ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. организация работы участков железных дорог
 Скачать 83.85 Kb.
|
|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Расчетно-графическая работа «ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» Студент (подпись, дата) Руководитель (подпись ,дата) СодержаниеВВЕДЕНИЕ Сортировочная станция — техническая железнодорожная станция, предназначенная для расформирования и формирования различных категорий поездов в соответствии с планом формирования из отдельных вагонов, выполнения операций по пропуску транзитных поездов без переработки, технического обслуживания и коммерческого осмотра составов поездов и устранения выявленных неисправностей вагонов, смены локомотивов и локомотивных бригад. Основная задача сортировочной станции — выполнение переработки вагонопотоков и формирование поездов в оптимальном режиме, с тем, чтобы нахождение вагона на станции было по времени минимальным и технологически обоснованным. Сортировочные станции являются главными опорными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. Они обычно входят в состав железнодорожных узлов, имеющих пассажирские и грузовые станции. В таких случаях на сортировочной станции грузовые и пассажирские операции выполняют в небольшом объёме. Для посадки и высадки пассажиров в местные и пригородные поезда устраивают пассажирские остановочные пункты на главных путях. Местные погрузочно-выгрузочные операции выполняют главным образом на путях материальных складов и отдельных путях локомотивного и вагонного хозяйств. Но некоторые небольшие сортировочные станции могут иметь пассажирские и грузовые устройства примерно в объёме, как и на участковой станции. Располагаются сортировочные станции в районах массовой погрузки и выгрузки грузов, в местах схождения магистралей, на подходах к крупным промышленным центрам, морским и речным портам, в местах выхода из добывающих бассейнов. В большинстве случаев станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме поездов, следующих на дальние расстояния без переформирования в пути следования. На сети железных дорог стран СНГ сортировочные станции расположены неравномерно, в силу исторически сложившихся размещений промышленных центров и городов в разных районах сети, характеру, размерам и густоте вагонопотоков между ними. Целью расчетно-графической работы является выбор и разработка принципиальной схемы сортировочной станции. АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ Таб. 1 Исходные данные
Таб. 2 Транзитные вагонопотоки без переработки
Таб. 3 Транзитные вагонопотоки с переработкой
Таб. 4 Размеры движения пассажирских поездов
Таб. 5 Суточные размеры работы станции в грузовых вагонах.
Таб.6 Суточные размеры работы станции в грузовых поездах.
На основании таблиц 4 и 5 строим диаграмму поездопотоков. В приложении 1 приведена таблица поездопотоков.  Рассчитанная полезная длина округляется в большую сторону до величины стандартной полезной длины приемоотправочных путей, равной 850, 1050 или 1250 м.  2.2. Выбор схемы примыканияТаблица 8. Определение схемы рационального примыкания подходов к сортировочной станции
Таким образом, к дальнейшему проектированию принимается схема № 2 с наименьшим коэффициентом транзитного углового потока. Так как с нечетного направления (Б и Г) транзитный вагонопоток с переработкой мощнее, чем с нечетного (А и В), то парк приема будет расположен со стороны нечетного направления. 2.3. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции.На основании заданной длины станционной площадки, а также в соответствии с общим перерабатываемым вагонопотоком (из сводной косой таблицы вагонопотоков) и рассчитанной полезной длиной выбирается принципиальная схема сортировочной станции.  , общий вагонопоток с переработкой 2758 ваг/сут,  Сравнивая длину заданной станционной площадки с потребной при  , можно увидеть, что этим условиям удовлетворяет односторонняя с комбинированным расположением парков.Далее разрабатываются две схемы сортировочной станции, для данного примера – комбинированного типа, с различным расположением основных устройств. Обоснование и окончательный выбор оптимальной для заданных условий схемы сортировочной станции производится путем сравнения вариантов этих схем по эксплуатационным характеристикам. Сортировочные станции с комбинированным расположением парков применяются, когда длина станционной площадки не позволяет разместить станцию с последовательным расположением парков. Компоновка сортировочных станций комбинированного типа бывает двух вариантов: 1-й вариант – объединенный парк приема и сортировочный располагаются последовательно, а парки отправления и транзитные по обе стороны сортировочного парка; 2-й вариант – парки приема располагаются параллельно сортировочному парку, объединенный парк отправления и транзитные – последовательно сортировочному парку. 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПУТЕВОГО РАЗВИТИЯ СТАНЦИИ3.1. Расчет числа путей в парке приемаВ четную секцию парка поступают поезда, прибывающие в расформирование с направлений А и В, а также обращающиеся в узле; в нечетную – прибывающие в расформирование с направлений Б и Г:  поезда; поезда.Парк приема проектируется с нечетной стороны. Согласно таблице 2 прил. 2 , потребное число путей в парке приема должно составлять: число путей при загрузке горки до 85% : нечетная секция парка приема = 5 пути четная секция парка приема = 5 пути. 3.2. Расчет числа путей в сортировочном паркеЧисло путей в сортировочном парке устанавливается в соответствии с заданным числом назначений плана формирования и расчетными данными о числе поездов, формируемых станцией в соответствии с [1, прил. 2, табл. 4]. Всего в сортировочном парке будет 32 пути из них : 26 для вагонов отдельных назначений плана формирования, 5 для местных нужд и 1 для дополнительных нужд). 3.3 Парк отправленияСогласно таблице 3 прил. 2 [1], потребное число путей в парке отправления должно составлять: число путей (без ходовых и вытяжных) в парках отправления или транзитных сортировочных станций при смене локомотивов и их резерве в размере 15% – 7 (для четной и столько же для нечетной); Также для в парк отправления требуется запроектировать ходой путь и тупик для горочного локомотива. 3.4 Расчет числа путей в транзитном паркеДля расчета числа путей в четном и нечетном транзитных парках устанавливаются размеры движения по паркам (по «косым» таблицам). Пример рассчитывается для схемы примыкания подходов 2 (см. табл. 8). Схема сортировочной станции – комбинированная, когда парки отправления и транзитные расположены параллельно сортировочному парку. В четный транзитный парка поступают поезда, прибывающие с направлений А и В; в нечетный транзитный парк – прибывающие с направлений Б и Г:  ; .Так как на каждые 12 поездов выделяется 1 путь, то в каждом из транзитных парков будет по 2 пути. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
