автомат углов атаки и перегрузок АУАСП – 18КР. Отчет о практической работе изучение компоновки приборной панели пилотов самолёта Ил 76 тема
 Скачать 0.83 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Сибирский государственный университет науки и технологий имени академика М.Ф. Решетнева» Гражданской авиации и таможенного дела институт/ факультет/ подразделение Технической эксплуатации авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов кафедра/ цикловая комиссия ОТЧЕТ О ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ Изучение компоновки приборной панели пилотов самолёта Ил - 76 тема Преподаватель Р.А. Акзигитов подпись, дата инициалы, фамилия Обучающийся БАП19-01 191713017 А.Е. Худенков номер группы, зачетной книжки подпись, дата инициалы, фамилия Красноярск 2021 Основные приборы, расположенные на приборных досках пилотов: Пилотажно – навигационные приборы: Авиагоризонт АГБ – 3К; Магнитный компас КИ - 13К; Электрический указатель поворота ЭУП – 53МК – 500; Бортовые системы полного и статического давления воздушного потока; Автомат углов атаки и перегрузок АУАСП – 18КР и др. Приборы контроля работы двигателя: Тахометр ИТЭ – 2Т; Двухстрелочный манометр 2ДИМ – 8Т; Расходомер топлива РТМСВ – 25АТ; Масломер МЭС-2247ДТ; Аппаратура контроля температуры выходящих газов 2ИА-7А-670; Система программного управления и измерения топлива СПУТ4-1 и др И прочие приборы контроля Рассмотрим отдельно автомат углов атаки и перегрузок АУАСП – 18КР.  Автомат углов атаки и перегрузки (АУАСП) предназначен для определения текущего угла атаки, критического угла атаки αКР, текущей перегрузки nу, и для выдачи сигнализации при достижении самолетом критического угла атаки и перегрузки (см. рис. 19). В состав входят: 1) Указатель атаки и перегрузки УАП. 2) Датчик текущего угла атаки α – ДУА. 3) Датчик критического угла атаки αКР – ДКУ. 4) Датчик перегрузки nу – ДП. 5) Блок коммутации БК.  Рис. 19 – Функциональная cхема АУАСП Лицевая часть указателя вертикально разделена на две части. На указателе имеется 2 шкалы и 2 стрелки: левая стрелка показывает текущий угол атаки, правая – текущую вертикальную перегрузку. Слева имеется подвижный красный сектор, левый край которого показывает критический угол атаки. Датчик угла атаки (см. рис. 20) представляет собой устройство, имеющее флажок-флюгер, расположенный на фюзеляже снаружи самолета. При движении самолета плоскость флажка занимает положение вдоль набегающего воздушного потока. На оси флюгера имеется потенциометр.  Рис. 20 – Внешний вид датчика угла атаки ДУА При изменении положения продольной оси самолета относительно воздушного потока флажок изменяет свое положение относительно продольной оси самолета. Флажок соединен со скользящим контактом потенциометра. Передача информации от датчика на индикатор осуществляется с помощью электрической дистанционной передачи, которая представляет собой самобалансирующийся измерительный мост. Самобалансирующийся измерительный мост (см. рис. 21) предназначен для передачи на расстояние механических перемещений.  Рис. 21 – Самобалансирующийся мост При одинаковом расположении скользящих контактов на потенциометрах датчика и указателя точка А и В имеют одинаковые потенциалы φА = φВ, при этом UАВ = 0. Изменение угла атаки самолета α приводит к перемещению скользящего контакта датчика от точки А, что приводит к появлению напряжения UАВ ≠ 0. Оно поступает на усилитель, с усилителя на двигатель, двигатель начинает вращаться и, через редуктор, перемещает скользящий контакт из точки В. Скользящий контакт потенциометра индикатора перемещается двигателем до тех пор, пока скользящий контакт встанет в такое же положение, как в датчике. При этом напряжение UАВ = 0 и двигатель остановится. Одновременно со скользящим контактом двигатель перемещает стрелку индикатора. Датчик перегрузки представляет собой цилиндр, закрепленный на пружинах. Цилиндр связан со скользящим контактом, который при движении цилиндра перемещается по потенциометру. Потенциометрический датчик включен в схему самобалансирующегося моста для передачи перемещения цилиндра на стрелку указателя (как рассмотрено выше). Датчик критического угла атаки представляет собой измеритель числа М, в котором имеется манометрическая и анероидная коробки, подается статическое и полное давление, а перемещение подвижных центров коробок передается на потенциометр, который включен в мостовую схему для перемещения подвижного сектора указателя.  Рис. 22 – Электромеханическая cхема АУАСП При подходе самолета к критическим режимам одна из стрелок подходит к краю красного сектора и включается сигнализация: - табло «Критический режим»; - красная лампа на указателе; - вибратор на штурвале (на некоторых типах ВС). Сигнализация фиксируется в бортовом устройстве регистрации полета. Экипаж должен об этом доложить на землю после окончания полета. Прибор требует питания 27В и 115 В, 400Гц. Питание прибора включается автоматически во время разбега самолета сигнализатором приборной скорости или концевым выключателем на шасси. После включения прибора сектор критического угла атаки устанавливается в положение «взлет-посадка» на критический угол, при котором хвостовое оперение касается земли. Перед полетом прибор включается для тест-контроля нажатием на кнопку «КОНТРОЛЬ АУАСП». При этом сектор критического угла атаки устанавливается в положение «взлет-посадка», а обе стрелки прибора перемещаются на границы красных секторов и включается сигнализация «Критический режим». Проверяется также исправность обогрева ДУА. Автомат углов атаки и перегрузок АУАСП-18КР Автомат углов атаки и перегрузок с сигнализацией АУАСП-18КР предназначен для измерения в полете местных текущих углов атаки и вертикальных перегрузок, вычисления критических углов атаки как функции числа М, индикации критических и текущих углов атаки и вертикальной перегрузки, а также сигнализации о наступлении критического режима по углу атаки и вертикальной перегрузке. На самолете установлены два комплекта АУАСП-18КР на левом и правом борту. Состав одного комплекта АУАСП-18КР включает: - датчик углов атаки ДУА-9Р, установленный на левом и правом борту в зоне шп. 6-7; - датчик критических углов атаки ДКУ-26Р, установленный на этажерке технического отсека в зоне шп. 11-12; - датчик перегрузок ДП-1-3, установленный в зоне шп. 42, 45; - указатель УАП-18кр, установленный в верхней части приборных досок летчиков; - блок коммутации БК-2р, установленный на этажерке технического отсека в зоне шп. 11-12; - переключатель АУАСП КОНТРОЛЬ - ОБНУЛЕНИЕ, установленный на горизонтальной панели левого пульта и вертикальной панели правого пульта летчиков. Измерение местных текущих углов атаки (  ) осуществляется датчиками ДУА-9р флюгерного типа. Флюгер датчика устанавливается по направлению движения воздушного потока. Умеренный угол атаки , преобразуется датчиком и электрический сигнал, который поступает в блок БК-2р (рис. 4.30).В датчике критических углов ДКУ-26р происходит вычисление критических углов атаки  в зависимости от текущего значения числа М. В качестве входных величин используются полное и статическое давления воздушного потока.Датчик перегрузок ДП-1-3 измеряет вертикальную перегрузку и преобразует ее в электрический сигнал, который поступает в блок БК-2р и в самописец МСРП-64 (от датчика комплекта правого борта).  Автомат АУАСП-18КР работает в двух режимах: взлетном и полетном. Режимы включаются автоматически. Взлетный режим включается при разбеге самолета с выпущенными закрылками (контакт К1 замкнут) в момент снятия обжатия шасси. При этом замыкается контакт К2 (см. рис. 4.30), подключая усилители к бортовой сети постоянного тока напряжением 27 В. Реле Рэс своими контактами подключает потенциометр-задатчик взлетного угла атаки  , на вход усилителя и отключает датчик ДКУ-26р. На указатель поступает сигнал, пропорциональный критическому углу атаки при взлете. Сигнал является постоянным и не зависит от числа M.Полетный режим включается при уборке закрылков. Реле Р1 обесточивается, и его контакты возвращаются в исходное положение. Задатчик отключается, а датчик ЛКУ-26Р подключается к усилителю. Индикация углов , и перегрузка пу осуществляются указателем УАП-18КР (рис. 4.31). Текущий угол атаки определяется по шкале  (0-15°) с помощью стрелки. Отсчет критического угла атаки производится по шкале относительно нижнего радиуса поворотного (в зависимости от числа M) сектора.Вертикальная перегрузка п, определяется положением стрелки относительно шкалы  , (от -1 до +3). Часть шкалы , от +1,5 до 3 характеризует значения опасных перегрузок. Подвижный сектор критических углов атаки акр и неподвижный сектор предельных перегрузок указателя окрашены в красный цвет.Выход самолета на критический режим полета определяется приближением текущего угла атаки к критическому значению или перегрузки к предельной перегрузке. При этом стрелка текущих углов атаки указателя приближается к нижнему радиусу сектора критических углов атаки или стрелка перегрузки - к предельной величине перегрузки. В указателе формируются сигналы, включающие мигающий световой сигнализатор на передней панели указателя. Одновременно эти сигналы поступают в систему речевой информации РИ-65, САУ-1Т-2Б и систему ССОС. По СПУ выдается сообщение «Угол атаки уменьшить», выключаются оба канала САУ, включается звуковая сигнализация (звонок) и загорается табло ОТКАЗ САУ ПРОД. |