Организация грузовой работы станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования
 Скачать 1.16 Mb.
|
3.3.2 Организация маневровой работыМаневровая работа на станциях должна производиться по установленному технологическому процессу и плану, обеспечивающему безопасность движения и безопасность труда работников. Маневры на станционных путях осуществляются по распоряжению только одного лица- дежурного по станции, маневрового диспетчера, дежурного по горке, парку или дежурного по путям, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - дежурного поездного диспетчера. Маневровая работа выполняется составительской бригадой или одним составителем. Выполнение маневровой работы одним составителем допускается при наличии у него надежных средств радиосвязи с маневровым диспетчером (дежурным по станции, горке) и машинистом маневрового локомотива, а также при хорошем обзоре (отсутствии сложных кривых участков пути, сооружений, затрудняющих видимость и т.п.) в районе маневров. Дополнительные меры безопасности при работе одного составителя с учетом местных условий должны быть определены ТРА и местной инструкцией по технике безопасности станции. Составителям и их помощникам разрешается во время маневров садиться на исправные переходные площадки, специальные подножки вагонов и локомотивов, а также сходить с них при скорости движения не более 3 км/ч. В настоящее время нет достаточно точных приборов и достоверных способов, объективно фиксирующих значение скорости подвижного состава при маневровой работе. Локомотивный скоростемер не дает показания при скорости 5км/ч. Субъективное определение определение скорости подвижного состава составительской бригадой, как правило, связано с большими ошибками из-за психологических особенностей человека при оценке скоростей. Маневровая работа в ночное время проводится в более сложных условиях из-за ухудшения видимости объектов обслуживания, подвижного состава. Особенно травмоопасными являются сумеречные периоды суток. Коэффициенты частоты травматизма в период сумерек примерно в 2 раза выше, чем в светлое и темное время суток, взятое без учета сумерек. Для повышения безопасности труда в сумеречные периоды необходимо включать электрическое освещение при естественной освещенности не менее 20-25 лк, а не 5 лк, как это предусмотрено в настоящее время. Об особенностях работы в сумеречные периоды необходимо предупреждать во время инструктажа по технике безопасности. Целесообразно применение отражающих элементов на спецодежде, окраски частей одежды флуоресцирующими красками, использование контрастных сочетаний цветов при окраске вагонов и локомотивов для условий сумеречного освещения. 3.3.3 Операции, выполняемые на станции по отправлению поездаТехнологический график обработки поезда своего формирования, приведен на рис. 3.5
Рис. 3.5 – Продолжительность и последовательность обработки поезда своего формирования по отправлению | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||