практическая работа КТОР. ПР 1_КатаеваАА_НПС-319(П). Пермский институт железнодорожного транспорта
 Скачать 377.73 Kb.
|
|
ПЕРМСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА - филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» в г. Перми (ПИЖТ УрГУПС) Практическая работа №1 по дисциплине: Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (по видам подвижного состава) Проверил: Выполнил: преподаватель студент(ка) Богомольник Е.М. Группы НПС-319(П) Катаева А.А г. Пермь – 2021г. Тема: Исследование конструкции рам и кузовов вагонов. Цель работы: Изучить конструкцию рамы и кузова полувагона. Содержание отчёта. 1) Выполнить рис.8.1 рамы вагона и указать её назначение и основные элементы. 1- Хребтовая балка (служит для крепления на ней автосцепного и тормозного оборудования.Через автосцепное устройство она передает продольные силы на другие вагоны.) 2- Шкворневые балки замкнутого коробчатого сечения (передают нагрузки на тележки) 3- Пятники (прикрепляются к средней части балки снизу заклепками или болтами) 4- Скользуны; 5- Боковые продольные балки (являются основанием боковых стен кузова, участвуют в восприятии и передачи ударно-тяговых нагрузок и нагрузок от массы кузова и перевозимого груза.) 6-Средние продольные балки(для вагонов с деревянным полом и служат дополнительными опорами для настила пола, увеличивая его прочность.) 7- Средние поперечные балки (обеспечивают раме необходимую жесткость и служат для крепления на них деталей автотормоза и другого подвагонного оборудования.) 8- Концевые балки (являются основанием торцевых стен, а также служат для размещения расцепного привода и центрирующего прибора.) 2) Выполнить рис.8.3 и описать конструкцию кузова полувагона. Кузов полувагона модели 12-132 состоит из: рамы 13, двух боковых 1 и двух торцевых стен 2, а также пола, образованного крышками люков. Торцевые створки двери навешиваются тремя петлями 4 на кронштейны угловых стоек боковых стен и при необходимости открываются вовнутрь. Левая створка фиксируется в закрытом положении нижним запором 6 в виде закидки, а правая верхним клиновым запором 8. Наружная лестница 3 и поручень 5 установлены для удобства обслуживания вагона в эксплуатации. Для придания необходимой прочности крепления угловых стоек к концевым балкам рамы и нижним обвязкам стен их соединения усилены накладками 9, 10, 11 и 12. Соединения промежуточных стоек с поперечными балками рамы также усилены накладками 14. На концевых балках рамы предусмотрены посадочные места 7 для постановки буферных стаканов на случай сцепления с вагонами железных дорог колеи 1435 мм, оборудованных винтовой стяжкой. 3) Описать устройство крышки люка. Рис.8.4 Крышка люка отштампована из листа 3 толщиной 5 мм с шестью гофрами, расположенными поперек вагона. По краям, в направлении гофров, крышка имеет обвязочные балки 7 и 1 омегообразного сечения, усиленные уголками, ребрами и косынками. Для придания крышке люка жесткости в направлении вдоль вагона со стороны закидок люкового запора приварена штампованная зетобразная передняя обвязка 5, в средней части — штампованная омегообразного профиля средняя обвязка 4, со стороны петель — усиливающая планка 8. В открытом положении крышки люков образуют с горизонталью углы: над тележками — 23°, в средней части — 31°, над тормозным цилиндром — 27°. Такое положение разгрузочных люков обеспечивает максимальную выгрузку большинства перевозимых грузов. Крепление крышек разгрузочных люков к хребтовой балке рамы выполняется петлями 9 и валиками. В закрытом положении крышки люков удерживаются литыми кронштейнами 6 и 2, которые взаимодействуют с запорными механизмами. Крышка люка полувагона предназначена для разгрузки сыпучих грузов, загружаемых в полувагон сверху. Груз высыпается наружу по наклонным плоскостям открытых крышек люков. Вывод: Таким образом, я изучила конструкцию рамы и кузова полувагона. |