Оценка эффективности работы ЭПС. Основными направлениями деятельности по снижению удельного расхода электроэнергии (урэ) являются

• Название: Основными направлениями деятельности по снижению удельного расхода электроэнергии (урэ) являются
• Анкор: Оценка эффективности работы ЭПС
• Дата: 13.03.2022
• Размер: 2.84 Mb.
• Имя файла: Оценка эффективности работы ЭПС.doc
• Тип: Документы; #394572
• страница: 2 из 3

Таблица 2.2 – Расчет показателей ТЭП различных серий электровозов с

весом грузового поезда 2000 т

i, ‰ уклон	Электровозы	ВЛ40		ВЛ80С		ВЛ80С (3секции)		KZ4A	ЭП10
	Позиции в режиме тяги	33П	ОП3	33П	ОП3	33П	ОП3
	Масса электровоза, т	96		192		288		82	132
0	а, кВт∙ч /изм	69,6		86,4
	V , км/ч	92,2		107
	a/V	0,79		0,79
1	а, кВт∙ч /изм	89,7	102	108		121		161
	V , км/ч	82,2	108	97		112		162
	a/V	1,14	0,93	1,12		1,12		1,05
2	а, кВт∙ч /изм	113	125	132		146		178
	V, км/ч	77	96	91		102		145
	a/V	1,53	1,27	1,48		1,41		1,24
3	а, кВт∙ч /изм	138	148	156		168		193
	V , км/ч	69,5	89	85		95		135
	a/V	1,99	1,65	1,82		1,81		1,45
4	а, кВт∙ч /изм	165	175	180	188	192		212	290
	V , км/ч	65	81	80	108	89		123	151
	a/V	2,55	2,12	2,27	1,71	2,21		1,79	1,96
5	а, кВт∙ч /изм	196	205	207	212	217		233	315
	V , км/ч	62	76	74	101	86		112	140
	a/V	3,14	2,71	2,72	2,12	2,52		2,16	2,27
6	а, кВт∙ч /изм	226	235	231	241	242		257	336
	V , км/ч	58,3	71	71	98	84		103	131
	a/V	3,86	3,32	3,23	2,51	2,94		2,62	2,51
7	а, кВт∙ч /изм	262	267	257	267	268	275	282	362
	V , км/ч	59	68	70	92	79	108	92	123
	a/V	4,52	3,92	3,61	2,92	3,42	2,52	3,11	3,12
8	а, кВт∙ч /изм	296	302	284	296	294	302	288	388
	V, км/ч	54	66	68	88	78	103	83	113
	a/V	5,52	4,73	4,23	3,41	3,92	2,91	3,46	3,41
9	а, кВт∙ч /изм	337	336	311	324	321	326	302	419
	V, км/ч	52	62	66	83	73	102	65	105
	a/V	6,47	5,42	4,72	3,9	4,42	3,28	4,63	3,95
10	а, кВт∙ч /изм	379		338	355	348	353	324	444
	V, км/ч	50		61	80	71	95	44	97
	a/V	7,54		5,41	4,41	4,92	3,72	7,23	4,51

а)

б)



Рисунок 2.1 – УРЭ электровозов с пассажирскими поездами массой 900 т (а – режим ПВ, б – режим ОВ)

а)

б) Рисунок 2.2 – – УРЭ электровозов с грузовыми поездами массой 2000 т (а – режим ПВ, б – режим ОВ)

Сравнивая результаты в пассажирском движении, можно отметить, что позиции с нормальным возбуждением и последней позиции ослабления возбуждения более экономичны у электровоза ВЛ80 С по сравнению с электровозом ВЛ60 ПК. Высокие значения удельного расхода электроэнергии имеют пассажирские электровозы КZ4А и ЭП10 с асинхронным тяговым приводом. При этом и установившиеся скорости движения у них также значительно выше.

Количество двигателей у электровозов KZ4A и ЭП10 разное – четыре и шесть соответственно. Вследствие этого для электровоза KZ4A масса пассажирского состава в 900 т является оптимальной и при таком весе энергетические показатели при данной массе в 900 т у KZ4A лучше. При увеличении пассажиропотока и, как, следствие, числа вагонов и массы поезда возможен переход на шестиосные электровозы.

На рисунках 2.3 и 2.4 представлены графики установившихся скоростей движения