ПАМЯТКА. Памятка основные причины авиакатастроф
 Скачать 26.57 Kb.
|
|
ПАМЯТКА Основные причины авиакатастроф  Человеческий фактор. Под понятием человеческого фактора подразумевается не только ошибка в выполнении пилотами своих функциональных обязанностей, но и некорректная работа обслуживающего персонала, техников, авиаремонтной службы и диспетчеров. Ведь предугадать действия человека очень сложно, а сам вылет - это сложный технический процесс, требующий значительных материальных и человеческих ресурсов. По данным статистики, около 70% происшествий припадает именно на этот фактор. С каждым годом авиаторы усовершенствуют правила перелётов и всё больше используются автоматические и роботизированные системы управления воздушным движением, сводящие к минимуму участие человека, и как следствие, снижают риск человеческого фактора. Технический фактор. Отказ в работе техники также является достаточно распространённой причиной. Хоть и каждая машина перед взлётом проходит технический осмотр и подготовку, на его долю припадает до 30% падений. Основными причинами технических неполадок являются сбой в работе бортового компьютера и систем безопасности, навигационных систем, отказ двигателей, неполадки в узлах и агрегатах. Выяснить, что приводит к нарушениям достаточно сложно. Учитывая эти данные, авиакомпании отказываются от устаревших и ненадёжных машин. Но в последнее время эксперты всё чаще приходят к выводу о влияние аномальных и природных явлений. Нередко столкновения с птицами, попадающие в двигатель бывают причиной авиакатастрофы. Чаще всего это происходит на низкой высоте, особенно при взлёте и посадке. Начиная с начала 2000-х годов, на аэродромах устанавливают звуковые отпугиватели, а фары, зажигающиеся на стойках шасси при взлёте и посадке, не дают птицам близко приблизиться к самолёту. Турбулентность и погодные условия сами по себе не опасны, не несут угрозы разрушения корпуса самолёта. Но бывают случаи, когда лайнер попадает в зону сильной турбулентности и грозового фронта, что может негативно сказаться на работе бортовых систем и потери управления. Также такие неблагоприятные условия, как снег, туман, ливни, аномальная жара отрицательно влияют на воздушное движение. По статистике 15% катастроф возникает из-за неблагоприятных метеоусловий. Начиная с 1970-ых годов, террористические акты всё чаще приводят к крушению. Террористы, как правило, захватывали лайнер прямо в воздухе или же приводили в действие взрывное устройство на борту. Такие катастрофы всегда приводят к значительным жертвам.Инструкция пассажирам, терпящих кораблекрушения Кораблекрушение- это всегда самое драматическое событие, при котором экипаж подвергается тяжелым испытаниям. Основное правило поведения при кораблекрушении: пока потеря судна не является неизбежной, не спешите его покидать. Опыт показывает, что время его погружения обычно дольше, чем думают. Когда капитан подает сигнал «Покинуть корабль», весь экипаж и пассажиры немедленно должны направиться в заранее определенные места. Прежде чем покинуть судно, необходимо: · сохранять спокойствие и не создавать беспорядок: · помогать тому, кто находится в затруднении; · надеть теплую одежду; · правильно надеть спасательный жилет; · выпить побольше воды. Высадка с судна Если есть возможность, надо стараться высаживаться на илот (шлюпку), не входя в воду, так как сухая одежда лучше защищает от холода. Если вы вынуждены прыгать прямо в воду, проверьте, что спасательный жилет надежно закреплен. Если он надет правильно, то позволяет прыгать с высоты 4,5 метра над уровнем воды. Для прыжка следует использовать следующую технику: · соединить колени и держать ноги слегка согнутыми; · одной рукой закрыть нос и прикрыть рот; · другой рукой крепко схватить жилет, положив руку под мышку, блокируя ее локтем, — так жилет не поднимется вверх и не накроет голову. Если коллективные спасательные средства отсутствуют, ночью необходимо привести в действие лампочку, встроенную в жилет, выдернув две пробки из батарейки; днем, когда слышится шум самолета, открыть пакет растворимого красителя (уранина), проверить действие свистка. После высадки на плот необходимо предпринять следующие действия: · помочь другим подняться на плот; · собрать плавающие по воде предметы, которые впоследствии могут вам помочь во время ожидания помощи; · закрыть специальными пробками клапаны безопасности; · проверить возможные потери; · открыть пакет со стандартным оборудованием плота, чтобы проверить его содержимое; · начать лечение раненых и успокоить упавших духом; · как можно лучше осушить внутренности плота; · спустить в воду плавучий якорь, который позволит медленнее удаляться от места бедствия, сообщит спасательному средству большую стабильность при бурном море и позволит избежать брызг; · держать наготове сигналы, чтобы позвать на помощь; · стараться разглядеть кого-нибудь и что-нибудь, например, находящихся в воде людей или спасательные суда; · не расходовать бесцельно ракеты и дымовые шашки, если не существует реальных возможностей быть замеченными. Пищу надо раздавать, начиная со второго дня нахождения на плоту (шлюпке). Следует помнить, что нельзя есть, если нет питьевой воды. Нужно избегать пить воду в первые 24 часа, чтобы организм мог привыкнуть к новой ситуации. В день надо выпивать 0,5 л. воды, смачивая губы и подержав жидкость во рту, прежде чем проглотить. Пить маленькими глотками. Характеристика параметров пожара Все параметры пожара взаимосвязаны. Основным параметром пожара является его площадь. Площадь пожара (FП, м2) – это площадь проекции зоны горения на горизонтальную и вертикальную плоскости. Площадь пожара определяет силы и средства, которые надо привлечь для его ликвидации. Продолжительность пожара (  , мин) - время с момента его возникновения до полного прекращения.Температура пожара (tП, 0С): для внутреннего пожара – это среднеобъемная температура среды в помещении; для открытых пожаров – это температура пламени. Линейная скорость распространения пожара (VР, м/с) – это скорость распространения горения по поверхности горючего материала в единицу времени. · Этот параметр позволяет определить площадь пожара. VР– не зависит от времени, но зависит от многих факторов. К этим факторам относятся: · интенсивность газообмена; · начальная температура; · направление конвективных потоков; · пространственное расположение горючих материалов и др. Учесть все факторы практически невозможно. Наибольшей скоростью распространения горения обладают газообразные вещества, наименьшей – твердые горючие материалы, причем скорость распространения горения вертикальном направлении в 5-6 раз больше, чем в горизонтальном направлении. Скорость выгорания горючих веществ и материалов (VВЫГОР) – может быть литейная (м/с), массовая (кг/×с), и удельная (кг/м2×с). Например, удельная скорость выгорания древесины находится в интервале 0,011 – 0,015 кг/м2×с. Интенсивность газообмена (IГ, кг/м2×с) – количество воздуха, Притекающего в единицу времени к единице площади для обеспечения полного сгорания. Эта величина характеризует только внутренние пожары. Интенсивность или плотность задымления(г/м3). Теплота пожара (QП, кДж/с) – характеризует, какое количество теплоты выделяется в единицу времени с единицы времени. Приведенная теплота пожара (Q’П, кДж/ м2 с) – показывает, какое количество теплоты выделяется в единицу времени с единицы площади пожара. Меры по предотвращению взрывов на предприятиях При возникновении возгораний для спасения человеческих жизней, а также имущества или оборудования необходимо придерживаться таких правил:
Для инициирующих взрывчатых веществ (ВВ) горение обычно неустойчивое и легко переходит в детонацию. Для порохов, наоборот, горение протекает в весьма устойчивой форме и переход его в детонацию оказывается возможным лишь при особых условиях, которые редко выполняются на практике. Бризантные вещества в отношении способности к нормальному горению занимают промежуточное положение между инициирующими и метательными ВВ (порохами). Большинство инициирующих и бризантных ВВ при определенных условиях способно устойчиво гореть с постоянной скоростью. Заметное влияние на характер и скорость горения могут оказать следующие факторы:
Возможность процесса горения и его скорость определяется, прежде всего, кинетикой химической реакции, то есть скоростью тепловыделения и скоростью теплопередачи из зоны реакции в исходное вещество. Условия теплообмена зависят от теплопроводности ВВ. Если скорость химической реакции очень высокая, то теплоприток существенно превышает теплоотвод, температура в зоне реакции повышается, скорость реакции еще больше возрастает и т.д. В итоге очень быстро такое горение перейдет в детонацию, то есть распространение процесса путем теплообмена становится вообще невозможным. Если скорость химической реакции при данных условиях опыта мала, то потери тепла вследствие теплоотвода наружу не будут компенсированы теплопритоком, вследствие чего процесс горения будет неустойчивым и горение прекратится. С другой стороны, если теплопроводность ВВ велика, то теплота реакции может проникнуть в ВВ на большую глубину, вследствие чего температура в зоне превращения окажется недостаточной для протекания интенсивной химической реакции, способной обеспечить самораспространение процесса. Особенностью горения бризантных и инициирующих ВВ является возможность одновременного протекания физико-химических процессов как в конденсированной, так и в газовой фазах. У веществ, обладающих большой летучестью, горение может протекать исключительно в парообразной фазе при том условии, что температура его кипения или возгонки ниже температуры, при которой химическая реакция в конденсированной фазе может протекать с заметной скоростью.В данном случае процесс горения будет определяться двумя факторами: испарением конденсированной фазы и условиями развития химической реакции в парах вещества. Тепло из зоны пламени будет поступать к конденсированной фазе через слой нагретых, но еще не прореагировавших паров ВВ. В качестве примера можно привести горение нитрогликоля. Горение конденсированных ВВ Средства инициирования - совокупность принадлежностей для инициирования зарядов про мышленных ВВ. Инициирующие ВВ: Первичные инициирующие ВВ способны взрываться в зарядах малого веса и размера (доля грамма), обладают весьма высокой чувствительностью к механическим и тепловым воздействиям; горе ние этих ВВ почти мгновенно переходит в детонацию. Первичные инициирующие ВВ (гремучая ртуть, азид свинца, тенерес) Вторичные инициирующие ВВ - (тетрил, гексоген, тэн) предназначены для увеличения энергии начального импульса, сообщаемого зарядом первичного инициирующего ВВ, и детонирования заряда промышленного ВВ. Они менее чувствительны к внешним воздействиям, но имеют большую скорость детонации, теплоту взрыва и более высокую инициирующую способность по сравнению с первичным инициирующим ВВ. Характерной особенностью инициирующих взрывчатых веществ (ИВВ)является то, что горение их легко переходит в детонацию. ИВВ также легко детонируют под воздействием простого начального импульса (луча огня, накола, удара и т. п.) Именно эти особенности позволили использовать их для изготовления инициаторов. Однако вследствие высокой чувствительности ИВВ к начальному импульсу при производстве их, а также при их применении следует принимать особые меры предосторожности. В настоящее время из ИВВ наиболее широко используют гремучую ртуть, азид свинца и тринитрорезорцинат свинца (ТНРС). Характеристика ВВ Любое взрывчатое вещество обладает следующими характеристиками: · способность к экзотермическим химическим превращениям · способность к самораспространяющемуся химическому превращению Важнейшими характеристиками взрывчатых веществ являются: · скорость взрывчатого превращения (скорость детонации или скорость горения) · давление детонации · теплота (удельная теплота) взрыва · состав и объём газовых продуктов взрывчатого превращения · максимальная температура продуктов взрыва (температура взрыва). · чувствительность к внешним воздействиям · критический диаметр детонации · критическая плотность детонации |