Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей. Отчет практика. Отчет по учебной практике студента специальности 23. 05. 06 Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей

• Название: Отчет по учебной практике студента специальности 23. 05. 06 Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей
• Анкор: Строительство железных дорог, мостов и транспортных тоннелей
• Дата: 02.05.2023
• Размер: 0.57 Mb.
• Имя файла: Отчет практика.docx
• Тип: Отчет; #1101914
• страница: 6 из 7

6. Вагонный замедлитель 

Вагонный замедлитель — смонтированное на железнодорожном пути тормозное устройство для снижения скорости движения вагонов (отцепов).



1. Назначение

Вагонный замедлитель обеспечивает механизированное торможение движущихся отцепов, позволяет исключить на этой операции непроизводительный и опасный ручной труд. Вагонные замедлители устанавливают главным образом на путях сортировочных горок, а также на наклонных железнодорожных подъездных путях промышленных предприятий.

Классификация и принцип работы

Различают вагонные замедлители:

• 
  по форме тормозного органа:
  
  • 
    балочные
    
  • 
    небалочные
    
• 
  по принципу действия:
  
  • 
    весовые
    
  • 
    нажимные
    
  • 
    специализированные
    
• 
  по типу привода:
  
  • 
    пневматические
    
  • 
    гидравлические
    
  • 
    электрические
    
• 
  по месту работы:
  
  • 
    горочные
    
  • 
    парковые
    
• 
  по числу рабочих рельсов:
  
  • 
    однорельсовые
    
  • 
    двухрельсовые
    

Наиболее часто применяются двухрельсовые балочные вагонные замедлители с пневмо- и гидроприводом. Тормозной эффект вагонных замедлителей достигается воздействием его силовых узлов на колёсные пары вагонов. Сила торможения весовых балочных вагонных замедлителей устанавливается автоматически, пропорционально нагрузке на колёсные пары вагонов. В нажимных балочных вагонных замедлителях сила торможения устанавливается либо по команде горочного оператора, либо устройствами автоматического управления изменением давления воздуха в тормозных цилиндрах. На сортировочных горках эксплуатируются весовые и нажимные балочные замедлители, имеющие пневматический привод.

Особые требования

К замедлителям предъявляются определённые требования:

• 
  они должны вписываться в габарит приближения строений
  
• 
  тормозить вагоны с замедлением не более 4 м/с²
  
• 
  обеспечивать высокую точность работы
  
• 
  не разрушать при торможении колёсные пары
  
• 
  не производить сильного шума, резких звуков
  

На сортировочных горках вагонные замедлители входят в состав механизированных тормозных позиций.

7. Электропитающие устройства горочной централизации

Общая характеристика устройств электропитания. Устройства горочной централизации (ГАЦ) относятся к потребителям I категории. В комплекс электроснабжения ГАЦ входит пост, компрессорная для управления замедлителями и очистки стрелок и наружное электроосвещение вершины горки и путей надвига (в пределах 80-100 м от вершины горки)

Электроснабжение устройств ГАЦ, как правило, должно быть от самостоятельных трансформаторных подстанций, встраиваемых в здание компрессорной горки или располагаемых по возможности ближе к последней В подстанциях устанавливается не менее двух силовых трансформаторов, каждый из которых должен иметь мощность, достаточную для обеспечения электроэнергией электроприемников I категории компрессоров, питающих сжатым воздухом горку, центробежных насосов компрессорной, горочного поста управления и освещения вершины горки, тормозных позиций, путей надвига Питающие линии высокою напряжения и силовые трансформаторы необходимо присоединить к разным секциям шин распределительного устройства высокого напряжения подстанции Питание электроэнергией всех горочных потребителей производится от двухсекционного распределительного щита низкого напряжения, устанавливаемого в здании компрессорной

На объединенных постах для управления устройствам ЭЦ и ГАЦ при отсутствии реостатного пуска электродвигателей компрессоров основное питание устройств СЦБ на посту необходимо предусматривать не от трансформаторов, питающих компрессорную горки, а от специального трансформатора, устанавливаемого в подстанции горки, или от других подстанций, расположенных в районе поста и могущих обеспечить требуемые для устройств СЦБ нормы напряжения. Кроме того, на таких постах должен в качестве дополнительного резерва устанавливаться автоматизированный дизель-генератор. От него могут получать питание все устройства комплекса ЭЦ и устройства, обеспечивающие перевод горочных стрелок, а также рельсовые цепи предстрелочных участков этих стрелок.

Пункты списывания вагонов механизированных сортировочных горок (исключая электроотопление) получают энергию от двух независимых источников питания. При отсутствии двух источников питания допускается электроснабжение пунктов списывания вагонов от одного источника энергии, как электроприемиика II категории, по двум раздельным линиям. Наружное освещение вершины горки, путей надвига и тормозных позиций необходимо предусматривать от подстанции горки по двум линиям с распределением между ними всей нагрузки освещения и кольцеванием линий.

Освещение сортировочного парка проектируется от других подстанций по одиночным линиям. Сети прожекторного и фонарного освещения следует выполнять раздельными. Управление наружным освещением сортировочного парка и горкн должно быть централизованным.

Питание воздуходувных пневматических почт необходимо производить, как потребителя II категории, от двух разных источников питания или от одного по двум линиям.

Система электропитания поста ГАЦ аналогична безбатарейиой системе питания электрической централизации (см. п. 1.2). Кроме того должны быть батарея и выпрямители для питания электропневматических клапанов замедлителей. При наличии двух позиций замедлителей (замедлители на спускной части горки) батарея устанавливается из 14 аккумуляторов - 28 В. Повышенное напряжение батареи необходимо для увеличения доаустимого падения напряжения в кабелях управления электропневматическимн клапанами. При наличии третьей позиции у замедлителей (парковые замедлители) батарея устанавливается напряжением 56 В (28+28) и катушки электропневматических клапанов включаются последовательно.

Для гарантии полного перевода стрелок при переключении электроснабжения с основного фидера на резервный или при отключении внешнего электроснабжении непременным условием безбатарейиой системы электропитания является наличие конденсаторной панели типа ПКЫ.



Рис. 1.27. Структурная схема электропитания ГАЦ, горка без параллельного роспуска с двумя позициями замедлителей (станция с электрической тягой постоянного тока):

К - провода контроля предохранителей КПП, КПМ и КПЗ; Щ - провода питания схем щитовой установки ЩП и ЩМ; 220- провода питания переменным током от ТС.