2 Лабор. жұмыс. Орындаан Абдуали Адилхан Тексерген Асем Камбаровна
 Скачать 318.65 Kb.
|
|
Орындаған: Абдуали Адилхан Тексерген: Асем Камбаровна ЗЕРТХАНАЛЫҚ ЖҰМЫС 2 "ЖИІЛІГІ ТҮРЛЕНДІРГІШІ ҚЫСҚА ТҰЙЫҚТАЛҒАН РОТОРЛЫ АСИНХРОНДЫ ҚОЗҒАЛТҚЫШ" ЖҮЙЕСІНІҢ ЭЛЕКТРЖЕТЕГІ Жұмыс мақсаты: қысқа тұйықталған роторлы асинхронды қозғалтқыштың механикалық сипаттамаларді құру және зерттеулер барысында мәлеметтер алу бойынша тәжірибе жинау. Бақылау сұрақтары: 1.Асинхронды машиналар қазіргі кезде электр қозғалтқыштары ретінде пайдаланылатын және электр энергиясының механикалық түрлендіргіштері болып табылатын электр машиналарының көпшілігін құрайды, олардың басым көпшілігі асинхронды торлы қозғалтқыштар.  1 - іс; 2 - толқу; 3 - желдеткіш; 4 - торлы желдеткіш; 5 - артқы мойынтіректер тақтасы; 6 - артқы подшипник; 7 - ротор; 8 - статор; 9 - лап; 10 - ішкі роторы бар ротор; 11 - алдыңғы подшипник; 12 - алдыңғы тіреуіш қалқаны; 13 - тіреуіш қалқанының сыртқы қақпағы; 14 білік; 15 - салқындатқыш қабырға; 16 - статор орамасының қақпағы; 17 - статор орамасы; 18 римдік болт (1 - корпус; 2 - волнение; 3 - вентилятор; 4 - решетчатый вентилятор; 5 - задний подшипниковый щиток; 6 - задний подшипник; 7 - ротор; 8 - статор; 9 - лапа; 10 - ротор с внутренним ротором; 11 - передний подшипник; 12 - щит подшипника передний; 13 - внешняя крышка подшипникового щита; 14 валов; 15 - ребра охлаждения; 16 - крышка обмотки статора; 17 - обмотки статора; 18 римский болт) Асинхронды қозғалтқыштың жұмыс істеу принципі - статор орамаларындағы ток айналмалы магнит өрісін жасайды. Бұл өріс роторда ток тудырады, ол магнит өрісімен өзара әрекеттесе бастайды, ол ротор магнит өрісі сияқты бағытта айнала бастайды. Қозғалтқыш режимінде ротордың айналу жылдамдығы сәл төмен, ал генератор режимінде ол магнит өрісінің айналу жылдамдығынан жоғары. Жылдамдықтар тең болған кезде өріс ротордағы токты, ал Ампер күші роторға әсер етпей қалады. Демек, атау - асинхронды қозғалтқыш (синхронды қозғалтқышқа қарағанда, оның айналу жиілігі магнит өрісінің жиілігімен сәйкес келеді). Ротордың айналу жылдамдығы мен ауыспалы магнит өрісінің жиілігінің салыстырмалы айырмашылығы сырғанау деп аталады. Тұрақты қозғалыс режимінде сырғанау шамалы: қуатқа байланысты. Асинхронды машинада ауа саңылауымен бөлінген статор мен ротор бар. Оның белсенді бөліктері - орамалар және магниттік тізбек (өзек); барлық қалған бөліктер құрылымдық, қажетті беріктік, қаттылық, салқындату, айналу және т.б. Статор орамасы - үш фазалы (жалпы жағдайда көп фазалы) орам, оның өткізгіштері статор айналасында біркелкі таралады және 120 ° бұрыштық арақашықтықпен фазалардағы ұяшықтарға салынған. Қозғалтқыштың тиімділігін арттыруға мүмкіндік беретін белгілі және аралас орам. Статор орамасының фазалары стандартты «үшбұрыш» немесе «жұлдыз» схемаларына сәйкес қосылып, үш фазалы ток желісіне қосылады. Статордың магниттік ядросы статор орамасының ағымдық өзгерісі кезінде қайта магниттелген, сондықтан ол магниттік шығындардың минималды болуын қамтамасыз ету үшін электрлік болат плиталардан алынады. Магниттік тізбекті пакетке жинаудың негізгі әдісі - араластыру. Ротор дизайны бойынша асинхронды машиналар екі негізгі түрге бөлінеді: қысқа ротормен және фазалық ротормен. Екі тип те бірдей статор құрылымына ие және тек ротор орамасының құрылымымен ерекшеленеді. Ротордың магниттік тізбегі статор магниттік тізбегіне ұқсас-электрлік болаттан жасалды  2. Тікелей желіге қосылған кезде жылдамдықты реттей алмау және максималды жылдамдықты желі жиілігімен шектеу (ADKZ үшін, үшфазалы желіден 50 Гц - 3000 айн / мин тікелей қуат алатын). Шамамен 2010 жылы американдық DeWalt компаниясы патенттеді және жылдамдығын басқаратын бірқатар асинхронды қозғалтқыштарды шығарды. Электрмагниттік моменттің қоректену кернеуіне қатты тәуелділігі (квадраттық) (кернеу 2 есе өзгерген кезде, айналу моменті 4 есе өзгереді; ДПТ-да момент бірінші дәрежелі якорьды жеткізу кернеуіне тәуелді, бұл неғұрлым қолайлы) . Төмен қуат коэффициенті. Қысқа тұйықталған ротор орамасы, көбінесе дизайнның сыртқы ұқсастығына байланысты «қысқа тұйықталу» («қысқа тұйықталу») деп аталады, екі сақинамен ұштарында қысқа тұйықталатын алюминий (сирек мыс, жез) шыбықтардан тұрады. Бұл орамның штангалары ротор өзегінің ойықтарына салынған. Ротор мен статор өзектері тісті құрылымға ие. Шағын және орташа қуатты машиналарда орау әдетте алюминий қорытпасын ротор өзегінің ойықтарына құю арқылы жасалады. «Тиін дөңгелегінің» шыбықтарымен бірге машинаны желдететін қысқа тұйықталу сақиналары мен соңғы пышақтары құйылады. Қуатты машиналарда «тиін дөңгелегі» мыс шыбықтардан жасалады, олардың ұштары қысқа тұйықталатын сақиналарға дәнекерлеу арқылы қосылады. Көбіне ротордың немесе статордың ойықтары магниттік кедергісі орамның магниттік кедергісінен едәуір төмен болатын тістердің болуына байланысты магнит ағынының пульсациясы нәтижесінде пайда болатын жоғары гармоникалық ЭҚК-ті азайту үшін жасалады. магниттік себептерден пайда болатын шуды азайтуға арналған. Асинхронды электр қозғалтқышының тиін-торлы роторлы іске қосу сипаттамаларын жақсарту үшін, атап айтқанда, іске қосу моментін көбейту және іске қосу тогын азайту үшін, меншікті өткізгіштігі әртүрлі шыбықтардың «қос тиін торы» деп аталатын бұрын қолданылған ротор, кейінірек арнайы ойық формасы бар роторлар (терең ойықты роторлар). Бұл жағдайда ротор ойығының сыртқы бөлігінің айналу осінен ішкі бөлікке қарағанда аз бөлігі болады. Бұл ағымдағы ығысу эффектісін пайдалануға мүмкіндік береді, соның арқасында ротор орамасының белсенді кедергісі үлкен сырғанауда артады (атап айтқанда, іске қосу кезінде). Тікелей іске қосылатын тиын-торлы роторы бар асинхронды қозғалтқыштар кіші іске қосу моментіне және маңызды іске қосу тогына ие, бұл олардың айтарлықтай кемшілігі болып табылады. Сондықтан олар үлкен іске қосу моменті қажет емес электр жетектерінде қолданылады. Қуатты жартылай өткізгіштік технологияның дамуымен қозғалтқышты іске қосқан кезде оның жиілігін тегіс арттыруға мүмкіндік беретін жиілік түрлендіргіштері таралады, демек, үлкен іске қосу моментіне жетеді. Артықшылықтардың қатарында оны жасау оңай екенін және машинаның динамикалық бөлігімен электр байланысы жоқ екенін ескеру керек, бұл ұзақ мерзімділікке кепілдік береді және қызмет көрсету шығындарын азайтады. Ротордың ерекше дизайнымен ауа алшақтықта тек қуыс алюминий цилиндрі айналғанда қозғалтқыштың төмен инерциясына қол жеткізуге болады. Жылдамдықты сатылы басқаруға мүмкіндік беретін ADKZ типі - көпсатылы қозғалтқыштар, онда жылдамдықты басқару статордағы полюстер жұптарының санын өзгерту арқылы жүзеге асырылады, ол үшін орамалардың арнайы түрлері жасалған. 3. Электрондық типтегі жиілік түрлендіргіштері көбінесе асинхронды электр қозғалтқышының немесе синхронды қозғалтқыштың айналу жиілігін электр кернеуінің түрлендіргішінің шығысында берілген жиілікті құру арқылы тегіс бақылау үшін қолданылады. Қарапайым жағдайларда жиілік пен кернеуді реттеу берілген V / f сипаттамасына сәйкес жүреді, ең жетілдірілген түрлендіргіштерде векторлық басқару деп аталады. Электронды жиілік түрлендіргіші - бұл кернеудің тұрақты жиілігін тұрақты токқа айналдыратын түзеткіштен (тұрақты көпір) және түрлендіргіштен (түрлендіргіштен) (кейде PWM бар), құрылғы. Шығарылатын тиристорлар (GTO) немесе транзисторлар (IGBT) қозғалтқышты қуаттандыру үшін қажетті токпен қамтамасыз етеді. Шығу кернеуінің пішінін жақсарту үшін кейде түрлендіргіш пен қозғалтқыштың арасына дроссель қойылады, ал электромагниттік кедергілерді азайту үшін ЭМС сүзгісі қолданылады. Электронды жиілік түрлендіргіші электр тізбегінен тұрады, оған тиристор немесе транзистор кіреді, олар электронды ажыратқыштар режимінде жұмыс істейді. Басқару бөлігінің негізінде күштік электронды кілттерді басқаруды, сонымен қатар көптеген көмекші міндеттерді шешуді (бақылау, диагностика, қорғау) қамтамасыз ететін микропроцессор орналасқан.Электр жетегінің құрылымы мен жұмыс принципіне байланысты жиілік түрлендіргіштерінің екі класы бар: Тікелей байланыс арқылы. Айқын тұрақты байланыспен. Қолданыстағы түрлендіргіш кластарының әрқайсысының өзіндік артықшылықтары мен кемшіліктері бар, олардың әрқайсысын ұтымды пайдалану аймағын анықтайды. Тікелей байланысқан түрлендіргіштерде электр модулі басқарылатын түзеткіш болып табылады. Басқару жүйесі тиристорлық топтарды кезекпен ашады және қозғалтқыш орамдарын желіге қосады. Осылайша, түрлендіргіштің шығыс кернеуі кіріс кернеуінің синусоидтарының «кесілген» бөлімдерінен қалыптасады. Мұндай түрлендіргіштердің шығу кернеуінің жиілігі қоректендіру желісінің жиілігіне тең немесе одан жоғары болуы мүмкін емес. Ол 0-ден 50 Гц дейінгі диапазонда, нәтижесінде - қозғалтқыштың жылдамдығын басқарудың аз диапазоны (1: 10 аспайды). Бұл шектеу осындай түрлендіргіштерді қазіргі заманғы айнымалы жиіліктегі жетектерде технологиялық параметрлерді реттеудің кең спектрімен қолдануға мүмкіндік бермейді. Бекітілмейтін тиристорларды қолдану үшін конвертердің құнын арттыратын салыстырмалы түрде күрделі басқару жүйелері қажет. Тікелей байланысқан түрлендіргіштің шығысындағы «кесілген» синус толқын - электр қозғалтқышында қосымша ысыраптар, электр машинасының қызып кетуі, айналу моментінің төмендеуі және қоректену желісіне өте күшті кедергі келтіретін жоғары гармониканың көзі. Компенсациялық құрылғыларды пайдалану шығындардың, салмақтың, өлшемдердің өсуіне және тұтастай алғанда жүйенің тиімділігінің төмендеуіне әкеледі. Қазіргі жиіліктегі басқарылатын модульдерде кеңінен қолданылатын - тұрақты аралық тұрақты байланысы бар түрлендіргіштер. Осы кластың түрлендіргіштерінде электр энергиясын екі рет түрлендіру қолданылады: тұрақты амплитудасы мен жиілігі бар кіретін синусоидалы кернеу түзеткіште түзетіледі, сүзгімен сүзіледі, тегістеледі, содан кейін инвертор қайтадан айнымалы жиіліктегі айнымалы кернеуге айналады және амплитудасы. Қуатты екі рет түрлендіру тиімділіктің төмендеуіне және тікелей байланысы бар түрлендіргіштерге қатысты салмақ пен өлшемдердің біршама нашарлауына әкеледі. Синусоидалы айнымалы кернеуді қалыптастыру үшін электр қозғалтқышының орамдарында берілген формадағы электр кернеуін тудыратын автономды инвертор қолданылады (ереже бойынша, импульстің енін модуляциялау әдісі бойынша). Инверторлардағы электронды ажыратқыштар ретінде ГТО тиристорларының құлыпталуы және олардың жетілдірілген модификациялары GCT, IGCT, SGCT және IGBT биполярлық транзисторлары қолданылады. 4. Синхронды генератордың электр қозғаушы күшінің шамасы ротордың n айналу санына байланысты болса да, оны ротордың айналу жылдамдығын өзгерту арқылы реттеу мүмкін емес, өйткені электр қозғаушы күштің жиілігі санмен байланысты генератор роторының айналымдары, олар тұрақты болуы керек. Демек, синхронды генератордың электр қозғаушы күшінің шамасын реттеудің жалғыз әдісі қалады - бұл негізгі магнит ағынының өзгеруі F. Соңғысына әдетте қоздыру тізбегіне енгізілген реостатты қолдана отырып, iw қозғау тогын реттеу арқылы қол жеткізіледі. генератордың. Қоздыру орамасы осы синхронды генератормен бір білікте отырған тұрақты ток генераторының ток күшімен жұмыс жасайтын жағдайда, синхронды генератордың қоздыру тогы тұрақты ток генераторының қысқыштарындағы кернеуді өзгерту арқылы реттеледі. Бос жүріс қисығының оның бастапқы түзу учаскесінде көтерілу жылдамдығы синхронды генератордың магниттік тізбегін сипаттайды. Генератордың ауа саңылауларындағы ампер-айналымдардың шығыны неғұрлым төмен болса, генератордың жұмыс істемейтін сипаты соғұрлым жоғары болады, басқалары бірдей. Жүктелген синхронды генератордың қысқыштарындағы кернеу генератордың электр қозғаушы күшіне, оның статор орамасының белсенді кедергісіндегі кернеудің төмендеуіне, шашыраудың өзіндік индукциясының электр қозғаушы күші әсерінен кернеудің төмендеуіне, және якорь реакциясы әсерінен кернеудің төмендеуі. Эстің электр қозғаушы күші, белгілі болғандай, генератор роторының магнит полюстеріне енбейтін және, демек, генератордың магниттелу дәрежесін өзгертпейтін магнит ағынына Фс ағуына байланысты. Генератордың шашыраңқы өзіндік индукциясының электр қозғаушы күші салыстырмалы түрде аз, сондықтан оны іс жүзінде елемеуге болады. Осыған сәйкес генератордың электр қозғаушы күшінің Es шашырауының өзіндік индукциясының электр қозғаушы күшін өтейтін бөлігін іс жүзінде нөлге тең деп санауға болады. Арматура реакциясы синхронды генератордың жұмыс режиміне және, атап айтқанда, оның терминалдарындағы кернеуге айтарлықтай әсер етеді. Бұл әсер ету дәрежесі генератор жүктемесінің шамасына ғана емес, сонымен қатар жүктеме сипатына да байланысты. Алдымен синхронды генератордың якорлық реакциясының генератор жүктемесі тек белсенді болған жағдайға әсерін қарастырайық. Осы мақсатта суретте көрсетілген жұмыс істейтін синхронды генератор тізбегінің бір бөлігін аламыз.Мұнда арматура орамасының бір белсенді өткізгіші бар статор бөлігі және оның бірнеше магниттік полюсі бар ротор бөлігі көрсетілген. Қарастырылып отырған сәтте ротормен сағат тіліне қарсы айналатын электромагниттердің бірінің солтүстік полюсі жай статор орамасының белсенді өткізгішінің астынан өтеді. Осы өткізгішке келтірілген электр қозғаушы күш сызба жазықтығының арт жағынан бізге қарай бағытталған. Генератордың жүктемесі таза болғандықтан, арматура орамасындағы I ток электр қозғаушы күшпен фазада болады. Демек, статор орамасының белсенді өткізгішінде бізге сызу жазықтығының арқасында ток ағып жатыр. Генератордың индукцияланған электр қозғаушы күшінің шамасы тәуелді болатын магнит индукциясы векторының радиалды компоненті өзгермегенін байқау қиын емес. Демек, генератордың таза белсенді жүктемесіндегі якорь реакциясы генератордың электр қозғаушы күшінің шамасына әсер етпейді. 5. Бұл құрылғыны пайдалану қажеттілігі негізінен кез-келген электр құрылғысын қолданыстағы стандарттарды немесе электрмен жабдықтау мүмкіндіктерін пайдалану мүмкін емес жерлерде пайдалану қажет болған жағдайда туындайды. Түрлендіргіштер жеке құрылғы ретінде пайдаланылуы мүмкін немесе үздіксіз қуат жүйелері мен қуат көздерінің бөлігі бола алады. Олар өнеркәсіптің, тұрмыстық және басқа салалардың көптеген салаларында кеңінен қолданылады. Кернеу түрлендіргіші кернеудің кернеуін басқа қоректену кернеуінен шығарады, мысалы, аккумулятордан белгілі бір жабдықты қуаттандыру үшін. Конвертерге қойылатын негізгі талаптардың бірі - максималды тиімділікті қамтамасыз ету. Айнымалы кернеуді түрлендіруді трансформатордың көмегімен оңай орындауға болады, нәтижесінде тұрақты және кернеудегі осындай түрлендіргіштер көбінесе тұрақты токтан айнымалы токқа дейінгі аралық конверсия негізінде жасалады. Жоғары вольтты қоректендіру көздерінің кернеу түрлендіргіштерінде көп жағдайда токтың күрт үзілуі кезінде индуктивтілікте пайда болатын өзіндік индукциялық эмф қолданылады. Транзистор ток ажыратқыш ретінде жұмыс істейді, ал күшейтетін трансформатордың бастапқы орамасы индуктивтілік рөлін атқарады. Шығарылатын кернеу қайталама орамда пайда болады және түзетіледі. Мұндай тізбектер бірнеше ондаған кВ-қа дейінгі кернеулер жасауға қабілетті. Олар көбінесе катодты сәулелік түтіктерді, сурет түтіктерін және т.б. Бұл ретте 80% -дан астам тиімділік қамтамасыз етіледі. Түрлендіргіш электр көзінің негізгі сипаттамаларын e, K, (t) немесе / (O және фазалар санын электромеханикалық түрлендіргіш талап ететін сәйкес ерекшеліктерге айналдырады.  Көп жағдайда қуат көзі жиілігі = 50 Гц және сызықтық кернеуі (қолданыстағы мәні) өнеркәсіптік үш фазалы электр желісі болып табылады , оның нормативтік мәні 220 , 380, 440, 660 В, 3, 6, 10 кВ. магистральдық электр көлігінде кернеуі 3000 В Тұрақты ток желісі, қалалық көлікте-кернеуі 600 В.автономды қондырғыларда кернеуі 12, 24, 48 В болатын аккумуляторлар мен тұрақты ток желілері, сондай-ақ айнымалы токтың бір фазалы және үш фазалы желілері қолданылады. Жоғары жиілікті ток (400-1000 Гц). Өнеркәсіптік желі мен әртүрлі электромеханикалық түрлендіргіштер арасында қосылған электр түрлендіргіштері қандай функцияларды атқаратынын қарастырыңыз. Электрлік түрлендіргіштер, олардың функционалдығына қарамастан, кернеу көзінің де, ток көзінің де қасиеттеріне ие бола алады (сурет. 3.1), яғни идеалды дизайнда олар көлденең немесе тік сыртқы сипаттамаларға ие болуы мүмкін Кернеу көзі-өнеркәсіптік желіден жұмыс істейтін электр түрлендіргіші Бұл қасиетті шығу кезінде сақтай алады немесе кернеу көзін ток көзіне айналдыра алады. 6. Магнитті стартердің көмегімен қозғалтқышты басқару схемасы:  Түймені басқандаѕв2" іске қосу " Стартер катушкасы 220 В кернеуге түседі, өйткені ол С фазасы мен нөл (N) арасында қосылады. Стартердің қозғалмалы бөлігі контактілерді жауып, қозғалмайтын бөлікке тартылады. Стартердің қуат контактілері қозғалтқышқа кернеу береді,ал құлыптау түймесіне параллель жабылады. Осының арқасында түймені босатқан кезде Стартер катушкасы қуатын жоғалтпайды, өйткені бұл жағдайда ток құлыптау контактісі арқылы өтеді. Егер құлыптау контактісі түймеге параллель қосылмаса (қандай да бір себептермен жоқ), онда "бастау" түймесін босатқан кезде катушка қуатын жоғалтады және стартердің қуат контактілері қозғалтқыш тізбегінде ашылады, содан кейін ол өшеді. Бұл жұмыс режимі "итеру" деп аталады. Ол кейбір қондырғыларда қолданылады, мысалы, кран арқалықтарының тізбектерінде. Блоктау түйіспесі бар схемада іске қосылғаннан кейін жұмыс істеп тұрған қозғалтқышты тоқтату Sb1 "Стоп"батырмасы арқылы орындалады. Бұл жағдайда түйме тізбекте үзіліс жасайды, магниттік Стартер қуатты жоғалтады және қуат контактілерімен қозғалтқышты қуат желісінен ажыратады. Қандай да бір себептермен кернеу жоғалған жағдайда, магниттік Стартер де өшіріледі, өйткені бұл "тоқтату" түймесін басып, тізбектің үзілуін тудырады. Қозғалтқыш тоқтайды және кернеу болған кезде оны қайта іске қосу SB2 "Бастау"түймесін басқан кезде ғана мүмкін болады. Осылайша, магниттік Стартер "нөлдік қорғаныс"деп аталатынды қамтамасыз етеді. Екі магниттік стартердің көмегімен кері қозғалтқышты басқару схемасы Схема бұрынғыға ұқсас жұмыс істейді. Қозғалтқыштың айналу бағытын өзгерту (реверс) оның статорындағы фазалардың кезектесу тәртібін өзгерткен кезде өзгереді. KM1 стартері қосылған кезде фазалар қозғалтқышқа келеді - A, B, C, ал km2 стартері қосылған кезде фазалардың реті C, B, A - ға өзгереді. Схема суретте көрсетілген:  Екі магниттік стартердің көмегімен кері қозғалтқышты басқару схемасы Қозғалтқышты бір бағытта айналдыру sb2 батырмасы және KM1 электромагниттік стартері арқылы жүзеге асырылады. Егер айналу бағытын өзгерту қажет болса, Sb1 "тоқтату" түймесін басу керек, қозғалтқыш тоқтайды, содан кейін SB3 түймесін басқан кезде қозғалтқыш басқа бағытта айнала бастайды. Бұл схемада ротордың айналу бағытын өзгерту үшін "тоқтату"түймесін аралық басу қажет. Сонымен қатар, схемада SB2-SB3 "іске қосу" екі батырмасын бір уақытта басудан қорғауды қамтамасыз ету үшін қалыпты жабық (ашылатын) контактілердің әрқайсысының тізбектерінде пайдалану міндетті болып табылады, бұл қозғалтқыштың қуат тізбектерінде қысқа тұйықталуға әкеледі. Стартер тізбектеріндегі қосымша контактілер стартерлерді бір уақытта қосуға мүмкіндік бермейді, өйткені "бастау" батырмасының екеуін де басқан кезде кез-келген Стартер бір секунд бұрын қосылып, басқа стартердің тізбегіндегі контактіні ашады. Екі магниттік стартермен және үш батырмамен кері қозғалтқышты басқару схемасы (олардың екеуінде механикалық байланыс бар) Схема суретте көрсетілген:  Екі магниттік стартермен және үш батырмамен кері қозғалтқышты басқару схемасы Бұл схеманың алдыңғы тізбектен айырмашылығы, Sb1 "тоқтату"жалпы батырмасынан басқа, әр стартердің тізбегінде SB2 және SB3 түймелерінің 2 түйіспесі бар, ал KM1 тізбегінде SB2 батырмасы қалыпты түрде ашық контактіге ие (жабу), ал SB3-әдетте жабық (ашу) контактіге ие, km3 тізбегінде SB2 батырмасы қалыпты жабық контактіге ие (ашу), ал SB3 - қалыпты түрде ашық. Әрбір түймені басқанда, стартерлердің біреуінің тізбегі жабылады, ал екіншісінің тізбегі бір уақытта ашылады. Түймелерді мұндай пайдалану екі стартерді бір уақытта қосудан қорғау үшін қосымша контактілерді пайдаланудан бас тартуға мүмкіндік береді (мұндай режим бұл схемада мүмкін емес) және "тоқтату" түймесін аралық баспай кері айналдыруға мүмкіндік береді, бұл өте ыңғайлы. Қозғалтқышты түпкілікті тоқтату үшін "тоқтату" түймесі қажет. Мақалада келтірілген схемалар жеңілдетілген. Оларда қорғаныс аппараттары (автоматты ажыратқыштар, жылу релелері), сигнализация элементтері жоқ. Мұндай тізбектер көбінесе әртүрлі релелік контактілермен, қосқыштармен, қосқыштармен және сенсорлармен толықтырылады. |