Ксюша курсовая работа. Определение класса пути. Выбор конструкции верхнего строения пути и назначение ремонтов
 Скачать 0.9 Mb.
|
|
Определение класса пути. Выбор конструкции верхнего строения пути и назначение ремонтов. Определение класса пути. Исходные данные: Скорость пассажирского поезда Vп= 87 км/ч; Скорость грузового поезда Vг= 66 км/ч; Грузонапряженность на участке T= 26 млн.т км брутто/км в год;  61-100 Из таблицы 1 определю класс пути.  Таблица 1. Классификация главных железнодорожных путей Исходя из таблицы 1 получаю, что у меня Грузовой путь II, 2 класса. 1.2 Определение конструкции пути  Таблица 2. Требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения железнодорожного пути при капитальном ремонте железнодорожного пути 1-2 уровняИсходя из таблицы 2: Конструкция верхнего строения железнодорожного пути: Бесстыковой железнодорожный путь на железобетонных шпалах. Тип и характеристика верхнего строения железнодорожного пути: Рельсы Р65, новые, скрепления новые, шпалы железобетонные новые, 1840 шт./км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км), балласт щебеночный с толщиной слоя не менее: 40 см – под железобетонными шпалами; 35 см – под деревянными шпалами. 1   .3 Назначение ремонтов Согласно раннее полученным данным схема проведения ремонта пути при наработке тоннажа 1400/30 млн.тонн брутто будет следующим :   РС С В КРН КРН С В В В Схема проведения ремонта пути при наработке тоннажа 700/30 млн.тонн брутто: П В В В В КРН КРН Снегоборьба 2.1 Схема станции На рисунке 1 представлена станция … В качестве свалочного тупика используется тупик № 8.  Рисунок 1. Схема промежуточной двухпутной линии полупродольного типа с грузовым двором со стороны, противоположной пассажирскому зданию  2.2 Определение длинны путей
Вся длина: 7170 (м) 2.3 Очерёдность очистки путей В первую очередь очищаются пути № I, II, Во вторую очередь очищаются пути № Используя полученные и исходные данные можно призвести расчёты. Согласно им : Общий объём снега, подлежащий вывозу со станции: 14060,37м3 Ёмкость снегоуборочной машины: 375 м3 Коэффициент уплотнения снега: 0,5 Коэффициент заполнения снегом ёмкости: 0,9 Количество необходимых рейсов: 21 Тц = 46 (мин) Т = 16 (ч)
Расчет основных параметров и разбивочных размеров одиночного обыкновенного стрелочного перевода с криволинейным остряком секущего типа 3.1 Основные параметры стрелки  Рисунок 1. Расчетная схема определения основных параметров стрелки 𝛽Н — начальный угол криволинейного остряка; 𝑅0′ — радиус начальной части остряка в зоне возможного удара гребней колес экипажей; 𝑅0′′ — радиус остальной части остряка; 𝜆𝑣 — длина зоны примыкания остряка к боковой грани рамного рельса (зона горизонтальной строжки); 𝜉𝑣 — центральный угол, соответствующий этой зоне (угол горизонтальной строжки остряка); 𝛽 — полный стрелочный угол; 𝑚1и 𝑚2 — длина переднего и заднего выступов рамного рельса; 𝑙0 — длина криволинейного и прямолинейного остряков. 3.2 Начальный стрелочный угол и радиусы остряка Начальный стрелочный угол и радиусы остряка. Начальный угол остряка зависит от наибольшей скорости движения на боковой путь, допустимого угла удара, зазора, с которым колесо подходит к остряку, и допустимого центробежного ускорения в начале остряка:  где 𝑉б−𝑚𝑎𝑥 — скорость движения на боковой путь, м/с(54 км/ч = 15 м/с); 𝑊0 — допустимый параметр потери кинетической энергии при ударе, м/с; 𝛿𝑚𝑎𝑥 — максимальный вероятный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом, м; 𝑗0 — допустимая величина внезапно появляющегося центробежного ускорения. На основании исследований и отечественного опыта рекомендуется принимать следующие расчетные значения указанных величин: 𝛿𝑚𝑎𝑥 (при ширине колеи 1520 мм) = 0,036 м; W0 = 0,225 м/с; 𝑗0 = 0,40 м/с2; 𝛾0 = 0,60 м/с2. 𝑠𝑖𝑛𝛽Н =0,00984886 𝑐𝑜𝑠𝛽Н = 0,999951 𝛽Н=0°33'51" Величина начального угла 𝛽Н по условию прочности должна быть больше 18 градусов.   |