Стропаль. Конспект1. Основные сведения о подъемных сооружениях Классификация, технические характеристики пс
 Скачать 1.75 Mb.
|
|
Раздел: Основные сведения о подъемных сооружениях Классификация, технические характеристики ПС Кранами называются грузоподъёмные машины циклического действия, предназначенные для подъёма и перемещения груза. Классификация кранов отражает особенность их конструкции и обслуживания. 1. По конструкции краны разделяют: Краны мостового типа Краны кабельного типа Краны стрелового типа. Краны мостового типа Наиболее распространёнными кранами мостового типа являются мостовые и козловые краны. Кран мостовой - это кран, у которого грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, перемещающейся по мосту. В зависимости от типа пролетного строения делятся: -однобалочные -двухбалочные. По конструктивным признакам мостовые краны подразделяются: -опорные -подвесные Грузовые тележки однобалочных кранов выполняют подвесными. Мостовые краны применяются для работы механических, сборочных, литейных прокатных, промышленных предприятий. Мостовые краны общего назначения могут иметь грузоподъемность от 5т до 560 т и пролет до 60 м. Кран козловой - опирается на наземный крановый путь при помощи опор и ходовых тележек. По конструктивным признакам козловые краны подразделяются: -консольные -бесконсольные В зависимости от типа пролетного строения делятся: -однобалочные -двухбалочные Консоли - это части моста, выступающие за опоры. Консоли увеличивают зону обслуживания крана. На рисунке изображен козловой кран с подвесной грузовой тележкой 6, совместно с которой перемещается кабина управления 7. Козловые краны применяют для погрузочно-разгрузочных работ на открытых складах. Козловые краны общего назначения могут иметь грузоподъемность до 60 т и пролет до 34,5 м. Краны кабельного типа Краны кабельного типа - это краны, у которых грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке, перемещающейся по несущим канатам 8. К этому типу относятся кабельные и кабельно-мостовые краны. У кабельного крана несущие канаты закреплены в верхней части опорных мачт 9. Краны стрелового типа Краны стрелового типа - это краны, у которых грузозахватный орган подвешен к стреле или грузовой тележке, перемещающейся по стреле. К стреловому типу относятся: Портальные Башенные Стреловые самоходные краны Портальный кран - представляет собой стреловой кран, поворотная часть которого расположена на П-образной металлоконструкции - портале, предназначенном для пропуска железнодорожного или автомобильного транспорта. По своему назначению подразделяют на: -краны для механизации строительных работ -краны портовые, для погрузочно-разгрузочных работ -краны судостроительные и судоремонтные. Грузоподъёмность портальных кранов составляет 20 - 40т. Высота подъёма груза до 28 м, вылет достигает 32 м. Башенный кран - это кран поворотный, со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни. Состоит из ходовой рамы, платформы, башни, стрелы, балласта, кабины управления. По конструкции башни различают краны: - с поворотной башней - с неповоротной башней По конструкции стрелы: - подъёмная - балочная По способу установки: - кран стационарный - кран самоподъёмный - кран передвижной Башенные краны применяются при возведении зданий и сооружений, механизации строительно-монтажных работ. Грузоподъёмность от 1т до 100 и более т, с высотой подъёма от 32 до 80 м, вылетом от 12,5 до 45 м. Стреловые самоходные краны - это краны поворотные, у которых стрела закреплена на поворотной платформе, размещенной непосредственно на ходовом устройстве. По исполнению стрелового оборудования различают краны: - с гибкой подвеской стрелового оборудования - жесткой подвеской стрелового оборудования В зависимости от ходовых устройств конструктивно разделяются: Автомобильные краны Пневмоколесные краны Железнодорожные краны Гусеничные краны Краны-манипуляторы Автомобильные краны - состоят из двух основных частей поворотной и неповоротной. Неповоротная часть включает в себя силовой агрегат (двигатель), ходовую раму, шасси, выносные опоры. Поворотная часть состоит из поворотной платформы и исполнительных механизмов, стрелового оборудования и кабины. Пневмоколесные краны - монтируются на специальном шасси, ширина которых больше, чем у автомобильных кранов. Поэтому обладают большей устойчивостью. Железнодорожные краны – монтируются на специально оборудованной платформе, на которой располагают механизмы передвижения, подъёма и поворота стрелы. Используют для механизации погрузочно-разгрузочных работ на путях железных дорог. Грузоподъёмность может достигать 250 т., высотой подъёма до 22 м. Гусеничные краны - установленные на гусеничном ходовом устройстве. Грузоподъёмность таких кранов достигает250 т и высотой подъёма до 110 м. Грузоподъёмные краны по роду привода разделяются на краны: - с электрическим приводом - с механическим приводом - с гидравлическим приводом. Индексация башенных кранов КБ - . ОО КБ – кран башенный 1-я цифра обозначает номер размерной группы по грузовому моменту: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 До 25 т До 60 т До 100 т До 160 т До 250 т До 400 т До 630 т До 1000 т Более 1000т Последующие две цифры: - от 01 до 69 присваиваются кранам с поворотной башней, - от 71 до 99 – кранам с неповоротной башней. После точки указывается номер исполнения, отличающийся от базовой модели. Для базовых моделей номер исполнения «0» не пишут. О - обозначение очередной модернизации (изменение конструкции без изменения основных параметров) А, Б, В. О - климатическое исполнение (ХЛ – для крайнего севера, Т – тропического и ТВ – тропического влажного климата; для умеренного климата буква не ставится). Индексация стреловых самоходных кранов Стреловым самоходным кранам присваивается индекс, в большинстве случаев состоящий из двух букв и четырёх цифр. КС - - ОО КС - означают "Кран стреловой самоходный общего назначения". Цифры, которые пишутся после букв, характеризуют основные данные крана: 1- размерная группа по грузоподъёмности крана: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 До 6,3 т От 6,3 до 10т От 10 до 14т От 16 до 25т От 25 до 40т От 40 до 63т От 63т До 100 т Свыше 100т 2- тип ходового устройства: 1 Гусеничный 2 Гусеничный болотоходный 3 Пневмоколесный 4 Спецшасси автомобильного типа 5 Шасси базового типа 6 Тракторное шасси 7 Прицепное шасси 3- вид подвески стрелы: 6 7 Канатная подвеска стрелы Телескопическая с гидроприводом 4- очередная модель крана. Иногда после цифр в индексе указываются буквы, которые обозначают: О – очередная модификация крана. (А, Б, В, и т.д.) О - климатическое исполнение. ХЛ – для районов крайнего севера. Т – тропики. ТВ - тропики влажные. Пример: КС 3571 – кран самоходный, группа грузоподъёмности 3- от 10 до 14т., тип ходового устройства 5 – шасси базового автомобиля, вид подвески стрелы 7- телескопическая с гидроприводом. Модель крана -1. Основные виды грузозахватных органов Грузозахватные органы - это устройства, предназначенные для подвешивания или захватывания груза. В зависимости от вида грузозахватного органа краны классифицируют на: - крюковой; - грейферный; - магнитный. Для обслуживания грейферных и магнитных кранов стропальщики не требуются. Грузовые крюки - являются универсальными грузозахватными органами крана, а также концевыми элементами стропов. По форме разделяют: Однорогие Двурогие Краны грузоподъемностью более 30 т комплектуются двурогим крюком, имеющим два зева для размещения большего числа стропов. По способу изготовления бывают: Кованые; Штампованные; Пластинчатые. Кованые и штампованные крюки изготавливают из стали 20 или 20Г. Крюки, эксплуатируемые при температуре ниже -40С, изготавливают из морозоустойчивой стали 09Г2С. Пластинчатые изготавливают из отдельных пластин, вырезанных по шаблону и соединенных между собой заклёпками. Грузовые крюки должны быть снабжены предохранительным замком, исключающем самопроизвольное выпадение груза. После изготовления крюки испытывают нагрузкой, превышающей грузоподъёмность крюка на 25% в течении 10 мин. После испытания в установленном для маркировки месте должно быть нанесено: - наименование или товарный знак изготовителя -номер плавки -порядковый номер крюка по стандарту (характеризует грузоподъёмность) -год изготовления (две последние цифры) Крюковая подвеска Соединяет крюк сгрузовыми канатами крана. Подвеска состоит из двух щек (1), соединенных болтами. В верхней части подвески располагается ось канатных блоков (2), в нижней части - траверса (3), на которой установлен крюк. Крюк крана грузоподъемностью свыше 3т, устанавливают на упорном под- шипнике, что позволяет ему вращаться и исключает закручивание грузовых канатов при перемещении груза. При грузоподъемности крана свыше 5т, гайка крепления крюка должна быть укреплена стопорной планкой для исключения самопроизвольного свинчивания. Полиспастом – называется система подвижных и неподвижных блоков, огибаемых канатом, которая необходима для уменьшения натяжения каната и соответственно, для уменьшения грузового момента от рабочей нагрузки на барабане. Полиспаст даёт выигрыш в силе за счет проигрыша в скорости: во сколько раз выигрывается в силе, во столько раз проигрывается в скорости. Характеризуется кратностью. Кратность - отношение числа нагруженных ветвей к числу ветвей, наматываемых на барабан, (бывают двух, трёх, четырёхкратные и т.д.). Электромагниты Грузоподъемные электромагниты предназначены для перемещения проката черных металлов, чугунных чушек, стружки, металлолома и других грузов, обладающих магнитными свойствами. Грузоподъемный электромагнит подвешивают с помощью цепейна крюк крана. В корпусерасположены электромагнитные катушки, на которые по кабелюподается постоянный электрический ток напряжением 220 В. Электрический ток создает сильное маг- нитное поле, удерживающее груз. ВНИМАНИЕ! В качестве грузозахватных органов электромагниты недоста- точно надежны из-за возможного отключения электроэнергии, поэтому при их использовании необходимы дополнительные меры безопасности. Грейферы - это двухчелюстной или многочелюстной ковш для перемещения сыпучих, крупнокусковых грузов и круглого леса. Грейферы различаются по конструкции и системе привода. 1. По конструкции различают следующие виды грейферов: - двухчелюстные, (для сыпучих грузов) - многочелюстные, (для крупнокусковых грузов и металлолома) - трех- и четырехлапые, (для круглого леса). 2. По системе привода механизма замыкания челюстей: - одноканатные -двухканатные - моторные. Каждый грейфер должен быть снабжен табличкой с указанием: -предприятия-изготовителя, -номера, -объема, -собственной массы, -вида материала, для которого он предназначен, -наибольшей допустимой массы зачерпнутого материала. При утрате таблички она должна быть восстановлена. Масса грейфера с грузом не должна превышать грузоподъемность крана на рабочем вылете. Основные характеристики кранов Технические характеристики крана - это числовые значения его параметров. Грузоподъемность Q (рис. 2.2) - наибольшая допустимая масса груза, на подъём которого рассчитан кран. Грузовой момент М - произведение величин грузоподъемности Q и соответствующего ей вылета L. М = QL (т-м). Зависимость Q от L часто приводят в виде графика называемого грузовой характеристикой. Вылет стрелы L - расстояние по горизонтали от оси вращения крана стрелового типа до оси грузозахватного органа. Пролет S - расстояние по горизонтали между осями рельсов кранового пути для кранов мостового типа. Вылет и пролет - это параметры, характеризующие величину зоны, обслуживаемой краном. Вылет консоли - наибольшее расстояние по горизонтали от оси ближайшей к консоли опоры крана до оси расположенного на консоли грузозахватного органа. Высота подъема Н - расстояние от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в верхнем положении. Глубина опускания h - расстояние по вертикали от уровня стоянки крана до грузозахватного органа, находящегося в нижнем рабочем положении. Колея - расстояние по горизонтали между осями рельсов или колес ходовой части крана стрелового типа. База В - расстояние между осями опор (ходовых тележек) крана, измеренное вдоль пути. Производительность - количество перемещаемого груза в единицу времени. ГРУЗОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ Грузовая характеристика - это зависимость грузоподъемности крана от вылета грузозахватного органа. Указанная зависимость может быть представлена в виде графика или таблицы, пользуясь которыми можно определить допускаемый вес груза при любом вылете. В справочниках по кранам даются графики изменения г/п и высоты подъема крюка в зависимости от вылета стрелы. Графики даются двух видов: на выносных опорах и без выносных опор. На стреловых кранах должен быть установлен указатель грузоподъемности, соответствующей установленному вылету. Грузовая характеристика гусеничного крана ДЭК-251 Понятие о грузовом моменте и устойчивости стреловых кранов Устойчивостью называют способность крана противодействовать опрокидывающим моментам. На кран действуют следующие силы: - масса груза Q - ветровая нагрузка - сила инерции F ин , которая возникает при изменении скорости подъема и опускания груза. Данные силы создают опрокидывающий момент относительно ребра опрокидывания (РО). Опрокидывающий момент, создаваемый грузом, равен произведению массы груза Q на плечо b: М опр = Qb. Очевидно, что при увеличении вылета увеличивается плечо b, следовательно, возрастает опрокидывающий момент. Уклон рабочей площадки также снижает устойчивость крана. Стреловой кран является свободностоящей машиной, которая удер- живается от опрокидывания собственной массой G. Масса крана создает восстанавливающий момент, равный произведению массы крана G на плечо а: Мвосстан = Gа. Следовательно, устойчивость крана повышается за счет увеличения массы крана противовесом, который монтируется в задней части поворотной платформы. Возможные причины опрокидывания кранов: - превышена грузоподъемность крана на данном вылете; - нарушены правила установки стрелового крана (не установлены выносные опоры, установка на свеженасыпанный грунт и т.п.); - неисправен рельсовый крановый путь; - кран работает при скорости ветра, которая превышает указанную в его паспорте; - башенный или другой рельсовый кран не установлен на противоугонные устройства по окончанию работы. Все краны рассчитаны с запасом устойчивости, поэтому опрокидывание крана всегда является результатом грубого нарушения правил безопасности. Опрокидывание крана может произойти по вине стропальщика в случае строповки груза, превышающего грузоподъемность крана на данном вылете. Вторым способом повышения устойчивости стрелового крана является установка выносных опор. Кран расставляет выносные опоры, как человек для повышения устойчивости шире расставляет ноги, при этом увеличивается плечо а, соответственно уменьшается плечо b. Запрещается устанавливать кран на свеженасыпном или не утрамбованном грунте. Кран должен устанавливаться на все выносные опоры. Устройства и приборы безопасности, устанавливаемые на кранах К основным приборам и устройствам безопасности, устанавливаемым на грузоподъемных кранах, относятся: Ограничитель грузоподъёмности - прибор, автоматически отключающий привод механизма подъема груза, масса которого превышает номинальную грузоподъёмность: - 15 % для башенных (с грузовым моментом до 20 т/м) и портальных кранов. - 25 % для кранов мостового типа - 10 % для остальных кранов. На кранах мостового типа устанавливают ограничитель грузоподъёмности в тех случаях, когда возможна перегрузка крана по технологическим причинам. Ограничитель подъёма стрелы – служит для автоматического выключения механизма стреловой лебедки при подъёме стрелы в крайнее верхнее положение. Концевой выключатель - называется устройство, предназначенное для автоматического отключения механизмов передвижения крана. Должен быть установлен таким образом, чтобы отключение двигателя происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизмов, а у башенных, портальных и козловых кранов - не менее полного пути торможения. Ограничитель высоты подъёма крюка - работает как концевой выключатель, устанавливается так, при подъёме без груза зазор между грузозахватным органом и упором был: - у электротали – не менее 50 мм. - у других гпм – не менее 200 мм. Анемометр - предназначен для автоматического определения скорости ветра. Если скорость ветра будет превышать допустимую, то крановщик будет оповещен об этом включением звукового и светового сигналов Указатель грузоподъёмности показывает величину грузоподъемности в зависимости от вылета. Указатель наклона (кренометр ) показывает угол наклона крана по отношению к горизонту в градусах. Наибольшее распространение получил шариковый указатель наклона. На кране устанавливается также креномер - сигнализатор. Противоугонные устройства используются для удержания крана от перемещения под действием ветровой нагрузки. По принципу действия различают следующие противоугонные устройства: 1) фиксаторы, соединяющие кран с подкрановым основанием; 2) остановы, которые удерживают ходовые колеса; 3) рельсовые захваты, зажимающие головку рельса. Выносные опоры применяются для увеличения устойчивости самоходных кранов. Они выполняются в виде выдвижных балок или откидных кронштейнов, крепящихся к опорной раме. Свободные концы балок или кронштейнов оборудуют винтовыми домкратами или гидравлическими толкателями. Ограничитель нагрузки крана ОНК-160С является системой безопасности, которая полностью выполняет все требования правил безопасности ОПО, на которых используются ПС. Осуществляет функции ограничителя рабочих движений, ограничителя грузоподъёмности, устройства защиты от приближения к проводам ЛЭП, регистратора параметров, координатной защиты, указателя грузоподъёмности, кренометра. Прибор безопасности ОГМ-240 предназначен для защиты крана от перегрузки и опрокидывания при подъёме груза, от повреждения при работе в стесненных условиях (координатная защита) и от опасного приближения к ЛЭП. Устройство защиты крана от опасного напряжения - служит для автоматического отключения приводов механизмов крана при приближении оголовка стрелы на опасное расстояние к проводам ЛЭП. 1. Модуль защиты от опасного напряжения Запрещается работа крана с неисправными или отключенными приборами безопасности. Техническое освидетельствование кранов Грузоподъёмные машины до пуска их в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию. Подлежащие регистрации в органах Ростехнадзора, должны подвергаться освидетельсьвованию до их регистрации. Находящиеся в работе краны должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию: Частичному (ЧТО) – не реже одного раза в год. Полному (ПТО) – не реже одного раза в 3 года. Редко используемых – не реже 1 раза в 5 лет (только ПТО). Цель ТО – установить что: - Кран и его установка на месте эксплуатации соответствуют требованиям эксплуатационной документации и настоящих ФНП. - Кран находится в состоянии, обеспечивающем его безопасную работу. Внеочередное полное техническое освидетельствование крана должно проводиться после монтажа вызванного установкой крана на новом месте, реконструкции, ремонта расчетных элементов металлоконструкций ПС с заменой элементов или с применением сварки, капитального ремонта или замены грузовой или стреловой лебедки, замены грузозахватного органа (проводятся только статические испытания), замены несущих или вантовых канатов кранов кабельного типа. Техническое освидетельствование ПС должно проводиться специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, а также при участии специалиста, ответственного за содержание ПС в работоспособном состоянии. ЧТО При частичном техническом осмотре должны быть проверены в работе механизмы, тормоза, гидро- и электрооборудование, указатели, ограничители и регистраторы. ПТО При полном техническом освидетельствовании ПС должны подвергаться: - осмотру; - статическим испытаниям; - динамическим испытаниям. При частичном техническом освидетельствовании статические и динамические испытания ПС не проводятся. Статические испытания Цель статического испытания - проверка прочности крана и его отдельных элементов, а ус треловых кранов – проверка грузовой устойчивости Нагрузка при статическом испытании должна быть на 25% больше грузоподъёмности крана. Статические испытания мостового крана проводятся следующим образом. Кран устанавливается над опорами кранового пути, а его тележка (тележки) - в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста, делается первая высотная засечка положения одного из поясов главной балки (с помощью металлической струны, оптическим прибором или лазерным дальномером). Затем контрольный груз поднимают краном на высоту 50 - 100 мм, делают вторую высотную засечку положения того же пояса главной балки и кран выдерживается в таком положении в течение 10 минут. В случае обнаружения произвольного опускания поднятого груза испытания прекращают и результаты их признаются неудовлетворительными. По истечении не менее 10 минут груз опускается, после чего делается третья высотная засечка положения того же пояса главной балки. Если значение третьего измерения совпало с первым, остаточная деформация моста крана отсутствует, и испытания прошли успешно. Статические испытания козлового крана и мостового перегружателя проводятся так же, как испытания мостового крана; при этом у крана с консолями каждая консоль испытывается отдельно. При наличии остаточной деформации (отсутствия равенства первого и третьего проведенных измерений), явившейся следствием испытания крана грузом, кран не должен допускаться к работе до выяснения специализированной организацией причин деформации и определения возможности его дальнейшей работы. Статические испытания кабельных кранов выполняют аналогично испытаниям кранов мостового типа, при этом следят за положением груза (который должен находиться в первоначально поднятом состоянии над землей в течение 30 минут), а также за положением верхних частей опор, которые не должны перемещаться по горизонтали, пока будет происходить приложение испытательной нагрузки, и вернуться в первоначальное положение, когда испытательный груз будет опущен. Статические испытания крана стрелового типа, имеющего одну или несколько грузовых характеристик, при периодическом или внеочередном техническом освидетельствовании проводятся в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана и/или наибольшему грузовому моменту. При статических испытаниях кранов стрелового типа стрела устанавливается относительно ходовой опорной части в положение, отвечающее наименьшей расчетной устойчивости крана, и груз поднимается на высоту 50 - 100 миллиметров. Кран считается выдержавшим статические испытания, если в течение 10 минут поднятый груз не опустится на землю, а также не будет обнаружено трещин, остаточных деформаций и других повреждений металлоконструкций и механизмов. Динамические испытания Цель динамического испытания – проверка действия механизмов крана и тормозов. Нагрузка при динамическом испытании должна быть на 10% больше грузоподъёмности крана. При динамических испытаниях кранов производятся многократные (не менее трех раз) подъем и опускание груза, а также проверка действия всех других механизмов при совмещении рабочих движений, предусмотренных руководством (инструкцией) по эксплуатации кранов. У кранов, оборудованного двумя и более механизмами подъема, если предусмотрена их раздельная работа, на статическую и динамическую нагрузки должен быть испытан каждый механизм. Для проведения статических и динамических испытаний эксплуатирующая организация должна обеспечить наличие комплекта поверенных испытательных (контрольных) грузов с указанием их фактической массы. Порядок поверки грузов устанавливает эксплуатирующая организация. Результаты технического освидетельствования ПС записываются в его паспорт специалистом, ответственным за осуществление производственного контроля при эксплуатации ПС, проводившим освидетельствование, с указанием срока следующего освидетельствования. При освидетельствовании вновь смонтированного ПС запись в паспорте должна подтверждать, что ПС смонтировано и установлено в соответствии с руководством по эксплуатации, с настоящими ФНП и выдержало испытания. После прохождени технического освидетельствования на кабине крана навешивается табличка, на которой указываются: - регистрационный номер - грузоподъёмность - дата следующего ПТО. Область распространения Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемных сооружений Требования настоящих ФНП распространяются на обеспечение промышленной безопасности ОПО, на которых применяются следующие подъемные сооружения и оборудование, используемое совместно с ПС: а) грузоподъемные краны всех типов; б) мостовые краны штабелеры; в) краны-трубоукладчики; г) краны-манипуляторы; д) строительные подъемники; е) подъемники и вышки, предназначенные для перемещения людей; ж) грузовые электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления; з) электрические тали; и) краны-экскаваторы, предназначенные только для работы с крюком, подвешенным на канате, или электромагнитом; к) сменные грузозахватные органы (крюки, грейферы, магниты) и съемные грузозахватные приспособления (траверсы, грейферы, захваты, стропы), используемые совместно с кранами для подъема и перемещения грузов; л) тара для транспортировки грузов, отнесенных к категории опасных, за исключением специальной тары, применяемой в металлургическом производстве (ковшей, мульдов), а также специальной тары, используемой в морских и речных портах; м) специальные съемные кабины и люльки, навешиваемые на грузозахватные органы кранов и используемых для подъема и перемещения людей; н) рельсовые пути (для опорных и подвесных ПС), передвигающихся по рельсам. Требования настоящих ФНП не распространяются на обеспечение промышленной безопасности ОПО, на которых используются следующие ПС: а) применяемые в интересах обороны и безопасности государства, гражданской и территориальной обороны или относящиеся к вооружению и военной технике, кроме ПС общепромышленного назначения, перечисленных в пункте 3 настоящих ФНП и предназначенных только для транспортировки обычных грузов; б) применяемые на объектах использования атомной энергии (кроме ПС общепромышленного назначения, предназначенных для транспортировки обычных грузов вне радиоактивных зон); в) с ручным приводом, лифты, канатные дороги, фуникулеры, эскалаторы, напольные, завалочные и посадочные грузоподъемные машины, электро- и автопогрузчики, путе- и мостоукладочные машины, подъемные комплексы для парковки автомобилей, эвакуаторы автомобилей; г) установленные в шахтах, на судах и иных плавучих средствах; д) экскаваторы, предназначенные для работы с землеройным оборудованием или грейфером; е) предназначенные для работы только в исполнении, исключающем применение грузозахватных приспособлений, с навесным оборудованием (вибропогружателями, шпунтовыдергивателями, буровым оборудованием), а также кабин (люлек) для транспортировки людей; ж) монтажные полиспасты и конструкции, к которым они подвешиваются (мачты, балки, шевры); з) краны для подъема створов (затворов) плотин, без осуществления зацепления их крюками; и) домкраты; к) манипуляторы, используемые в технологических процессах. Грузоподъёмные машины до пуска их в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию. Подлежащие регистрации в органах Ростехнадзора ПС, должны подвергаться освидетельсьвованию до их регистрации. Не подлежат учету в органах Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору следующие ПС: а) краны мостового типа и консольные краны грузоподъемностью до 10 т включительно, управляемые с пола посредством кнопочного аппарата, подвешенного на кране, или со стационарного пульта, а также управляемые дистанционно по радиоканалу или однопроводной линии связи; б) краны стрелового типа грузоподъемностью до 1 т включительно; в) краны стрелового типа с постоянным вылетом или не снабженные механизмом поворота; г) переставные краны для монтажа мачт, башен, труб, устанавливаемые на монтируемом сооружении; д) ПС, используемые в учебных целях на полигонах учебных заведений; е) краны, установленные на экскаваторах, дробильно-перегрузочных агрегатах, отвалообразователях и других технологических машинах, используемые только для ремонта этих машин; ж) электрические тали грузоподъемностью до 10 т включительно, используемые как самостоятельные ПС; з) краны-манипуляторы, установленные на фундаменте, краны- манипуляторы грузоподъемностью до 1 т и с грузовым моментом до 4 т·м включительно; и) грузовые строительные подъемники; к) рельсовые пути, сменные грузозахватные органы, съемные грузозахватные приспособления и тара; л) мостовые краны-штабелеры; м) краны-трубоукладчики. |