КУрсова работа. Организация тушения пожара на морских и речных судах и на территории Калининградской области
 Скачать 43.92 Kb.
|
|
Министерство образования Калининградской области государственное автономное учреждение Калининградской области Профессиональная образовательная организация «Колледж сервиса и туризма» (ГАУ КО ПОО КСТ) Курсовая работа По дисциплине: «МДК 01.02 Тактика тушения пожара» Тема: «Организация тушения пожара на морских и речных судах и на территории Калининградской области» Специальность: «20.02.04 Пожарная безопасность» Преподаватель: к.и.н. Пекарский М.С Выполнила студентка группы: ПБ19-1 Рябова Дарья Михайловна Содержание: Введение Глава 1. Развитие пожара на морских и речных судах 1.1. Характеристика судов по техническим (конструкционным) признакам различают суда 1.2.Основные пути распространение на пожаре морских и речных судов в портах, доках и затонах 1.3. Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров и распространение пламени и особенности горения и трудности тушения Глава 2. Практическая часть: 2.1. Тушение пожаров на судах, на нефтеналивных судах, в надстройки и трюмах………………………………………………… 2.2. Первоначальные действия пожарных подразделений по локализации пожара и руководство тушением пожаров на судах 2.3. Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств, Огнетушащие вещества ……………………………………………….. Заключение Список используемых источников …………………………………………… Введение: Актуальность Актуальность данной темы состоит в том, чтобы углубленно изучить организацию тушения пожара на морских и речных судах и на территории Калининградской области. Тушение пожаров на судах сопряжено с большими трудностями в оценке обстановки, значительными затратами огнетушащих средств Цель — систематизация и дальнейшее углубление теоретических знаний по пожарной тактике студентов специальности «Пожарная безопасность», совершенствование навыков по тушению пожаров на морских и речных судах и на территории Калининградской области. Объект исследования: Морские и речные суды Предмет: Организация тушения пожара на морских и речных судах Методы: анализ и обобщение специальной литературы. В процессе выполнения курсовой работы решаются следующие задачи: 1) прогнозирование обстановки на возможном пожаре на морских и речных судах 2) умение разрабатывать и обосновывать тактический замысел, производить выбор огнетушащих веществ и приборов тушения; 3) закрепление знаний по методике расчета сил и средств для тушения пожаров; 4) совершенствование навыков принятия правильных тактических решений по ведению боевых действий первым руководителем тушения пожара ; 5) выработка навыков по разработке отражающих обстановку на пожаре и ход его тушения. Глава 1. 1.1. Характеристика судов по техническим (конструкционным) признакам различают суда К морским и речным судам относятся: - Транспортные суда (для перевозки грузов и (или) пассажиров); - Суда технического флота; - Служебно-вспомогательные и обслуживающие суда; - Культурно-бытовые, спортивные, прогулочные суда. По техническим (конструкционным) признакам различают суда - Морские, речные или смешанного плавания; - Водоизмещающие и нетрадиционные скоростные; - Самоходные и буксируемые. Тушение пожаров на судах сопряжено с большими трудностями в оценке обстановки, значительными затратами огнетушащих средств, привлечением большого количества сил и средств пожарной охраны и служб флота со сложностью планировки, насыщенностью и разновидностью пожарной нагрузки, отсутствием безопасных путей эвакуации и т. д. и проводится в условиях недостаточного естественного освещения, плотного задымления, высокой температуры, теплопроводности конструкций судна при большой скорости распространения горения по коридорам, шахтам трапов и вентиляционным каналам обстановки на пожаре судов отличаются от других сооружений особенностью их планировки, наличием большого количества коммуникаций, развитой системы вентиляции, количеством и разновидностью помещений, расположенных на разных уровнях (количество их достигает 1500 и более). Эти особенности способствуют быстрому развитию пожара. Распределение пожарной нагрузки на поверхности, небольшая высота помещений 2,4–2,7 м, наличие пространства под обшивкой переборок и подволоки причины быстрого распространения и позднего обнаружения. В жилых и служебных помещениях, в рефрижераторных и сухогрузных и т. п. Данные трюмах – распространение по сгораемой обшивке бортов, подволоки, термоизоляции и т. п. В рефрижераторах пространство между обшивкой и металлической переборкой заполняется термоизоляцией из трудногорючих или горючих материалов. Распространение пожаров в машинно-котельных отделениях судов объясняется их конструктивными особенностями. Например, площадь светового люка по отношению к площади пола составляет менее 0,1, что определяет интенсивность горения и газообмен. Распространение пожара из МКО в надстройку проходит через открытые проемы или за счет теплопроводности шахты, а также по трассам судовых кабелей. Наиболее сложная обстановка складывается при горении топлива, т. е. ЛВЖ и ГЖ в МКО, где в течение 2–3 мин температура достигает 350–400 °С, а по истечении 10 мин возможно воспламенение материалов, прилегающих к переборкам в соседних помещениях. Поскольку МКО имеет связь с надстройкой, то в течение 15 мин пожар распространяется в надстройку. Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров имеет свои особенности. В паро-воздушном пространстве танков концентрация паров может быть различной и часто находится во взрывоопасных пределах. В начальный период пожар в танках может быть в виде факельного горения паров, выходящих их горловин люков, трубопроводов, и т.д. или в виде взрыва смеси в одном или нескольких танках. При взрывах палуба или вспучивается с образованием трещин, или частично погружается в нефтепродукт, или ее разрывает и разворачивает в стороны, или срывает, или отбрасывает за борт. При сильных взрывах происходит повреждение переборок и корпуса в надводной части, что приводит к выходу нефтепродукта из поврежденных участков и разливу его на поверхности воды. В некоторых случаях взрыв в одном танке вызывает серию взрывов в других. Опасность взрывов увеличивается при откачке нефтепродукта из соседних с горящим танков. Распространение горения на другие танки происходит за счет непосредственного воздействия пламени на палубы, крыши люков, смотровые глазки, газоуравнительные трубопроводы за счет теплопроводности и прогрева палубы, переборок, а также теплового излучения. В результате воздействия тепла на соседние танки концентрация паров в них постоянно увеличивается, а при полной герметизации повышается и давление. Растекание нефтепродукта по поверхности воды происходит с большей скоростью и на большие расстояния, чем по поверхности земли. На скорость движения горючей жидкости по водной поверхности влияют скорость ветра, течение и количество вытекающей жидкости. 1.2.Основные пути распространение на пожаре морских и речных судов в портах, доках и затонах Основными путями распространения пожара являются: в жилых и служебных помещениях– открытые двери, проемы в судовых конструкциях, коридоры, открытые траповые марши и шахты, вентиляционные системы, горючие отделочные материалы и т. п.; в трюмах и МКО – обшивка бортов, переборок, окраска шахты по термоизоляционному материалу. Пожар распространяется из одного помещения в другое за счет теплопроводности металлических переборок, перегородок и палуб в течение 10–15 мин, а через конструкции, имеющие теплоизоляционную защиту, в течение 1 ч . Линейная скорость распространения горения по: жилым и служебным помещениям судов составляет в среднем 0,4–0,5; по сгораемой отделке коридоров фанерой 1,4–1,8, пластиком 0,7– –0,8 м/мин. Среднее значение скорости распространения горения в вертикальном направлении по трапам составляет 2–2,5 м/мин. Далее мы рассмотрим , что возможно при пожаре морских и речных судов в портах, доках и затонах возможны: - Сложная планировка, наличие большого количества горючего материала, различных грузов и дизельного топлива, а также пустот в перегородках; - Трудность проникновения к очагу горения; - Сложность проведения эвакуационных работ; - Быстрое распространение огня по сгораемым конструкциям и грузам, особенно на товарно-пассажирских судах в трюмах и в верхних надстройках. 1.3 Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров и распространение пламени и особенности горения и трудности тушения Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров имеет свои особенности. В паровоздушном пространстве танков в зависимости от вида нефтепродукта и температурных условий концентрация паров может быть различной и часто находится во взрывоопасных пределах. Поэтому в начальный период пожар в танках может быть в виде факельного горения паров, выходящих из горловин люков, трубопроводов, системы герметизации, отверстий палубы или в виде взрыва паровоздушной смеси в одном или нескольких танках. При взрывах в танках палуба или вспучивается с образованием трещин, или частично погружается в нефтепродукт, или ее разрывает и разворачивает в стороны, или срывает, или отбрасывает за борт. При сильных взрывах происходит повреждение переборок и корпуса в надводной части, что приводит к выходу нефтепродукта из поврежденных участков и разливу его на поверхности воды. Горению жидкостей в танках, как и горению их в резервуарах, свойственны опасные явления вскипания, так как растекание нефтепродукта по поверхности воды происходит с большей скоростью и на большие расстояния, чем по поверхности земли. На скорость движения горючей жидкости по водной поверхности влияют скорость ветра, течение и количество вытекающей жидкости..3. Развитие пожаров в нефтеналивных трюмах танкеров Распространение пламени Пожар распространяется из одного помещения в другое за счет теплопроводности металлических переборок, перегородок и палуб в течение 10-15 мин, а через конструкции, имеющие теплоизоляционную защиту, в течение 1ч. Линейная скорость распространения горения по жилым и служебным помещениям судов составляет в среднем 0,4-0,5; по сгораемой отделке коридоров фанерой 1,4-1,8, пластиком 0,7-0,8 м/мин. Среднее значение скорости распространения горения в вертикальном направлении по трапам составляет 2+2,5м/мин. Какие же все таки особенности горения и трудности Данные обстановки на пожаре судов отличаются от других сооружений особенностью их планировки, наличием большого количества коммуникаций, расположенных на разных уровнях. Распределение пожарной нагрузки на поверхности, небольшая высота помещений 2,4-2,7 м, наличие пространства под обшивкой переборок и подволоки, приводят к тому, что пожар быстро распространяется и поздно обнаруживается. В жилых и служебных помещениях, в рефрижераторных и сухогрузных трюмах пожары распространяются по сгораемой обшивке бортов, подволоки, термоизоляции и т. п. В рефрижераторах пространство между обшивкой и металлической переборкой заполняется термоизоляцией из трудногорючих или горючих материалов: пенопластом, штапельным стекловолокном, пробковыми плитами и другими материалами. Наиболее сложная обстановка складывается при горении топлива, т. е. ЛВЖ и ГЖ в МКО, где в течение 2-3 мин температура достигает 350-400°С, а по истечении 10 мин возможно воспламенение материалов, прилегающих к переборкам в соседних помещениях. Поскольку МКО имеет связь с надстройкой, то в течение 15 мин пожар распространяется в надстройку. Так же при пожаре возможны: быстрое распространение огня по сгораемым материалам внутренней отделки и пустотам в надстройке, при повреждении топливных и грузовых систем; быстрое задымление судовых помещений и путей эвакуации; трудность проникновения к очагу пожара; сложность проведения эвакуационных и спасательных работ (в особенности на пассажирских судах); образование и взрывы (вспышки) смесей продуктов горения и продуктов неполного горения с воздухом, особенно в помещениях, расположенных над горящими; растекание горючих жидкостей из грузовых и топливных танков (цистерн) и образование пожаро- и взрывоопасных зон как в помещениях и объемах судна, так и на прилегающей к нему акватории (территории); взрывы груза, судового оборудования; сложность выяснения вида и опасности горящих материалов, груза. Глава 2. Практическая часть 2.1. Тушение пожаров на судах, на нефтеналивных судах, в надстройки и трюмах кая часть Руководство действиями подразделений по тушению пожара и спасанию людей на судне, находящемся в ремонте или отстое без экипажа, осуществляет руководитель объекта или уполномоченное им лицо, а по прибытии старшего оперативного начальника противопожарной службы передается ему. Последний свои действия согласовывает с руководителем объекта или уполномоченным им лицом. Во всех других случаях, при наличии экипажа на судне, руководство действиями экипажа и подразделений, прибывших к судну для тушения пожара и спасания людей, осуществляет капитан судна или лицо его замещающее. Старший оперативный начальник противопожарной службы и командиры аварийно-спасательных партий с других судов осуществляют руководство действиями подчиненных им подразделений согласно указаниям, полученным от капитана судна. При тушении пожара необходимо: согласовывать действия с капитаном судна, докмейстером, администрацией порта, пароходства, судоремонтного (судостроительного) завода; выяснить наличие на судне опасных грузов, их наименование, количество и места складирования, способ упаковки, рекомендуемые средства тушения и способы защиты личного состава и наличие их на борту судна, в порту, на заводе и т.д.; определить необходимость отвода горящего судна от других судов или береговых сооружений, отвода судов от горящего, возможность перешвартовки судна к другому менее опасному причалу; при наличии на судне грузов неустановленного наименования или с неизвестными физико-химическими свойствами принять меры к выяснению этих сведений, а так же рекомендованных средств тушения и способов защиты личного состава от возможных проявлений опасных факторов пожара; выяснить наличие и возможность использования при тушении пожара, спасании людей и эвакуации грузов судовых механизмов, а также кранов дока, портальных и других; для тушения пожара в трюме, машинно-котельном отделении и других помещениях использовать компактные или распыленные струи воды или пену, задействовать системы пожаротушения горящего судна и судов, участвующих в тушении пожара; потребовать от капитана судна задействовать имеющиеся на судне устройства, предупреждающие распространение на судне огня и дыма, развернуть судно так, чтобы предотвратить быстрое развитие горения и обеспечить благоприятные условия для организации тушения и спасания людей; установить наблюдение за остойчивостью судна, при необходимости организовать удаление воды с палуб и откачку воды из трюмов и машинных помещений; использовать плавучие средства для подачи воды и буксировки горящего судна или соседних судов; поддерживать постоянную связь с диспетчером порта (завода), караванным капитаном, оперативным штабом, пожарными и спасательными судами. При тушении пожаров на судах необходимо прежде всего определить, можно ли его оставить у причала и отвести от прибрежных сооружений и других судов. Судно отводят в тех случаях, когда оно имеет на борту ВВ, горючие газы или другие пожароопасные грузы и имеется возможность распространения огня на другие суда или береговые сооружения. Это особо важно на этапе боевых действий при недостатке сил и средств. Отводить нефтеналивные суда от причалов, как правило, нецелесообразно, так как возможны разливы ЛВЖ и ПК в акватории порта и угроза его уничтожения. При тушении пожаров на нефтеналивных судах (танкерах), кроме того, необходимо: уточнить название наливного груза, его класс, подкласс и характерные физико-химические свойства, количество в каждом танке, оценить возможные проявления опасных факторов; остановить все виды работ по наливу или откачке наливного груза; отсоединить сливо-наливные устройства, задраить открытые люки танков; установить характер разрушения палубы над грузовыми танками, количество вскрытых танков, уровень взлива груза и площадь горения; с учетом конструктивных особенностей танкера и характера повреждений выбрать средства тушения и способы их подачи; организовать охлаждение горящих танков, палубы и бортов судна; заполнить по возможности пустые танки инертными газами или водой; для предотвращения растекания ЛВЖ или ГЖ по акватории организовать установку боновых заграждений; силы и средства тушения сосредотачивать вверх по течению реки от горящего судна; в случае выброса или разливания жидкости за борт судна и ее воспламенения подавать мощные водяные струи, принять меры по защите стоящих поблизости судов и береговых объектов. При пожаре нефтеналивного судна в зависимости от сложившейся обстановки (места нахождения судна, характера повреждения палубы и конструкции танка, размеров судна, состояния водной поверхности и т.п.) рекомендуются следующие средства тушения и способы подачи: - пена низкой кратности, подаваемая из лафетных стволов аварийного судна, пожарных судов и судов спасателей; - пена средней кратности, подаваемая судовыми системами через стволы ГПС, установленные на специальные вставки-удлинители и через стволы ГПС, установленные на подъемники пожарных судов; - комбинированная пена, подаваемая через стволы УКП палубных систем; - комбинированный способ тушения пенами низкой и средней кратности, подаваемыми через лафетные стволы судов-спасателей в труднодоступные участки горящей площади танков и через стволы ГПС, установленные на удлинители или пеноподъемники; - интенсивность подачи пены должна быть не менее0,1л/с * м 52 0, при этом нельзя допускать, чтобы работающий ствол ГПС находился в зоне горения или паров нефтепродукта (в этих случаях генератор прекращает генерировать пену). Тушение пожаров в надстройках и трюмах: При пожарах в надстройке важно не допускать перехода горения наружу, так как это в большинстве случаев исключает возможность борьбы с пожаром внутри надстройки. Если в помещении обнаружены горение и высокая температура, то не следует сразу открывать дверь. В таких случаях стволы вводят через специально проделываемые для этого отверстия в вентиляционной решетке дверей, через иллюминаторы и другие отверстия. При этом необходимо постоянное наблюдение за состоянием переборок и палуб вокруг торящего помещения. В случаях, когда двери, люки, иллюминаторы горящего помещения открыты и отсутствуют средства тушения, необходимо закрыть их и отключить вентиляцию. Вскрывать или открывать отверстия можно только при полной готовности средств тушения. Если горением охвачено несколько помещений и имеющимися силами нельзя сдержать распространение горения по коридорам, туннелям, переходам, шахтам, то необходимо закрывать все двери, люки, иллюминаторы, обеспечить их охлаждение, отключить все вентиляционные системы, электроосветительную и силовую сети на участке пожара, сосредоточить требуемое количество .водяных, пенных стволов по помещениям, смежным с горящими, обеспечить охлаждение переборок. Для ввода стволов используют имеющиеся в переборках, палубах и корпусе судна отверстия, а если их недостаточно, то проделать путем вскрытия. Часто для ввода стволов на тушение в каютах, расположенных в корпусе судна напротив шлюпочных палуб, спускают двух-трех ствольщиков на шлюпках до уровня иллюминаторов. В других местах ствольщиков к иллюминаторам можно спускать на веревках и канатах. При тушении пожаров в надстройке необходимо обращать особое внимание на устойчивость судна, так как даже небольшое количество воды на верхних палубах увеличивает опасность перевертывания судна. Эта опасность может возрасти при скоплении пассажиров на одном борту. При тушении пожаров в трюмах место горения можно ориентировочно определить по плотности и нагретости выходящего дыма. На сухогрузных и грузопассажирских судах существуют карты загрузки трюмов. Место горения определяют и по изменению окраски и степени нагретости переборок и палуб. Интенсивность подачи воды принимается, как и для тушения веществ на открытом пространстве, а воздушно-механической пены средней кратности 0,06–0,1 л/м2 с) по раствору при расчетном времени тушения 15 мин. Поверхностное тушение применяют, когда поверхность горения доступна действию струй огнетушащих средств непосредственно или после проведения мероприятий, обеспечивающие эффективную работу струй. Стволы подают в трюмы прежде всего по трапам, или грузовым лифтам. Возможен и спуск бойцов в трюм со стволами через люк по выдвижным лестницам. Состав звена должен быть не менее четырех человек. Спуск бойцов в трюмы во всех случаях должен осуществляться в СИЗОД, в теплоизоляционных костюмах с обеспечением страховки тросами или веревками и под защитой распыленных струй. Когда приблизиться к зоне горения невозможно, то тушение производят с палубы через люки. Хороший эффект дает опускание в люки на тросах стволов-распылителей до уровня зоны горения. Для опускания распылителей можно использовать грузовые стрелы и лебедки судна, при этом лучше применять непрорезиненные рукава. Тушение пеной эффективно в тех случаях, когда приблизиться к очагу горения невозможно, но имеется возможность растекания и продвижения пены по грузу внутри трюма. Подача пены средней кратности и спуск стволов-распылителей через вентиляционные каналы .возможны только при пожарах в трюмах, но не в твиндеках (в твиндеке такое мероприятие обеспечит лишь защиту самих каналов и предотвратит переход огня по ним в вышерасположенные помещения). Необходимо, чтобы при подаче пены вентиляционные головки, дефлекторы были повернуты навстречу ветру. Если стволы или пену подать в очаг через люки или вентиляционные каналы нельзя, то вскрывают отверстия в местах наибольшего прогрева палубы и переборок. К затоплению горящих трюмов прибегают лишь в крайних случаях, как к последней мере, когда не эффективны другие способы тушения или проникновение и подача огнетушащих веществ в очаг горения невозможны. 2.2. Первоначальные действия пожарных подразделений по локализации пожара и руководство тушением пожаров на судах Первоначальные действия пожарных подразделений по локализации пожара заключаются в обеспечении достаточного охлаждения горящего и смежных танков, их герметизации и. главное, в предотвращении взрывов и распространения пожара. Чтобы предотвратить взрывы и распространение пожара, задраивают наглухо все отверстия; соседние танки заполняют водой, пеной, нефтепродуктами или негорючими газами, отключают газо-, паропроводы от аварийного отсека; подают струи на охлаждение палубы, надстроек и коммуникаций трубопроводов. Руководство тушением пожаров на судах, находящихся у причалов, до прибытия пожарных частей осуществляет капитан, в его распоряжение поступают все аварийно-спасательные партии других судов. По прибытии пожарной части руководство тушением пожара, как правило, переходит от капитана к старшему начальнику пожарной охраны, который должен согласовывать с капитаном все действия. В состав штаба пожаротушения обязательно должны входить капитан судна или его помощник и представитель порта. Для обеспечения успешного тушения в портах начальником гарнизона пожарной охраны совместно с руководителями порта должна быть разработана инструкция о взаимодействии портовых служб и плавсредств с пожарными частями на случай пожара. 2.3. Способы тушения пожаров и выбор огнегасительных средств, огнетушащие вещества Способы тушения пожаров (поверхностный и объемный) основаны на изоляции очага пожара от доступа воздуха. При поверхностном способе тушение пожара происходит за счет нанесения огнегасительных средств на всю свободную поверхность. В качестве огнегасительного средства используют, как правило, воздушно-механическую пену низкой и средней кратности, изолирующую зону горения от поступления в нее кислорода из окружающей атмосферы. При способе объемного тушения ликвидация пожара происходит от прекращения доступа воздуха в помещение и введения в него веществ (углекислота, инертные газы или пары легкоиспаряющихся жидкостей), не поддерживающих или прекращающих горение. Пример: «ТАСС, 2 октября. Пассажирское судно загорелось в Балтийском море. Как сообщили ТАСС в морских спасательных службах, на борту судна под флагом Литвы находятся 335 человек. Данных о пострадавших нет.» "По предварительным данным, пожар возник в машинном отделении", - добавил источник. На место ЧП следуют четыре российских и литовских судна. Способы ликвидации пожаров принято классифицировать следующим образом: охлаждение зоны горения или реагирующих веществ, в результате чего понижается энергия активизации молекул горючего вещества и окислителя до величины, при которой реакция горения прерывается; для этой цели используют воду, реже пену и твердую углекислоту; изоляция реагирующего вещества от зоны горения, в результате которой прекращается диффузия молекул окислителя или горючего вещества в зоне горения; наиболее распространенным средством изоляции является пена, экранирующая поверхность горящей жидкости или твердого материала от поступления паров или продуктов термического разложения в зону горения; использование воздействия порошковых составов, предназначенных для тушения горящих металлов, газов, жидких и твердых горючих веществ; затопление трюмов; разбавление реагирующих веществ новым, не поддерживающим горение веществом. С этой целью в зону горения подают углекислый газ, азот, водяной пар или мелко распыленную воду. При тушении пожаров водорастворимых жидкостей в качестве средства разбавления используют воду; химическое торможение реакции горения с помощью ингибиторов (легкоиспаряющихся жидкостей или порошков), вступающих во взаимодействие при горении, в результате чего скорость горения падает до критической - горение прекращается. Выбор огнегасительных средств и способов тушения пожара указан в Приложении N 8 «Наставления...». К огнегасительным средствам, используемым для тушения судовых пожаров, относятся: В - водотушение: В-1 - вода компактная и В-2 - вода распыленная, применяются для тушения твердых горючих веществ и материалов, тяжелых нефтепродуктов, для создания водяных завес и охлаждения объектов, находящихся вблизи очагов пожара, легковоспламеняющихся и горючих жидкостей; В-3 - водяной пар (сухой), применяется для тушения пожаров в помещениях; П - пенотушение: П-1 - химическая пена и П-2 -воздушно-механическая пена (низкой, средней и высокой кратности), рекомендуются в качестве основного средства тушения пожаров нефтепродуктов; Г - газотушение: Г-1 - углекислый газ, применяется в различных огнетушителях и стационарных установках; Г-2 - азот и другие инертные газы, применяются для заполнения свободного пространства цистерн, резервуаров и трюмов, снижая концентрацию кислорода в очаге горения; Г-3 – галоидированные углеводороды, действие которых основано на торможении химической реакции горения; С - специальные огнегасительные средства: С-1 - порошковый состав ПСБ, предназначен для тушения металлов, газов и нефтепродуктов; С-2 - водные растворы аммонийно-фосфатных солей; С-3 - смесь хлоридов щелочных металлов или аммония с добавками формиатов, оксалатов и функционатов щелочных металлов; С-4 - комбинированные составы СИ-1, СИ-2, СИ-ВК, применяются для тушения ряда пирофорных веществ и большинства жидких и твердых (кроме металлов) горючих веществ. Первичные огнегасительные средства: О - огнетушители: О-1 - пенные; О-2 - углекислотные; О-3 - порошковые; О-4 - бромэтиловые; И - изолирующие подсобные средства: И-1 - песок, сода, мел, тальк, графит; И-2 - кошма, асбестовые одеяла, брезент. Выбор огнегасительных средств зависит от вида горящего материала и места возникновения пожара. Для ликвидации загораний на судах применяют в первую очередь первичные средства (огнетушители различных типов) и изолирующие подсобные средства (И-1, И-2). В связи с электропроводностью воды до начала водотушения следует обязательно обесточить электроустановки и электросети в аварийной зоне или принять специальные меры предосторожности во избежание поражения людей электрическим током. Системы объемного пожаротушения предназначены для защиты таких помещений, в которых возникновение пожара возможно в любой точке объема. Огнегасительный состав либо полностью заполняет весь объем помещения, либо создает во всем объеме защищаемого помещения среду, не поддерживающую горение (углекислота, пары легкоиспаряющихся жидкостей и т.п.). Для предотвращения возможности повторного возгорания после применения средств объемного пожаротушения необходимо следить за понижением температуры в аварийном помещении. При понижении температуры в аварийном помещении производится выпуск огнегасительного состава. Вентилирование помещения рекомендуется проводить спустя не менее 30 мин. До окончания вентилирования входить в помещение запрещается. После вентилирования помещения, где проводилось тушение пожара средствами объемного пожаротушения, в исключительных случаях разрешается входить в изолирующих дыхательных аппаратах, в полном снаряжении пожарных со спасательным тросом, соблюдая меры безопасности, предварительно убедившись в том, что температура в помещении не выше 60 градусов. Наиболее рациональны в тушении внутренних пожаров надстройки маневренные стволы Б и распылители, с которыми должно работать звено ЩЗС, поддерживающее связь с постом безопасности. Для тушения внутренних пожаров в помещениях судов нашла широкое применение воздушно-механическая пена, которую часто применяют не только как огнетушащее вещество поверхностного или объемного тушения, но и как средство образования пенного экрана, необходимого для предотвращения распространения дыма и обеспечения продвижения ствольщиков к очагу горения. Объемное тушение пеной средней кратности применяется и в тех случаях, когда очаг горения недосягаем для струй, когда отсутствует возможность приближения человека к зоне горения или имеется угроза взрыва, обрушения, отравления, радиации, поражения электрическим током. Для лучшего продвижения пены по коридорам и помещениям необходимо совпадение направления движения газовых потоков и движения пены, а также необходимо плотно закрыть брезентом или другим материалом отверстия в проеме вокруг пеногенератора, а для выхода дыма оставлять открытыми некоторые отверстия с противоположной стороны подачи пены. Скорость удаления дыма из помещения должна быть примерно в 1,5 раза больше скорости подачи пены. Для удаления продуктов горения или изменения направления их движения необходимо использовать только местные вентиляционные установки, использование общесекционной вентиляции может привести к быстрому распространению пожара на другие помещения и палубы. Основными направлениями ввода сил и средств на тушение внутри надстройки являются коридоры, трапы, люки, на которых обеспечивается успех эвакуации, спасание людей или предотвращается распространение горения на важные помещения судна. При пожарах в надстройке важно не допускать перехода горения наружу, так как это в большинстве случаев исключает возможность борьбы с пожаром внутри надстройки. Если в помещении обнаружены горение и высокая температура, то не следует сразу открывать дверь. В таких случаях стволы вводят через специально проделываемые для этого отверстия в вентиляционной решетке дверей, через иллюминаторы и другие отверстия. При этом необходимо постоянное наблюдение за состоянием переборок и палуб вокруг горящего помещения. Если горением охвачено несколько помещений и имеющимися силами нельзя сдержать распространение горения по коридорам, туннелям, переходам, шахтам, то необходимо закрывать все двери, люки, иллюминаторы, обеспечить их охлаждение, сосредоточить требуемое количество водяных, пенных стволов по помещениям, смежным с горящими, обеспечить охлаждение переборок. Для ввода стволов необходимо использовать в первую очередь имеющиеся в переборках, палубах и корпусе судна отверстия, а если их недостаточно, то проделать путем вскрытия. Часто для ввода стволов на тушение в каютах, расположенных в корпусе судна напротив шлюпочных палуб, спускают двух-трех ствольщиков на шлюпках до уровня иллюминаторов. В других местах ствольщиков к иллюминаторам можно спускать на веревках и канатах. При тушении пожара на судне, находящемся на плаву, РТП должен следить за его остойчивостью и при значительном крене вместе с капитаном принимать меры против опрокидывания и перевертывания судна. Руководство тушением пожаров на судах, находящихся у причалов, до прибытия пожарных частей осуществляет капитан, в его распоряжение поступают все аварийно-спасательные партии других судов. По прибытии пожарной части руководство тушением пожара, как правило, переходит от капитана к старшему начальнику пожарной охраны, который должен согласовывать с капитаном все действия. В состав штаба пожаротушения обязательно должны входить капитан судна или его помощник и представитель порта. Для обеспечения успешного тушения в портах начальником гарнизона пожарной охраны совместно с руководителями порта должна быть разработана инструкция о взаимодействии портовых служб и плавсредств с пожарными частями на случай пожара. При проведении разведки или других операций в группы тушения включают одного-двух человек из состава разведгруппы экипажа. Для обеспечения более оперативного руководства тушением пожара на судне и связи с берегом необходимо в первую очередь использовать трансляционную сеть аварийного судна, пожарных и других судов, участвующих в тушении, а также рупоры и мегафоны. Работа на переносных радиостанциях внутри судна затруднительна. В ночное время для связи с берегом могут быть использованы светосигнальные устройства аварийного судна и других судов, участвующих в тушении. При тушении пожаров на судах, находящихся на рейде, очень важно иметь хорошую связь с берегом, где обычно сосредоточивается резерв сил и средств. Для тушения судов применяются различные огнетушащие вещества: вода, пены различной кратности, инертные газы, порошки. При расчете сил и средств пенами необходимо учитывать, что для получения пены из морской воды наиболее эффективны пенообразователи на основе олефинсульфонатов. Заключение: Итак, подведем итоги проведенного исследования организации тушения пожара на морских и речных судах и на территории Калининградской области Для того чтобы предотвратить возможность возникновения пожара на морских и речных суднах или хотя бы уменьшить возможный ущерб в случае его возникновения, следует соблюдать правила организации противопожарной безопасности, проводить обязательный инструктаж работников на предмет правил противопожарной безопасности, проводить обязательные проверки состояния систем противопожарной сигнализации, противопожарных преград, состояния электросетей и систем молниезащиты, состояния эвакуационных выходов. Каждый работающий на предприятии (независимо от занимаемой должности) обязан четко знать и строго выполнять установленные правила пожарной безопасности, не допускать действий, которые могут привести к пожару или загоранию. Источники 1. Теребнёв В.В., Артемьев Н.С., Грачёв В.А. Транспорт: наземный, морской, речной, воздушный, метро. 2. Журнал «Морские порты», - 2013. - №4. 3. Тарасов В.Н. Проведение исследований и разработка рекомендаций по обоснованию штатной численности аппарата управления пожарной охраны области (края, республики).- М.: ВНИИПО, 1981. 4. Брушлинский Н.Н. Системный анализ деятельности Государственной противопожарной службы. 5. Глуховенко Ю.М. Разработка методов совершенствования организационной структуры противопожарной и аварийно-спасательной службы -. М.: ВИПТШ 6. Мамиконов А.Г. Основы проектирования АСУ: Учебник для вузов. https://fireman.club/conspects/tushenie-pozharov-na-morskix-rechnyx-sudax-i-tryumax-korablej-metodicheskij-plan-v-formate-doc/ https://revolution.allbest.ru/life/00473112_0.html#text |