эн уст. Определение оптимальных показателей работы автомобильного транспорта
 Скачать 94.15 Kb.
|
4. Определение показателей по всему парку1. Определение необходимого количества автомобилей в эксплуатации А = Q/Wq*Дэ, где Q – необходимый объем потребления, т. Wq – суточная производительность автомобиля; Дэ – количество дней в эксплуатации (Дэ = 257). БелАз-540: Мы получили следующие маршруты: А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км) А = 350000/135*257=350000/34695=10 машин А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км) А = 290000/135*257=290000/34695=8,3 машин А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км) А = 160000/135*257=160000/34695=4,6 машин А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км) А = 240000/162*257=240000/41634=5,7 машин А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км) А = 85000/189*257=85000/48573=1,7 машин А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км) А = 35000/189*257=35000/48573=0,7 машин А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км) А = 170000/216*257=170000/55512=3 машины Итого: 34 машины Предприятия автомобильного транспорта призваны осуществлять перевозки пассажиров и груза, а также поддерживать работоспособность автомобилей на должном уровне и заниматься восстановлением утраченной в процессе эксплуатации работоспособности подвижного состава, поэтому все предприятия автомобильного транспорта по своим производственным функциям подразделяются на: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортные предприятия (АТП) предназначены выполнять перевозочный процесс и имеют в своем составе подвижной состав, одновременно они выполняют определенные работы по поддержанию автомобилей в техническом состоянии. Предприятия, которые осуществляют перевозки грузов и пассажиров, а также выполняют технические работы с автомобилем, относятся к предприятиям комплексного типа. К производственным функциям комплексного АТП, помимо осуществления перевозочного процесса, относят: хранение автомобилей, проведение профилактических работ и текущего ремонта подвижного состава и обеспечение автомобилей необходимыми автоэксплуатационными материалами. А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км) А = 200000/58*257=200000/14906=13 машин А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км) А = 250000/72,5*257=250000/18632,5=13 машин А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км) А =150000/130,5*257=150000/33538,5=4,5 машины Итого: 31 машина Итого по парку: 65 машины 2. Определение интервала движения между автомобилями на маршруте I = tоб/Aэ БелАз-540: Мы получили следующие маршруты: А4-В9(Q=350 тыс.т; ler=18,4 км; le =36,8 км) I = 1,8/10=0,18 А5-В7(Q=290 тыс.т; ler=19 км; le =38 км) I = 1,85/8,3=0,22 А5-В10(Q=160 тыс.т; ler=21,4 км; le =42,8 км) I = 2/4,6=0,43 А8-В8(Q=240 тыс.т; ler=17,2 км; le =34,4 км) I = 1,7/5,7=0,29 А8-В9(Q=85 тыс.т; ler=12,4 км; le =24,8 км) I = 1,32/1,7=0,77 А10-В8(Q=35 тыс.т; ler=13 км; le =26 км) I =1,37/0,7=1,95 А10-В10(Q=170 тыс.т; ler=11,2 км; le =22,4 км) I =1,2/3=0,4 МАЗ -516: А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км) I =2,8/13=0,21 А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км) I =1,83/13=0,14 А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км) I =1,09/4,5=0,24 При несоблюдении условия I>0,4 необходимо увеличить количество погрузочно-разгрузочных устройств(маршрут А10-В8,А9-В9,А5-В10) 3.Определение времени на маршруте i-го автомобиля ТМ1 =ТМ, ТМ2 = ТМ1-I, ТМi = ТМi-1-I БелАз-540: ТМ1 =9 ТМ2 =9-0,18=8,82 ТМ3 =8,82-0,22=8,6 ТМ4 =8,6-0,43=8,17 ТМ5 =8,17-0,29=7,88 ТМ6 =7,88-0,77=7,11 ТМ7 =7,11-1,95=5,16 ТМ8 =5,16-0,4=4,76 МАЗ -516: А21-В21 (Q=200, 1ег = 31,4 км; 1е = 62,8 км) ТМ=9-0,21=8,79 А22-В22 (Q=250, 1ег = 18,8 км; 1е = 37,6 км) ТМ=9-0,14=8,86 А23-В23 (Q=150, 1ег = 9,6 км; 1е = 19,2 км) ТМ=9-0,24=8,76 4. Определение груженного пробега парка за год Lгп = 257*∑Lг*Аэ Lгп=257*(92*10+95*8,3+107*4,6+103,2*5,7+86,8*1,7+91*0,7+89,6*3+ 125,6*13 +94*13+86,4*4,5) = 257*(920+788,5+492,2+108,9+147,5+63,7+268,8+1632,8+1222+388,8)= 257*6033=1550481 км. 5. Определение общего пробега парка за год Lобщ = 257* (218*10 + 237,2*8,3+254,2*4,6+250,8*5,7+222,6*1,7+ 121,4*0,7+210,2*3+291,8*13+206,8*13+198,8*4,5)=257*(2180+1969+1169+1429+378+85+631+3793+2688+895)=257*15217=3910769 км. 6. Определение авточасов за сутки АЧ = ∑Аэ*Тн АЧ = (9,63*10+ 10,37*8,3+10,75*4,6+11,29*5,7+ 10,7*1,7+10,29*0,7+ 10,4*3+11,57*13 +9,15*13+10,47*4,5) = 96+86+49+64+18+7+31+150+119+47 =667авточасов. 7. Определение автодней годовых: АДэ = 257* (10+8,3+4,6+5,7+1,7+0,7+3+13+13+4,5) =257*64,5= 16576,5 автодней 8. Определение авточасов годовых: АЧэ = 257*(9,63*10+ 10,37*8,3+10,75*4,6+11,29*5,7+ 10,7*1,7 + 10,29 * 0,7 + 10,4*3+ 11,57*13 +9,15*13+10,47*4,5) = 171419 авточасов. 9. Определение среднего фактического времени в наряде Тфср = ∑АЧэ/∑АДэ Тфср = 171419/16576,5 = 10,3 ч. 10. Определение автодней инвентарных АДсп = ∑АДэ/α АДсп = 16576,5 /0,8 = 20721 день. 11. Определение среднесуточного пробега по АТП: Lсутср = ∑Lобщ/Аэ Lсутср = 15217/64,5 = 236 км. 12. Определение списочного количества автотонн АТсп = ∑Асп * qн, где Асп = Аэ/ α = 64,5/0,8 = 81. АТсп = (10*27/0,8 +8,3*27/0,8 +4,6*27/0,8 + 5,7*27/0,8 +1,7*27/0,8+ 0,7*27/0,8+3*27/0,8+13*14,5/0,8+13*14,5/0,8+4,5*14,5/0,8) = 337,5+280+ 155,2+ 192+57,3+23,6+101,2+235,6+235,6+81,5= 1699,5 автотонны. 13. Определение средней грузоподъемности парка qср = АТсп/Асп qср = 1699,5/81= 21 тонна Заключение В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы об обслуживании и текущем ремонте автомобильного транспорта в нашей стране. Изучен вопрос о назначении автомобиля, его технической характеристики, а также конструкции и назначении системы смазки автомобиля ЗИЛ 4314. Кроме того, произведен расчет годового объема программ по ТО и ТР. Рассчитана численность производственных рабочих агрегатного цеха, подобрано необходимое оборудование для выполнения требуемых работ. На основании чего произведен расчет площади цеха, его освещения и вентиляции. Изучен технологический процесс работ выполняемых в агрегатном цехе и разработаны мероприятия по ТО и ТР системы охлаждения двигателя; рассмотрены применяемые приспособления при ТО и ТР, а также разработаны мероприятия то технике безопасности, противопожарной безопасности и т.п. В графической части курсового проекта представлены: сборочный чертеж центробежного масляного фильтра автомобиля ЗИЛ 4314; планировка агрегатного цеха; чертеж приспособления. При выполнении работ по ТО и ТР автомобилей для повышения качества и быстроты выполняемых операций необходимо внедрять современные технологии и приспособления. Это повысит уровень обслуживания и поможет сократить время на ТО и ТР автомобиля Список использованных источников Левитский Э.Ф Автомобиль ЗИЛ 130 и его модификации. Московский автомобильный завод имени Лихачева Н.А., 1992 Вахламов В.К. Автомобили: Теория, конструкция автомобиля и двигателя: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. образования. – М.: Изд. Центр "Академия", 2003. Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: ФОРУМ, ИНФРА-М, 2001. Каталог ГАРО. - М.: ТОО Томправ, 1996. Каторча Г.А. и др. Табель технологического оборудования для АТП. - М.: Ротапринт Информавтотранс, 1992. Крылов А.Д. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. - Н. Новгород, Ротапринт РЗАТТ, 1999. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. - М.: Транспорт, 2000. Коган Э. И. и др. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1984. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО, 1985. Методические указания по выполнению курсового проекта, ГОУСПО ЛМсК, г. Липецк, 2005. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Транспорт, 1986. Практическое руководство по ремонту автомобилей ЗИЛ 4314; ЗИЛ 131Н и их модификаций, 1994. |