5fan_ru_ОСНОВНЫЕ УРАВНЕНИЯ ОДНОМЕРНОГО УСТАНОВИВШЕГОСЯ ТЕЧЕНИЯ. Основные уравнения одномерного установившегося течения
 Скачать 0.51 Mb.
|
|
МАНЕВРЫ, ИЗМЕНЕНИЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ При получении сигнала с мостика за полчаса до начала предстоящих маневров вахтенный механик докладывает об этом старшему механику, предупреждает машинистов и котельных машинистов о подготовке котлов и турбоагрегата к новому режиму работы. Машинисты закрывают клапаны отбора пара из турбин и подвода пара в промежуточные ступени от вспомогательных механизмов, опробуют маневровый клапан, прогревают ТЗХ. Во время маневров ведут постоянное наблюдение за машинным телеграфом и точно выполняют все приказания, получаемые с мостика; время поступления приказаний записывают в вахтенный журнал. Полный, средний и малый ходы в грузу и балласте, вперед и назад отражены в таблице, показывающей соответствующую частоту вращения гребного вала при этих режимах (ходах). Все дренажи и клапаны продувания должны быть открыты, устанавливается режим работы вспомогательных механизмов, который обеспечит максимальный ход главной турбины при маневрах. Изменения режимов работы можно осуществлять сопловыми клапанами, которые обеспечивают открытие определенного количества сопел для заданного режима работы. Более быстрым и удобным способом регулирования мощности турбины, а следовательно, частоты вращения гребного вала является регулирование маневровыми клапанами, которые могут иметь блокировочное устройство, обеспечивающее открытие маневрового клапана заданного хода. Во время маневров турбоагрегат работает на переменных режимах, что вызывает сложные деформации, тепловые и механические напряжения, изменения в зазорах проточной части. Поэтому увеличивают ход медленным плавным открытием маневрового клапана. При перемене хода быстро закрывают маневровый клапан предыдущего хода и постепенно открывают клапан требуемого хода, доводят давление контрпара до величины, указанной в инструкции завода-строителя . После изменения направления вращения гребного вала постепенно устанавливают давление пара перед соплами в соответствии с заданным ходом. Учитывая напряженные условия работы лопаток ТЗХ, следует наблюдать за давлением пара перед соплами заднего хода, которые плавно доводят до величины, указанной в инструкции (для судов типа «Ленинский комсомол» оно равно 15 ати, а для судов типа «Сергей Боткин» — 14 ати). Это давление держат до тех пор, пока турбины не начнут вращаться в обратном направлении, после чего увеличивают давление и, следовательно, частоту вращения. Во время длительной работы на задний ход необходимо следить за работой конденсатора, температурой корпусов турбин, не допуская повышения температуры выхлопного патрубка выше установленной инструкцией. Выделяющееся тепло нагревает корпус турбины даже при незначительных температурах (до 150° С), а это может вызвать большие деформации корпуса ТНД и изменить положение вкладышей, зазоры в уплотнениях и т. д. Реверс в современных турбинах производят в течение 30 сек. Для ускорения реверса, как указывалось выше, дают контрпар в ТЗХ после закрытия маневрового клапана на передний ход или наоборот, когда частота вращения турбины снизится на 70—75% от полного хода. Давление контрпара перед соплами должно вначале составлять; 10—20% давления в магистрали; после остановки ТЗХ его повышают до давления страгивания, а затем доводят до начальных параметров.Следует помнить, что при реверсах значительно ухудшаются условия работы зацепления главного редуктора, поэтому наряду с прослушиванием турбины надо прослушивать и зубчатые передачи. ВЫВОД ТУРБИНЫ ИЗ ДЕЙСТВИЯ При получении с мостика сигнала «Отбой» приступают к выводу турбоагрегата из действия. Перед прекращением подачи пара в турбину проверяют работу резервного (вспомогательного) масляного насоса. После прекращения вращения ротора включают валоповоротный механизм, проверяют и записывают тепловые расширения корпуса, осевое положение ротора и шестерен редуктора; закрывают разобщительный клапан на главной магистрали от котлов, открывают на этой магистрали клапаны продувания, пока давление в ней не упадет до 2— 3 атм. Чтобы не вызвать вращения турбин, осторожно открывают маневровый клапан для окончательного осушения главного паропровода, через 5 мин закрывают маневровый, сопловые я быстрозапорные клапаны; при этом все клапаны продувания турбины должны быть открыты. Валоповоротным механизмом проворачивают ротор турбины в соответствии с инструкцией завода-строителя, прокачивая при этом агрегат маслом. Масло отнимает тепло нагретого ротора, равномерно охлаждая шейки валов, снижает температуру вкладышей, которая поднимается после остановки турбин, предохраняет внутренние части подшипников от отпотеваний и вал в масляных карманах от коррозии. Подачу охлаждающей воды в маслоохладитель сначала уменьшают, а затем прекращают, не допуская снижения температуры масла ниже 350 С. Отработавший пар вспомогательных механизмов переводят на вспомогательный конденсатор. Вакуум в главном конденсаторе снижают до величины, указанной в инструкции завода-строителя, путем изменения режима работы пароструйного эжектора, сохраняя вакуум уплотнений турбины. Уменьшают подачу охлаждающей воды на конденсатор снижением частоты вращения циркуляционного насоса. Для каждого турбоагрегата продолжительность осушения оговорена в инструкции завода-строителя (в большинстве случаев 2 ч). Полное остывание ротора происходит в течение 20—40 ч, в зависимости от его массы. После осушения снижают вакуум в конденсаторе до 150 — 200 мм рт. ст. путем изменения режима работы пароструйного эжектора; уменьшают, а затем прекращают подачу пара к уплотнениям турбины, закрывают подвод пара на главный пароструйный эжектор отсоса пара от уплотнений турбины. Автоматические устройства, служащие для поддержания уровня конденсата в главном конденсаторе, отключают. После откачки всего конденсата отключают конденсатный и циркуляционный насосы, закрыв приемные и отливные клапаны. Закрывают клапаны продувания, спускают воду из маслоохладителя. При полном остывании прекращают проворачивание роторов валоповоротным устройством, останавливают масляный насос, тщательно протирают все наружные части механизмов; осматривают установку и устраняют все неисправности, обнаруженные во время работы и при осмотре. После остановки масляных насосов через 1 ч необходимо спустить через спускные краны отстоявшуюся воду из главного упорного подшипника, из масляных полостей маслоохладителя, замерив при этом соленость отстоявшейся воды; проселарировать масло до полного удаления из него воды. Спустя 3 ч после остановки масляного насоса, ГТЗА снова прокачивают с проворачиванием ротора валоповоротным устройством в течение 5—10 мин. Через 12 ч повторно прокачивают агрегат маслом и проворачивают; через 24 ч после остановки замеряют радиальное и осевое положения роторов, а после длительного рейса замеряют положение всех валов агрегата. УХОД ЗА ТУРБИНОЙ ВО ВРЕМЯ БЕЗДЕЙСТВИЯ При длительной стоянке должно быть обеспечено надежное предохранение турбоагрегата от коррозии. Все дренажи открывают, ротор проворачивают валоповоротным механизмом по инструкции завода-строителя. Особенно следует следить за тем, чтобы коррозии не подвергались внутренние части турбин: шейки, гребни подшипников, зубья передачи, подвижные опоры и конденсатор. Коррозия усиливается при попадании просачивающегося пара через неплотные клапаны (с повышением относительной влажности и температуры воздуха) в машинном отделении. Поэтому арматура должна быть надежно притерта, приводы клапанов и клинкетов расхожены, фланцы и соединения в паропроводе не должны пропускать пар. Спускные клапаны паропровода, присоединенного к корпусу турбины, должны быть открыты для предупреждения скопления воды в трубопроводах. Агрегат необходимо не реже одного раза в сутки в течение первых трех дней, а в дальнейшем раз в трое суток прокачивать турбинным маслом, одновременно проворачивая его в течение 5—10 мин. При повышенной влажности и температуре воздуха в машинном отделении агрегат прокачивают маслом и проворачивают ежедневно. После проворачивания валов поджимают дейдвудный сальник и зажимают тормоз. |