отчёт по общетранспортной практике. отчет по общетранспортной практике. Отчет по учебной практике, общетранспортной практике доманина А. И. Группа дмс2259
 Скачать 35.7 Kb.
|
|
РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» ФГБОУ ВО РГУПС Кафедра «Управление эксплуатационной работой» ОТЧЕТ ПО УЧЕБНОЙ ПРАКТИКЕ, ОБЩЕТРАНСПОРТНОЙ ПРАКТИКЕ Выполнила: Доманина А.И. Группа: ДМС-2-259 Проверил: Доцент Чеботарев В.В. Ростов-на-Дону 2021 Содержание Введение………………………………………………………………………….................................. 1 Анализ современного состояния и проблем развития видов транспорта…. 2 Анализ транспортной стратегии РФ на период до 2030 года………………………. 3 Нормативно-правовая база транспортной деятельности……………………………. 3.1 Нормативно-правовые документы, регламентирующие работу железнодорожного транспорта………………………………………………………………………. 3.2 Нормативно-правовые документы, регламентирующие работу других видов транспорта…………………………………………………………………………………………….. 4 Дополнительное задание. Организационная структура железных дорог до 2001 года…...…………………………………………………………………………………………..…… Заключение……………………………………………………………………………………………………… Список используемой литературы……………………………………………...................... Введение Транспорт – это одна из наиважнейших направлений производства, осуществляющая транспортировки груза и пассажиров. Так же это слово подразумевает под собой комплекс различных видов путей сообщения, технических устройств, транспортных средств, и сооружений на путях сообщения, обеспечивающих процесс перемещения груза и людей разного назначения из одного пункта в другое. В ходе прохождения учебной практики, общетранспортной практики хотелось бы более подробно разобрать виды транспорта, изучить их плюсы Актуальность исследования заключается в том, что на сегодняшний день транспорт является неотъемлемой частью нашей странны, которая имеет огромный масштабы и занимает ведущую позицию. Целью данного отчета является проанализировать статистику транспорта в Российской Федерации. Предметом исследования будет являть трубопроводный, железнодорожный транспорт и происходящих процессах транспорта учитывая систему показателей статистики. процессов, происходящих на транспорте с помощью системы показателей. На уровне Российской Федерации (РФ) проанализируем структуру и динамику действий деятельности. Анализ современного состояния и проблем развития видов транспорта Транспортная система включает транспортную инфраструктуру, транспортные предприятия и управление в совокупности. Транспортная система: Рынок транспортных услуг Виды транспорта Транспортные организации Транспортный процесс Транспортная сеть Транспортная инфраструктура В сфере транспорта в России в последние годы была проведена необходимая модернизация инфраструктуры, что позволило удовлетворить растущий спрос на пассажирские и грузовые перевозки и создать определенный задел для дальнейшего развития. Россия располагает всеми современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании. Виды транспорта и их характеристики Железнодорожный транспорт - вид наземного транспорта, на котором перевозка грузов и пассажиров осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. Достоинства: Массовость Регулярность перевозок Невысокая себестоимость Высокая безопасность Экологичность Недостатки: Привязанность к инфраструктуре Сложность организации перевозок «от двери до двери» Высокая стоимость сооружения железных дорог и относительно медленная отдача капитала Большой удельный вес условно постоянных расходов Важное место в транспортной системе занимают железные дороги. Железнодорожный транспорт выполняет 62 процента общего объема грузовых перевозок, осуществляемых транспортом общего пользования, или 84,3 процента общего грузооборота, осуществляемого всеми видами транспорта (без учета трубопроводного). На автомобильный транспорт приходится 47,4 процента объема коммерческих перевозок грузов, причем удельный вес перевозок железнодорожным транспортом в последние годы сокращается, а автомобильным транспортом растет, что свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильного транспорта в определенных сегментах рынка транспортных услуг. Автомобильный транспорт – это вид наземного транспортного средства, который осуществляет перевозку пассажиров и грузов по безрельсовым путям с использованием колесного двигателя. Достоинства: Скорость Маневренность Эффективен при перевозке пассажиров Недостатки: Высокая себестоимость Маленькая грузоподъемность Доля автомобильного (автобусного) транспорта в общем объеме пассажирских перевозок транспортом общего пользования составляет 57,8 процента. В структуре пассажирооборота 35,4 процента занимает железнодорожный транспорт, 29,4 процента - автомобильный транспорт и 22,6 процента - воздушный транспорт. Воздушный транспорт - один из видов транспорта; осуществляет перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты с помощью авиационной техники. Достоинства: Скорость Требует меньше удельных капиталовложений Недостатки: Высокая себестоимость Значительный расход топлива Зависимость от погодных условий Морской транспорт - это средство перевозки пассажиров и / или грузов, которое осуществляется по морю. Достоинства: Большая грузоподъемность Дальность перевозок Низкая себестоимость Недостатки: Сезонность перевозок Функционирует только между портами Низкая скорость перевозок Водный (речной) транспорт – это транспорт, который осуществляет перевозки пассажиров и грузов судами по водным путям как естественного происхождения (реки, озера), так и искусственного (водохранилища, каналы). Достоинства: Малое сопротивление движению Естественность путей Низкая себестоимость Недостатки: Сезонность перевозок Низкая скорость перевозок Извилистость путей Трубопроводный транспорт - вид транспорта, предназначенный для транспорти-ровки газообразной, жидкой и иной продукции по трубам. Достоинства: Минимальные потери груза Низкая себестоимость Транспортировка осуществляется в прямом направлении от места производства к потребителю Недостатки: Производится транспортировка грузов только в жидком или газообразном виде В ряду основных недостатков российского транспорта особо выделяются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы. Сокращение объемов реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастная структура, увеличение износа и т.д.) и работоспособности. Анализ транспортной стратегии РФ на период до 2030 года Главными целевыми ориентирами Транспортной стратегии являются: общесоциальные, общеэкономические, общетранспортные и по видам транспортной деятельности. Общесоциальными ориентирами являются: подвижность населения и доступность транспортных услуг; снижение аварийности, рисков и угроз безопасности по видам транспорта; снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды. Общеэкономическими ориентирами являются: предоставление транспортной отраслью в полном объеме высококачественных транспортных услуг, обеспечивающих запланированные темпы роста внутреннего валового продукта; конкурентный уровень удельных транспортных издержек в цене конечной продукции; повышение коммерческой скорости и ритмичности продвижения партий товаров; использование инновационных технологий строительства и содержания транспортной инфраструктуры; проведение эффективной государственной тарифной политики; использование современных механизмов развития экономической конкурентной среды, включая государственно-частное партнерство; координация со стратегиями и программами развития смежных отраслей. Общетранспортными ориентирами являются: развитие транспортной сети в соответствии с потребностями экономики и общества; повышение производительности и рентабельности транспортных систем; повышение фондоотдачи инфраструктуры транспорта; снижение энергоемкости; создание приоритетных конкурентных условий для национальных перевозчиков и повышение их конкурентоспособности; инновационные товаротранспортные технологии, соответствующие лучшим мировым достижениям; подготовка к обеспечению перевозок высокотехнологичной продукции; формирование необходимых условий инвестирования в транспортную отрасль, обеспечивающих ее развитие опережающими темпами; развитие транспортного машиностроения и отраслей смежников - поставщиков ресурсов до уровня, необходимого для реализации Транспортной стратегии. Целями развития транспортной системы России являются следующие. Формирование единого транспортного пространства России на базе сбалансированного развития эффективной транспортной инфраструктуры. Обеспечение доступности, объема и конкурентоспособности транспортных услуг по критериям качества для грузовладельцев на уровне потребностей инновационного развития экономики страны. Обеспечение доступности и качества транспортных услуг для населения в соответствии с социальными стандартами. Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны. Повышение уровня безопасности транспортной системы. Снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду. Стратегию предполагается реализовать в два этапа. Первый этап (до 2015 года) – завершение модернизации транспортной системы методами целевого инвестирования, устранение «узких мест» и переход к её системному комплексному развитию по всем ключевым направлениям. На этом этапе планируется реализовать ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010–2015 годы)», включающую пять подпрограмм, сформированных по отраслевому принципу («Железнодорожный транспорт», «Автомобильные дороги», «Морской транспорт», «Внутренний водный транспорт» и «Гражданская авиация»). Второй этап (2016 – 2030 годы) – инновационное развитие транспортной системы по всем направлениям. Основным механизмом реализации Стратегии на этом этапе будут федеральные целевые программы развития транспортной системы на пятилетние периоды. Нормативно-правовая база транспортной деятельности Основными документами нормативно-правовой базы в транспортной отрасли являются Конституция РФ, Бюджетный Кодекс РФ, Гражданский Кодекс РФ, Налоговый Кодекс РФ. Также и другие нормативно-правовые акты: законы, распоряжения, постановления, положения, которые регулируют деятельность транспортной отрасли. Одним из основных документов регулирования транспортной деятельности является «Ф» (от 30 июля 2004г. №395), где указаны основные положения регулирования министерства транспорта, полномочия и организация деятельности транспортной отрасли. Список нормативно-правовой базы, включающей приказы, постановления, федеральные законы, на основе которых министерство принимает соответствующие решения в управлении транспортной отрасли: «Гражданский кодекс РФ (часть вторая)» от 30.11.1994 г. №51-ФЗ. Глава 40. В соответствии с данной главой происходит регулирование перевозок груза и пассажиров, устанавливаются тарифы, правила заключения договора о перевозке. Также перечислена ответственность за нарушение обязательств в данной сфере. «Бюджетный кодекс РФ» от 31.07.1998 г. №145-ФЗ. Статья 179.4, где описаны средства государственного бюджета, направленные на перевозку и осуществление дорожно-транспортных работ. «Налоговый кодекс РФ (часть вторая)» от 05.08.2000 г. №117-ФЗ. Глава 28. В которой описан налог на транспорт, а именно объект налогообложения, налоговая база, налоговый период, установлены ставки, порядок исчисления суммы налога и сумм авансовых платежей по налогу, порядок и сроки уплаты налога. А также условия подачи налоговой декларации для налогоплательщиков - организаций. «Кодекс внутреннего водного транспорта РФ» от 07.03.2001г.№24-ФЗ. Данный Кодекс регулирует отношения между организациями внутреннего водного транспорта РФ, грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами и другими физическими и юридическими лицами при осуществлении судоходства на внутренних водных путях РФ, и определяет их права, обязанности и ответственность. Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 г. №848 «О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)». В данном постановлении утверждается Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.)», представленная Министерством транспорта РФ и Министерством путей сообщения РФ. Постановление Правительства РФ от 07.03.1995 г. №239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)». С помощью которого министерство транспорта обязано улучшить политику формирования тарифов. Постановление Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. №89 «Об утверждении правил выдачи российских разрешений иностранным перевозчикам, а также иностранных и многосторонних разрешений российским перевозчикам». Данные правила устанавливают определенный порядок на выдачу российских разрешений иностранным перевозчикам, и соответственно иностранных разрешений российским перевозчикам. Федеральный закон от 21.07.2005 г. №94-ФЗ «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд». Который регулирует отношения, связанные с размещением поставки товаров, оказание услуг для государственных, муниципальных нужд, нужд бюджетных учреждений. А также устанавливает единый порядок размещения заказов, в целях эффективного использования средств бюджетов и внебюджетных источников финансирования. Указа Президента РФ от 31 марта 2010 г. №403 «О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте». Где Министерство транспорта было определено как ответственное за создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте и установлен срок на завершение до 1 января 2014 г. создания комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте. Несмотря на подъем в развитии, транспортная отрасль требует доработок. Подписание многочисленных нормативно-правовых актов свидетельствует о том, что государство больше и больше обращает внимание на транспортную инфраструктуру. Нормативно-правовые документы, регламентирующие работу железнодорожного транспорта Деятельность предприятия железнодорожного транспорта регламентируется и регулируется соответствующей законодательной базой. Основным документом в данной системе является Конституция Российской Федерации (от 12.12.1993, ред. 5 февраля 2014 г. № 6-ФКЗ и от 30 декабря 2008 г. № 7-ФКЗ). Конституция формирует и закрепляет отправные принципы правового регулирования, является базой всего законодательства и представляет собой акт, обладающий высшей юридической силой. Кроме Конституции РФ, предприятие железнодорожного транспорта руководствуется в своей деятельности Кодексами РФ, а также "Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)" (Заключена в г. Женеве 19.05.1956). Главным источником правового регулирования деятельности железнодорожного транспорта является Гражданский кодекс Российской Федерации (от 30 ноября 1994, ред. от 5 мая 2014 г.), поскольку содержит принципиальные основы частного права и конкретизирует их применительно к предпринимательской деятельности в целом и к транспортной деятельности в частности. Гл. 40 "Перевозка" и гл. 41 "Транспортная экспедиция" определяют важнейшие условия транспортных договоров. Специальным железнодорожным транспортным законом является Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ, ред. от 03.02.2014). Устав железнодорожного транспорта РФ регулирует отношения по оказанию железнодорожными перевозчиками транспортных услуг юридическим и физическим лицам и представляет собой основной специальный источник транспортного железнодорожного права. Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг. Наряду с Уставом железнодорожного транспорта РФ к числу специальных железнодорожных законов относятся Федеральный Закон «О железнодорожном транспорте» (от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ, ред. от 02.07.2013 № 131-ФЗ) [13]. Закон «О железнодорожном транспорте» «…устанавливает правовые, организационные и экономические условия функционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия организаций железнодорожного транспорта и выполняющих работы (услуги) на железнодорожном транспорте индивидуальных предпринимателей с органами государственной власти и организациями других видов транспорта, а также основы государственного регулирования в области железнодорожного транспорта необщего пользования». Федеральный Закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» (от 2 февраля 2003 г. №29-ФЗ, в ред. от 21.11.2011 № 323-ФЗ) определяет процедуру создания ОАО «РЖД», особенности приватизации имущества федерального железнодорожного транспорта, основы деятельности ОАО «РЖД», особенности распоряжения имуществом ОАО «РЖД». Нормативно-правовые документы, регламентирующие работу других видов транспорта Федеральный закон Российской Федерации от 08.11.2007 № 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного транспорта» Воздушный кодекс РФ Приказ Министерства транспорта РФ от 28.06.2007 № 82 «Об утверждении Федеральных Авиационных Правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»» Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 14.10.2014) Кодексы Международной морской организации (ИМО) Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г. государственные стандарты России (ГОСТ) Организационная структура железных дорог до 2001 года В 1733 г. для строительства сухопутного тракта Петербург – Москва была образована Канцелярия перспективной дороги – первая в России строительно-дорожная организация. Эта Канцелярия составила первую Инструкцию по строительству дорог и мостов. В 1746 г. «московский тракт» был сдан в постоянную эксплуатацию. В 1755 г. Канцелярия перспективной дороги была преобразована в Канцелярию от строения государственных дорог. В 1770 г. Канцелярия была преобразована в Комиссию о дорогах в государстве, подчиненную непосредственно Екатерине II. Водные пути в то время находились в ведении местных властей. В конце XVIII века в стране возросла интенсивность перевозок, особенно по водным путям. Возникла необходимость создать общегосударственный орган управления – ведомство путей сообщения. В связи с этим 28 февраля 1798 г. был учрежден Департамент водяных коммуникаций с конторами в разных регионах, приравненный к Коллегиям Сената. Первым главным директором Департамента водяных коммуникаций стал видный гидротехник граф Я.Е. Сиверс. Комиссия о дорогах в государстве в 1800 г. была преобразована в Экспедицию устроения дорог, которая в 1809 г. вошла в состав Департамента водяных коммуникаций. После этого Департамент был преобразован в Управление водяных и сухопутных сообщений, которое в 1820 г. стало Главным управлением путей сообщения, а в 1833 г. – Главным управлением путей сообщения и публичных зданий. В 1856 г. правительство провело серию переговоров с иностранными предпринимателями и в начале следующего года заключило концессию на сооружение сети железных дорог. В нее входили направления: Петербург - Варшава – Прусская граница (завершение строительства, начатого правительством в 1851 г.); Москва – Нижний Новгород; Москва – Курск – Феодосия; Курск (или Орел) – Динабург – Либава. Общая протяженность намеченной к строительству сети составляла около 4000 км. Для ее сооружения было образовано Главное общество российских железных дорог. Министерства как центральные структуры государственного управления впервые введены в России в 1802 г. Были образованы министерства внутренних дел, юстиции, финансов, коммерции, народного просвещения, военно-сухопутных сил, военно-морских сил и иностранных дел. Министры по должности входили в состав Государственного совета и имели право личного доклада царю. В июне 1865 г. Главное управление путей сообщения и публичных зданий преобразовали в Министерство путей сообщения. Первым министром путей сообщения был утвержден П.П. Мельников. В структуру министерства входили: Совет министерства в составе 6 человек, ученый комитет, канцелярия министра, штаб Корпуса путей сообщения с его учреждениями, а также департаменты: сухопутных сообщений, водяных сообщений, железных дорог и ревизии отчетов. Стремясь форсировать создание рельсовой сети как основы для оживления всей экономики, государство с конца 1860-х годов стало оказывать помощь частным железнодорожным обществам в таких масштабах, в каких она не осуществлялась в других странах. Был образован специальный фонд для кредитования частного железнодорожного предпринимательства. В 1882 г. было учреждено Управление казенных железных дорог, которое возглавило строительство новых линий, а Департамент железных дорог стал ведать вопросами эксплуатации. В 1892 г. вместо технического совета образовали инженерный совет Министерства путей сообщения, в компетенцию которого входили Министерства путей сообщения основные проблемы проектирования, строительства, эксплуатации железных дорог и гидротехнических сооружений. Состав совета был настолько представительным, что его решения являлись обязательными для руководства МПС. 25 Августа 1917 г. на Всероссийском учредительном съезде железнодорожников был образован Всероссийский исполнительный комитет железнодорожного профессионального союза (Викжель). Весь период гражданской войны в работу железных дорог вмешивались и профсоюзы, и местные органы, и различные комиссары. 30 ноября 1918 г. на железных дорогах было введено военное положение, но беспорядки и разруха нарастали, 86% паровозов отапливались дровами. Лишь с окончанием гражданской войны начала складываться структура управления железнодорожным транспортом, характерная для социалистического государства. Ее основу составили: полная централизация руководства железнодорожным транспортом со стороны НКПС и позднее со стороны МПС, государственное планирование развития железных дорог со стороны Государственного планового комитета (Госплан), государственное регулирование снабжения железных дорог (Госснаб) и полный партийный контроль за всеми сторонами деятельности и развития железнодорожного транспорта, осуществляемый в центре - Центральным комитетом ВКП(б), позднее ЦК КПСС, а на местах обкомами, горкомами и райкомами партии. Железные дороги России после 1991 г. и до 2003 г. работали как государственные в виде Министерства путей сообщения Российской Федерации. Заключение Транспортная система РФ идет путем совершенствования и развития, т.к грузоперевозки и пассажироперевозки являются главной составляющей экономики страны. Особую роль в транспортной системе занимает железнодорожный транспорт, в связи с своей эргономичностью. Сейчас по железным дорогам можно добраться в любую точку, как России, так и соседних государств. Потому власти уделяют особое внимание развитию как железных дорог, так и других видов транспорта, каждый из которых по своему удобен для использования. Список использованных источников 1 Организация учебной и производственной практики студентов специальности «Эксплуатация железных дорог»: учебное пособие / Бакалов М.В., Е.А. Чеботарева; ФГБОУ ВО РГУПС. – Ростов н/Д, 2021 – 48 с. 2 Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утв. Расп. Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. 1734-р) 3 Федеральный закон от 10.01.2003 N 17-ФЗ (ред. от 08.12.2020) "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» 4 Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 23.11.2020) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» 5 Приказ Минтранса России от 21.12.2010 N 286 (ред. от 25.12.2018) "Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" (Зарегистрировано в Минюсте России 28.01.2011 N 19627) 6 "ГОСТ 34530-2019. Межгосударственный стандарт. Транспорт железнодорожный. Основные понятия. Термины и определения" (введен в действие Приказом Росстандарта от 24.09.2019 N 748-ст) 7 Распоряжение ОАО "РЖД" от 31.05.2011 N 1186р (ред. от 08.08.2018) "Об утверждении Положения о железнодорожной станции" 8 Распоряжение ОАО "РЖД" от 11.12.2014 N 2927р "Об утверждении Типового технологического процесса работы сортировочной станции ОАО "РЖД" 9 Распоряжение ОАО "РЖД" от 13.04.2017N 711р "О разработке, согласовании и утверждении техническо-распорядительных актов станций и приложений к ним в ОАО "РЖД" 10.Распоряжение ОАО «РЖД» от 5 марта 2020 г. N 499/р «Об утверждении порядка разработки, согласования, утверждения и ведения технологических карт промежуточных станций ОАО "РЖД"» 11.Приказ Минтранса России (ред. от 13.07.2015) "Об утверждении Правил нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути" (Зарегистрировано в Минюсте России 22.03.2007 N 9154) 12.Распоряжение ОАО "РЖД" (в ред. от 07.02.2020) "Об организации разработки и реализации проектов бережливого производства" 13.Правила по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО «РЖД» (с изменениями, утвержденными распоряжениями ОАО «РЖД» от 23.08.2019 № 1846/р) 14.Электронный ресурс https://mintrans.gov.ru/ 15.Электронный ресурс StudFalies |