строительство метро книга. Первый. Основные сведения о метрополитенах, условиях их строительства, применяемых материалах

• Название: Первый. Основные сведения о метрополитенах, условиях их строительства, применяемых материалах
• Анкор: строительство метро книга.doc
• Дата: 26.02.2017
• Размер: 6.99 Mb.
• Имя файла: строительство метро книга.doc
• Тип: Контрольные вопросы; #3137
• страница: 9 из 65

Металлические изделия

В метростроении применяются в основном изделия из чугуна (тюбинги), стали (арматура, сваи, анкеры, элементы рельсового пути), алюминия (облицовочные элементы).

Чугунные тюбинги отливают из серого чугуна, обладающего высокой устойчивостью против коррозии. При отливке тюбингов завод ставит на каждом из них свой знак, номер плавки, а также марку тюбинга, указывающую его место в кольце обделки. Знак ставят на внутренней поверхности спинки тюбинга вблизи от отверстия для нагнетания.

Стальную арматуру гладкого и периодического профиля применяют для армирования железобетонных конструкций. Кроме толстой стержневой арматуры, используют арматурную проволоку диаметром от 3 до 8 мм. Из арматурной стали периодического профиля изготавливают также анкеры.

Из стального проката изготовляют изделия различного профиля: «уголки», двутавровые балки, швеллеры, железнодорожные рельсы.

Для устройства временного крепления вертикальных стен котлованов используют сваи из стальных двутавровых балок или шпунтовые сваи (сваи плоского, корытообразного или Z-образного профиля, длинные кромки которых выполнены в виде «замка» с пазом). При соединении таких свай образуется сцлоЩная свайная стенка без зазоров. Для распорок (расстрелов) используют стальные трубы.

В качестве металлической изоляции ответственных подземных сооружений в местах высокого напора подземных вод применяют листовую сталь толщиной 8-12 мм.

Из стали изготавливают также бурильный инструмент, кузнечные изделия (скобы, хомуты, накладки) для устройства временной деревянной крепи и других конструкций, подвески трубопроводов.

Металлические конструкции, особенно стальные, подвержены коррозии, этот процесс особенно усиливается во влажных условиях, поэтому на поверхность металлических конструкций наносят лакокрасочные покрытия в два слоя.

В последние годы все более широкое применение при строительстве метрополитенов находят алюминиевые сплавы, которые обладают высокими механическими свойствами и хорошей коррозионной стойкостью, а потому не требуют окраски. Профили из алюминиевых сплавов используют для устройства подвесных потолков в эскалаторных тоннелях и на станциях («зонтов»), облицовки путевых стен и колонн.

Лесоматериалы

Материалы из древесины, сохранившие ее природную физическую структуру, называют лесоматериалами и подразделяют на необработанные и обработанные. Необработанные лесоматериалы (круглый лес) получают из спиленных деревьев после очистки их от ветвей и распиливания поперек ствола на части требуемой длины. В строительстве применяют круглый лес, освобожденный от коры.

Круглый лес хвойных пород в метростроении, как правило, применяют в качестве материала для устройства крепи, предохраняющей верх (кровлю) и стенки выработок от вывала горных пород. Деревянные крепи просты по конструкции, удобны в установке, но недолговечны и огнеопасны.

Круглый крепежный лес применяют для изготовления рамной крепи вспомогательных выработок, венцовой крепи неглубоких вертикальных выработок прямоугольного сечения, при сооружении тоннелей и камер с разработкой забоя по частям (способы опорного ядра, опертого свода и т. д.).

В зависимости от диаметра ствола круглый лес подразделяют на: бревна (диаметром 16-24 см — средние, диаметром более 24 см — крупные), подтоварник (диаметром от 8 до 13 см), жерди (диаметром от 3 до 7 см).

При установке рамной крепи штолен используют: для верхня-ков бревна диаметром 20-30 см, для стоек бревна диаметром 18— 26 см, для лежней бревна диаметром 16-26 см.

Применяемый для крепления круглый лес должен быть ошкурен (освобожден от коры) и иметь опиленные перпендикулярно оси бревен концы.


Рис. 6. Пиломатериалы:
а-в — пиленый лес; а-лежни (бревна, опиленные на два канта); б-брусья (бревна, опиленные на четыре канта); в — пластины (бревна, распиленные пополам); г — схема распила бревна на доски; 1 — горбыль; доски: 2 — необрезная; 3 — полуобрезная; 4 — обрезная

К обработанным лесоматериалам относятся пиломатериалы (рис. 6), получаемые путем продольной распиловки бревен.

Пиломатериалы разделяют:

по размерам поперечного сечения — на доски (их ширина более двойной толщины), бруски (их ширина не более двойной толщины), брусья (их толщина и ширина более 100 мм);

по толщине — на тонкие (толщиной до 32 мм), толстые (толщиной 40 мм и более);

по характеру обработки — на обрезные (все четыре стороны пропилены), полуобрезные (широкие поверхности — пласти — пропилены, а кромки пропилены частично), необрезные (пласти пропилены, а кромки не пропилены).

Для крепления горных выработок применяют обапол и доски хвойных пород. Обапол — пиломатериал, полученный из боковой части бревна, разделяют на горбыльный (с выпуклой поверхностью, непропиленной или пропиленной частично) и дощатый (если выпуклая поверхность спилена более чем наполовину).

Пиломатериалы применяют в тоннеле— и метростроении при устройстве затяжки (заборки), настилов, лесов и т. д.

На линиях метрополитенов в путь укладывают сосновые обрезные шпалы-коротыши длиной 900 мм или шпалы стандартной длины.

Полуфабрикаты и строительные детали и изделия получают при последующей обработке пиломатериалов. Строганые и шпунтованные доски применяют для устройства полов, перегородок, обшивки стен и т. д. Шпунтованные доски и бруски на одной стороне имеют шпунт (выемку), а на другой — гребень (выступ).