов, частота проблесков 50 - 70 раз в минуту, дальность видимости не менее 4 км. 14.Красный конус - диаметр нижней окружности и высота 60 см. ПРИЛОЖЕНИЕ 3 АВАРИЙНЫЙ АКТ Аварийный акт должен содержать следующие обязательные сведения: 1.Время и место происшествия, состояние судоходной обстановки, глубину и ширину судового хода, скорость и направление течения и состояние погоды. 2. Название, номер аварийного судна, его длину, ширину, осадку, тоннаж, мощность, скорость хода, действие сигнальных огней, количество членов экипажа, пассажиров, груза и владельца судна. По составу дополнительно указать количество судов, способ счалки толкаемого или буксируемого состава, общую длину и ширину, а также название, номер, длину, ширину, осадку, тоннаж и количество груза каждого судна. Для плота необходимо указать длину, ширину, осадку, кубатуру, наличие сигнальных огней, систему сплотки и владельца плота. 3. Должности, фамилии, имена, отчества лиц, находящихся на вахте. 4. Объективно описать фактические обстоятельства происшедшей аварии, включая нес поданные сигналы до и во время аварии, скорость хода, команды рулевому, курс судна и принятые меры после происшедшей аварии. Составить схему аварийного случая с указанием позиций перемещения судов. 5. Описать характер повреждений на судах, порчу и утрату грузов. Если были несчастные случаи с людьми, то указать их характер, принятые меры к спасению людей, указать фамилии, имена, отчества, возраст, профессию и место жительства пострадавших и способ связи. 6. Аварийный акт, приложенные к нему схемы подписываются капитаном судна или лицом, исполняющим его обязанности. ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ПОЛОЖЕНИЕ ОБ УПРАВЛЕНИИ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ СУДОВ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ 1. В целях усиления контроля за безопасностью движения судов на воздушной подушке, для поддержания порядка на водном транспорте, защиты жизни людей и безопасности имущества, разработано данное Положение. 2. Настоящее Положение распространяется на суда на воздушной подушке, судоводителей, владельцев и пользователей этих судов в период их движения и стоянки на российско-китайских пограничных реках. 3. При движении судна на воздушной подушке судоводители должны осуществлять постоянное наблюдение, внимательно управлять судном, обращать внимание на окружающую обстановку и на движение других судов, для того чтобы при возникновении ситуации столкновения предпринять меры по его недопущению. 4. В летний период суда на воздушной подушке осуществляют движение в соответствии с «Правилами плавания по российско-китайским пограничным рекам». В межнавигационный период суда на воздушной подушке должны осуществлять движение по установленной трассе в соответствии с «Технологической схемой стоянки и движения». При этом судно, идущее от левого берега или вверх первым подает отмашку левым бортом на расхождение, а также принимает меры для пропуска судна на воздушной подушке, идущего от правого берега. 5. Запрещается движение судов на воздушной подушке в следующих случаях: - при ветре силой 5 баллов и более; - видимости менее 1 км; - при потере судном расчетной подъемной силы; - когда высота торошения льда на трассе движения превышает высоту реального подъема судна. 6. Без разрешения органов судоходного надзора судам на воздушной подушке движение в ночное время не разрешено. 7. Запрещено перегружать суда на воздушной подушке, строго ограничивается количество и размер вещей, взятых с собой пассажирами. Вещи, взятые с собой пассажирами, не должны располагаться снаружи салона и загораживать проходы внутри салона. Пассажирам запрещено проносить с собой на судно опасные предметы. 8. На судах на воздушной подушке следует на видных местах расклеить памятки об аварийных выходах, запрете курения и прочих предупреждениях об опасностях. Перед выходом в рейс следует довести до сведения пассажиров существующие знания о безопасности и способы использования аварийного оборудования. ПРИЛОЖЕНИЕ 5 ПОРЯДОК БЕЗОПАСНОЙ БУКСИРОВКИ ПЛОТОВ СУДАМИ 1. В целях обеспечения безопасности плавания судов, буксирующих плоты на российско-китайских пограничных реках, сохранения обстановки и порядка судоходства, предотвращения возникновения аварий на водном транспорте разработан данный Порядок. 2. Настоящий Порядок распространяется на российско-китайские пограничныереки, акватории которых используются для совместного судоходства, где осуществляется движение буксируемых плотов, производственная деятельность, стоянка судов, плотов, а также на членов экипажей, владельцев и пользователей. 3. Плотосоставы, в соответствии с различными условиями плавания, уровнями поды и участками движения должны ограничивать объем плота. Строго запрещено превышать установленные длину, ширину и объем, предъявленного для буксировки плота. 4. При проходе судов, буксирующих плоты, через акваторию порта, узкости, крутые колена рек илимитирующие перекаты перевозчики обеих сторон должны предоставлять вспомогательные суда для обеспечения хорошей управляемости. 5. Нормативные габариты плотов и мощности буксиров: на Верхнем Амуре: длина не более 150 м, ширина не более 30 м, осадка не более 1 м, объем не более 1500 куб. м, при этом мощность буксировщика должна быть не менее 176 kW. на Среднем Амуре: длина не более 220 м, ширина не более 30 м, осадка не более 1,5 м, объем не более 2300 куб. м. при этом мощность буксировщика должна быть не менее 176 kW. 6. Мощность вспомогательного судна должна быть не менее 88,2 kW. 7. До начала буксировки плота, капитан должен проверить соответствует ли сплотка плота, прочность, способ формировки, качество такелажа плота, достаточность глубин воды соответствующим техническим требованиям и погодным условиям. Запрещено судну буксировать плот, не пригодный к выходу в рейс. 8. При видимости менее 1 км или ветре более 6 балов запрещается выход в рейс плотосоставам. В ситуации внезапного возникновения вышеуказанных случаев следует выбрать близлежащее безопасное место и остановиться. 9. Плотосостав, при проходе через участки рек, где установлены плавучие знаки, должен принять меры для избежания повреждения плавучих знаков. Если повреждение вызвало смещение плавучего знака или повлияло на эффективность его работы, то необходимо немедленно доложить об этом органам водных путей. |