Особенности утсройства и эксплуатации резервуаров расходной группы для авиатоплива. Особенности утсройства и эксплуатации резервуаров расходной груп. особенности устройства и эксплуатации резервуаров расходной группы для авиатоплива
 Скачать 197.39 Kb.
|
1 2  Рисунок- 3 Резервуар с коническим днищем: 1 - каркас крыши; 2 - пояса стенки; 3 - промежуточные кольца жесткости; 4 - кольцо окраек; 5 - центральная часть днища; 6 - опорные стойки; 7 - уплотняющий затвор; 8 -лестница; 9 - верхнее кольцо жесткости (площадка обслуживания) Данный резервуар является более ранней моделью введённой в эксплуатацию, поэтому он не так массово распространён в использование. Выше были представлены рисунки типичных резервуаров относящейся к группе расходных. Требования на следующие условия эксплуатации резервуаров: -расположение резервуаров - наземное; -плотность хранимых продуктов - не более 1015 кг/м3; -максимальная температура корпуса резервуара - не выше плюс 180 °C, минимальная - не ниже минус 65 °C; -внутреннее избыточное давление - не более 2000 Па; -относительное разрежение в газовом пространстве - не более 250 Па; -сейсмичность района строительства - не более 9 баллов включительно по шкале MSK-64 2 ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЗЕРВУАРОВ РАСХОДНОЙ ГРУППЫ НА АЭРОДРОМАХ Резервуары расходной группы представляют собой резервуары в которые принимается горючее из отстойной группы освобожденные от воды и механических примесей, где происходит добавление в топливо ПВК-жидкости в требуемой концентрации и откуда горючее поступает на заправку ВС после проведения контрольного анализа, в ходе которого уточняется процентное содержание ПВК-жидкости в топливе, (Рис. 3). 2.1 Особенности эксплуатации резервуаров на военных аэродромах. Различия в вопросах организации обеспечения качества горючего при хранении и подготовке к заправке ВС объясняется тем, что при строительстве военных аэродромов проектировались только сами аэродромы с прилегающей зоной стоянок и обслуживания ЛА. Аэродромный склад горючего строился и комплектовался имеющимся на снабжении передвижными резервуарами (емкостью от 25 до 60 м3 ), подвижными средствами перекачки, сборноразборными трубопроводами. Поэтому для обеспечения чистоты авиационного горючего и была выбрана схема, использующая отстойные и расходные резервуары. Расходная группа по объему рассчитывалась на возможность обеспечения дозаправки ЛА определенного вида с учетом того, чтобы обеспечивалось полное отстаивание горючего после приема из транспортных средств и обеспечивалось содержание требуемого объема топлива с ПВК- жидкостью (с заданной концентрацией) с гарантированным качеством, подтвержденным контрольным анализом. На военных аэродромах ПВК-жидкости вводятся через дозаторы в резервуары расходной группы, а её процентное соотношение определяется при проведении контрольного анализа в пробе топлива, отобранной из резервуаров расходной группы перед выдачей топлива на заправку ВС. 2.2 Особенности эксплуатации резервуаров на гражданских аэродромах Отличительными особенностями топливоподготовки гражданских аэродромов является отсутствие четкого разделения групп резервуаров на отстойные и расходные. Аэродромные склады гражданской авиации оборудуются стационарными вертикальными резервуарами большой емкости. Оборудование их позволяет осуществлять выдачу горючего, используя топливозаборное устройство, исключающее попадание во всасывающие линии воды и механических примесей. Резервуары новой конструкции с коническим днищем позволяют удалять воду и мехпримеси из отстойной зоны резервуара. Поэтому на складах горючего гражданской авиации нет четко выраженных отстойных и расходных групп резервуаров. Резервуар, в который было принято горючее после отстаивания (скорость отстаивания 0,25 м/ч) и удаления отстоя, может считаться расходным, и обеспечивает выдачу горючего на заправку ВС. Требования настоящего стандарта распространяются на следующие условия эксплуатации резервуаров: -расположение резервуаров - наземное; -плотность хранимых продуктов - не более 1015 кг/м3; -максимальная температура корпуса резервуара - не выше плюс 180 °C, минимальная - не ниже минус 65 °C; -внутреннее избыточное давление - не более 2000 Па; -относительное разрежение в газовом пространстве - не более 250 Па; -сейсмичность района строительства - не более 9 баллов включительно по шкале MSK-64 К различиям относятся: различия в составе вводимых в топливо ПВК-жидкостей, а также порядок введения и контроль за их процентным содержанием в топливе. На аэродромах гражданской авиации введение ПВК-жидкости в топливо производится через дозаторы непосредственно в раздаточный рукав в процессе заправки ВС, и , таким образом, отбор пробы и лабораторная проверка процентного содержания ПВК-жидкости в топливе происходит уже в процессе заправки ВС. Кроме этого в гражданской авиации и авиации ВВС РФ используются различные ПВК-жидкости, что следует учитывать при использовании АТЗ, оборудованных дозаторами не допуская их смешение. Расходные резервуары для авиационного топлива оборудуются плавающими устройствами для верхнего забора топлива. Не рекомендуется хранить авиационное топливо в резервуарах с плавающей крышей. Конструкция резервуара и устанавливаемое на нем оборудование, арматура и приборы рекомендуется выполнять для обеспечения безопасной эксплуатацию резервуаров при: -наполнении, хранении и опорожнении; -зачистке и ремонте; -отстое и удалении подтоварной воды; -отборе проб; -замере уровня, температуры, давления; -проведении работ по обслуживанию установленного оборудования и приборов. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Итак, мною было рассмотрено основные виды резервуаров расходной группы, их отличительные особенности и назначение. Они применяются как на складах ГСМ для горюче-смазочных материалов, расположенных на территории аэродромов, а также на складах нефтепродуктов других предприятий, чья деятельность связана с хранением и переработкой нефтепродуктов. На гражданских аэродромах отличительной особенностью топливоподготовки является отсутствие четкого разделения групп резервуаров на отстойные и расходные. На аэродромах гражданской авиации введение ПВК-жидкости в топливо производится через дозаторы непосредственно в раздаточный рукав в процессе заправки воздушного судна, в отличие от того как это делают на военных аэродромах. Там резервуары расходной группы служат сосудом куда непосредственно вводят ПВК-жидкость. Помимо этого расходные резервуары предназначены для временного хранения небольшого количества нефтепродуктов до ближайшей заправки. Эта обязательный, хоть и кратковременный пункт базирования топлива в ходе его переправки от нефтеперерабатывающей компании и до попадания в топливный бак транспорта, будь то наземный или воздушный. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Щипакин А.А. Технические средства авиатопливообеспечения. Учебное пособие. – Ульяновск: УВАУГА (И), 2015. – 183 с. Александров В.Г., Мырцымов К.В., Хаймович И.А. Справочник авиационного инженера. Справочник. – Изд-во «Транспорт», 1973. – 400 с. Официальный сайт компании «ЗАО ГРАЗ». Информационно- аналитический портал «Нефть России». Введение в специальность : учеб. пособие/ сост. Ю.Г Баранец. - Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2013. C 38. 1 2 |