УТВЕРЖДАЮ. Планконспект проведения тренировочного пожарнотактического занятия с личным составом
 Скачать 34.81 Kb.
|
План-конспект проведения тренировочного пожарно-тактического занятия с личным составом 2 отряда ФПС ГУ МЧС России по Волгоградской области со специальной пожарной техникой 17-18-19-20 2021 г.
Место проведения: Южная окраина ст. Алексеевской р. Бузулук.
1. Литература, используемая при проведении занятия - Приказы МЧС России № 467 от 25.10. 2017 года, № 444 от 16.10. 2017 года, № 3 от 09.01.2013 года, - Приказ МТ и СР № 1100-н от 23.12.2014 года - «Справочник РТП» В.П. Иванников - Я.С. Повзик «Пожарная тактика» 2021 г. Учебный вопрос № 1 Организационная часть. 5 мин. Построить личный состав, отметить отсутствующих на занятии, проверить внешний вид, объявить тему и цель занятия, провести краткий опрос по теме. Учебный вопрос № 2 Требования охраны труда при тушении пожаров. 15 мин. При развертывании сил и средств личным составом подразделений ФПС обеспечивается: а) выбор наиболее безопасных и кратчайших путей прокладки рукавных линий, переноса инструмента и инвентаря; б) установка пожарных автомобилей и оборудования на безопасном расстоянии от места пожара (условного очага пожара на учении) так, чтобы они не препятствовали расстановке прибывающих сил и средств. Пожарные автомобили устанавливаются от недостроенных зданий и сооружений, а также от других объектов, которые могут обрушиться на пожаре, на расстоянии, равном не менее высоты этих объектов; в) остановка, при необходимости, всех видов транспорта (остановка железнодорожного транспорта согласуется в установленном порядке); г) установка единых сигналов об опасности и оповещение о них участников тушения пожара, личного состава подразделений ФПС, работающего на учении; д) вывод участников тушения пожара в безопасное место при явной угрозе взрыва, отравления, радиоактивного облучения, обрушения, вскипания и выброса легковоспламеняющейся и горючей жидкости из резервуаров; е) организация постов безопасности с двух сторон вдоль железнодорожного полотна для наблюдения за движением составов и с своевременным оповещением участников тушения пожара об их приближении в случае прокладки рукавных линий под железнодорожными путями. При развертывании сил и средств личному составу подразделений ФПС запрещается: а) начинать развертывание сил и средств до полной остановки пожарного автомобиля; б) надевать на себя лямку присоединенного к рукавной линии пожарного ствола при подъеме на высоту и при работе на высоте; в) находиться под грузом при подъеме или спуске на спасательных веревках инструмента, пожарного оборудования; г) переносить ручной механизированный пожарный инструмент с электроприводом или мотоприводом в работающем состоянии, обращенный рабочими поверхностями (режущими, колющими) по ходу движения, а поперечные пилы и ножовки - без чехлов; д) поднимать на высоту рукавную линию, заполненную водой; е) подавать воду в незакрепленные рукавные линии до выхода ствольщиков на исходные позиции или их подъема на высоту. Вертикальные рукавные линии крепятся из расчета не менее одной рукавной задержки на каждый рукав. Подача огнетушащих веществ разрешается только по приказанию оперативных должностных лиц на пожаре или непосредственных начальников подразделений ФПС. Подавать воду в рукавные линии следует постепенно, повышая давление, чтобы избежать падения ствольщиков и разрыва рукавов. При использовании пожарного гидранта его крышка открывается пожарным крюком или ломом. При этом необходимо следить, чтобы крышка не упала на ноги открывающего. При прокладке рукавной линии с рукавного и насосно-рукавного пожарных автомобилей водитель контролирует скорость движения (не более 10 км/ч), а пожарный следит за исправностью световой и звуковой сигнализации, надежно фиксирует двери отсеков пожарных автомобилей. В случаях угрозы взрыва прокладка рукавных линий осуществляется перебежками, переползанием, с использованием имеющихся укрытий (канавы, стены, обвалования), а также средств защиты (стальные каски, сферы, щиты, бронежилеты), под прикрытием бронещитов, бронетехники и автомобилей. Ручные пожарные лестницы устанавливаются таким образом, чтобы они не могли быть отрезаны огнем или не оказались в зоне горения при развитии пожара. Запрещается устанавливать пожарные автомобили поперек проезжей части дороги. Остановка на проезжей части улицы, дороге, создание помех для движения транспортных средств допускается только по приказу оперативных должностных лиц на пожаре или начальника караула. При этом на пожарном автомобиле должна быть включена аварийная световая сигнализация. Для безопасности в ночное время суток стоящий пожарный автомобиль освещается бортовыми, габаритными или стояночными огнями. Руководитель тушения пожара, оперативные должностные лица на пожаре и личный состав подразделений ФПС, принимающий участие в тушении пожара, обязаны знать виды и типы веществ и материалов, при тушении которых опасно применять воду или другие огнетушащие вещества на основе воды, перечень которых предусмотрен приложением к Правилам. Запрещается применять пенные огнетушители для тушения горящих приборов и оборудования, находящихся под напряжением, а также веществ и материалов, взаимодействие которых с пеной может привести к вскипанию, выбросу, усилению горения. Водителям (мотористам) при работе на пожаре запрещается без команды руководителя тушения пожара и оперативных должностных лиц на пожаре перемещать пожарные автомобили, мотопомпы, производить какие-либо перестановки автолестниц и автоподъемников, а также оставлять без надзора пожарные автомобили, мотопомпы и работающие насосы. Личный состав подразделений ФПС, действующий в условиях крайней необходимости и (или) обоснованного риска, может допустить отступления от установленных Правилами требований, когда их выполнение не позволяет оказать помощь находящимся в беде людям, предотвратить угрозу взрыва (обрушения) или распространения пожара, принимающего размеры стихийного бедствия. При отступлении от Правил личный состав подразделений ФПС уведомляет об этом руководителя тушения пожара и (или) иное оперативное должностное лицо пожарной охраны, под руководством которого личный состав подразделений ФПС осуществляет действия на пожаре. При проведении действий в зоне высоких температур при тушении пожара и ликвидации аварий используются термостойкие (теплозащитные и теплоотражательные) костюмы, а при необходимости работа производится под прикрытием распыленных водяных струй, в задымленной зоне - с использованием средств индивидуальной защиты органов дыхания. Специальная защитная одежда пожарных от повышенных тепловых воздействий не предназначена для работы непосредственно в пламени. При возможных ожогах, обмораживаниях, отравлениях, поражениях электрическим током и ушибах личному составу подразделений ФПС оказывается первая помощь и вызывается скорая медицинская помощь. Для индивидуальной защиты личного состава подразделений ФПС от тепловой радиации и воздействия механических факторов используются теплоотражательные костюмы, специальная защитная одежда и снаряжение, теплозащитные экраны, асбестовые или фанерные щитки, прикрепленные к стволам, асбоцементные листы, установленные на земле, ватная одежда с орошением ствольщика распыленной струей. При ликвидации горения участники тушения пожара следят за изменением обстановки, состоянием строительных конструкций и технологического оборудования, а в случае возникновения опасности немедленно предупреждают о ней всех работающих на участке тушения пожара, руководителя тушения пожара и других оперативных должностных лиц на пожаре. Во время работы на покрытии (крыше) и на перекрытиях внутри помещения необходимо следить за состоянием несущих конструкций здания, помещения. В случае угрозы их обрушения личный состав подразделений ФПС немедленно отходит в безопасное место. Старшее должностное лицо подразделения ФПС, принимающего участие в тушении пожара, после его ликвидации обязано: а) проверить наличие личного состава подразделения ФПС, а также размещение и крепление пожарного оборудования и инструмента на пожарных автомобилях; б) принять меры по приведению в безопасное состояние используемых при тушении пожара гидрантов. Учебный вопрос № 3 Специальные пожарные автомобили ПНС-110. Основы практической работы на специальных пожарных автомобилях. Пожарные автомобили предназначены для: доставки в требуемый район боевых расчетов, огнетушащих средств, и пожарного оборудования; подачи в необходимом количестве огнетушащих средств в очаги горения; выполнения ряда специальных работ перед началом и во время тушения пожара. В зависимости от назначения оборудования, которым укомплектованы ПА, их разделяют на основные , специальные и вспомогательные : Основные служат для доставки к месту пожара боевого расчета. Пожарного оборудования и запаса огнетушащих средств, а также для подачи их в очаги пожара. Их делят на две группы: пожарные машины для тушения пожаров в городах и населенных пунктах, которые называются ПА общего применения, и пожарные машины для тушения пожаров на предприятиях народного хозяйства, которые называются ПА целевого применения; Специальные предназначены для выполнения специальных работ при тушении пожаров. К ним относятся пожарные автолестницы, автомобили технической службы газодымозащитной службы и др. Вспомогательные обеспечивают заправку топлива, подвоз грузов, ремонт пожарной техники и т.д. Первичным тактическим подразделениям в пожарной охране является отделение на автоцистерне (АЦ) или пожарном автомобиле насосно-рукавном (АНР). Эти пожарные автомобили являются технической основой вооруженности пожарных частей. В нашей стране они создаются на шасси грузовых автомобилей отечественного производства: УралАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ и др. Наши пожарные машины характеризуются хорошими ходовыми качествами, высокой надежностью в эксплуатации и простотой обслуживания. Они сравнительно дешевы. Тактико-техническая характеристика (ТТХ) АЦ является совокупностью показателей, определяющих технические возможности шасси и пожарного оборудования, запас огнетушащих средств и численность боевого расчета». Технические возможности ПА можно эффективно реализовать только при условии содержания их в исправном состоянии и обеспечении рационального температурного режима в пожарных депо, особенно в зимних условиях. Температура воздуха в гаражах должна быть не ниже 5°С. При таком условии обеспечиваемся надежный пуск двигателей, и при следовании на пожар они быстро прогреваются. Учитывая дорожные условия, интенсивность уличного движения и тепловое состояние двигателя, ПА при следовании на пожар развивают максимально возможную скорость движения. ПОЖАРНЫЕ НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ Пожарные насосные станции (ПНС) относятся к основным пожарным автомобилям и предназначены для подачи воды по магистральным пожарным рукавам непосредственно к передвижным лафетным стволам или к пожарным автомобилям с последующей подачей воды на пожар. Кроме того, ПНС могут использоваться для создания резервного запаса воды вблизи о места крупного пожара. В настоящее время ПНС выпускаются на шасси автомобиля ЗИЛ-131 марка ПНС-110 (131) 131 (А) и на прицепах. Насосные установки ПНС на шасси ЗИЛ-131 и на прицепах не имеют различий , и поэтому ограничимся изучением пожарного автомобиля ПНС-110 (131) 131А. Тактико-техническая характеристики ПНС-НО(Ш)131А Полная масса, кг………. 10 800 Габаритные размеры, мм: длина ……… 7370. ширина ……. 2500 высота ... . . . .... 2680 Число мест боевого расчета (включая водителя) 3 Насос………. ПН-11ОБ Напор, м . . .......... 100 Подача, м/3с (л/с) …….. 0,11(110) Пеносмеситель ………. ПС-12 Двигатель привода насоса: Тип……….. дизельный четырехтактный модель ………. 2Д-12 Номинальная мощность при частоте вращения 1350 мин-', кВт ............ 200 Тип вакуумного аппарата ………..газоструйный эжектор Наибольшая геометрическая высота всасывания, м ............... 7 Время заполнения насоса водой при высоте всасывания 7м, с………… 80...90 Максимальная скорость, км/ч (м/с) ……….. 80(22,2) Расход топлива при работе насосной установки в номинальном режиме, кг/с ….. 0,015 В комплект пожарно-технического вооружения пожарной насосной станции 11110-110(131) 131А входят, шт.; рукав всасывающий диаметром 200- мм, длиной 4 м — 2; сетка всасывающая СВ-200—1; ключ для соединений диаметром 200 мм—2; ключ для соединения напорных рукавов — 2; тройник 200Х150 Х 150 мм—1; четырехходовое разветвление Р-150—2; огнетушитель ОУ-5—1; канатик льняной диаметром 12 мм, длиной 10 м — 1. В состав пожарной насосной станции ПНС-110(131) 131А входят следующие основные части: шасси ЗИЛ-131; кузов; дизельный двигатель 2Д-12Б; пожарный насос ПН-НОВ; вакуумная система; система управления и другие системы, обеспечивающие запуск и работу насосной установки (рис. 2.17). Подготовка шасси ЗИЛ-131 под монтаж состоит в следующей доработке. Левый топливный бак снимают, изменяют механизм крепления запасного колеса. На раме шасси дополнительно устанавливают: ящик для пожарного оборудования (слева за кабиной); ящик для размещения аккумуляторной батареи электростартерно него запуска дизельного двигателя (слева за кабиной): раму для дизельного двигателя; раму для пожарного насоса; раму для крепления запасного колеса (сзади под насосной рамой). Кузов устанавливается на кронштейнах рам и закрывает дизельный двигатель, насос и другие системы. В кузове предусмотрены ящики для размещения пожарного оборудования и двери для доступа к дизельному двигателю, насосу и другому оборудованию. Крутящий момент от дизельного двигателя передается через карданный вал на пожарный насос ПН-ПОБ. Пеносмеситель на насосе ПС-12 может обеспечить подачу пенообразователя из емкости другого пожарного автомобиля в количестве, обеспечивающем работу 6, 9 и 12 пеногенераторов ГПС-600 в зависимости от положения штока на пеносмесителе. При этом необходимо помнить, что давление на выходе из насоса должно быть не менее 0,735 МПа, а давление на входе в насос—не более 0,147 МПа. Вакуумная система ПНС-110(131) 131А состоит из газоструйного вакуумного аппарата, работающего на отработанных газах транспортного двигателя ЗИЛ-131, и вакуумного клапана, установленного на пожарном насосе ПН-110Б. Запуск дизельного двигателя насосной установки осуществляется электростартером или сжатым воздухом (дополнительная система) от специального баллона объемом 25 л. В зимнее время для обеспечения запуска предусмотрен предпусковой подогрев дизельного двигателя подогревателем ПЖД-600. Теплая вода поступает к головкам блока дизельного двигателя, обогревает его, а затем проходит через змеевик маслобака, подогревая масло, и возвращается к подогревателю. ; В летнее время при длительной работе дизеля может быть включена дополнительная система охлаждения. Вода от пожарного насоса будет поступать к холодильнику (теплообменнику) и охлаждать воду в основной системе охлаждения. Для управления работой насосной установки и двигателя шасси на автомобиле ПН-110(131) 131А предусмотрена система, которая включает: механизмы управления сцеплением и подачей топлива дизеля; механизм управления вакуумным насосом; механизм управления подачей топлива двигателя шасси; механизм управления жалюзи радиатора. Механизм управления сцеплением дизельного двигателя состоит из пневмоцилиндра двухстороннего действия, шток которого воздействует на рычаг включения сцепления. Воздух к пневмоцилиндру сцепления поступает от ресивера тормозной системы шасси ЗИЛ-131. Для обеспечения работоспособности тормозной системы автомобиля йредусмотрен клапан-ограничитель, который пропускает воздух к пневмоцилиндру сцепления только при давлении в ресивере более 0,5 МПа. Управление вакуумным насосом и подачей топлива двигателя шасси и дизельного двигателя осуществляется из насосного отсека с помощью специальных рычагов, которые через систему тяг и канатов связаны с исполнительными органами. Все контрольные приборы по дизельному двигателю и насосной установке вынесены на щит управления, который размещен в заднем отсеке автомобиля. Для подъема и опускания всасывающей линии в комплекте приспособлений на автомобиле ПНС-110(131) 131А имеется стрела (рис. 2.18). Подъем и опускание всасывающей линии производят вращением рукоятки на лебедке. Всасывающая сетка на всасывающей рукавной линии кроме основного клапана, который предназначен для сохранения воды при срыве столба жидкости во время работы насоса, имеет еще и предохранительный клапан, который защищает от повреждения массой воды при срыве столба жидкости основной клапан. Пожарные насосные станции используются для подачи воды непосредственно к месту пожара (до восьми стволов) до магистральной линии диаметром 150 мм с использованием разветвлений РЧ-150 и рабочих линий диаметром 77мм. Они могут подавать воду на значительные расстояния по рукавным линиям диаметром 150мм, которыми оборудованы пожарные автомобили, а также работать в режиме перекачки с использованием двух или нескольких насосных станций и рукавных автомобилей с рукавами диаметром 150 мм. Для запуска дизельного двигателя насосной установки необходимо произвести работы в такой последовательности: затормозить автомобиль ручным тормозом; включить «выключатель массы» аккумуляторной батареи дополнительного электрооборудования; открыть кран топливных баков и кран бака подогревателя для заполнения топливного насоса и магистрали топливом; установить рукоятку подачи топлива дизеля на 1/3 ее хода; включить маслопрокачивающий насос и создать давление масла в дизеле не ниже 0,25 МПа; убедиться в том, что сцепление дизеля выключено; включить стартер, и после того, как дизель начал работать, выключить маслопрокачивающий насос и стартер; установить частоту вращения холостого хода равной 8.33... 10 с-1 (500...600 мин-1) и проверить давление масла в дизеле. Оно должно быть не менее 0,25 МПа. Если давление масла ниже, нужно остановить дизель, выяснить и устранить причину снижения давления; закрыть край бака подогревателя; прогреть дизель на холостом ходу при частоте вращения 10...13,3 с -1 (600...800 мин-1). По достижений температуры охуждающей жидкости и масла 45°С включить пожарный насос. В случае когда запуск дизельного двигателя электростартером по какой-либо причине не осуществляется, необходимо воспользоваться дополнительной системой запуска с использованием сжатого воздуха. При этом необходимо выполнить операции, перечисленные в первых четырех пунктах, и дополнительно: открыть вентиль воздушного баллона; включить маслопрокачивающий насос и создать давление масла в дизеле не ниже 0,25 МПа; убедиться, что сцепление дизеля выключено; открыть перепускной кран системы воздухопуска, и после того, как дизель начал работать, выключить маслопрокачивающий насос и закрыть вентиль на баллоне с воздухом и перепускной кран; далее необходимо выполнить операции по установке частоты вращения холостого хода. Для подачи воды по магистральным линиям необходимо выполнять следующие работы: всасывающую линию с сеткой подсоединить к всасывающему патрубку насоса; привязать к петле рычага клапана всасывающей сетки веревку, а другой ее конец закрепить на берегу; установить стрелу, надеть хомут на рукав; опустить, вращая рукоятку лебедки, всасывающую линию с сеткой в водоем, при этом сетка должна погрузиться в воду не менее чем на 600 мм, но не до дна; подсоединить к напорным патрубкам насоса рукавные линии, проложенные при помощи рукавного автомобиля; закрыть все вентили и задвижки на насосе; запустить дизельный двигатель и прогреть его, чтобы температура охлаждающей жидкости и масла установилась равной 45°С; включить вакуумный затвор и вакуумный насос перемещением рукояток «на себя» и увеличить обороты двигателя шасси ЗИЛ-131; как только вода покажется в глазке вакуумного затвора, выключить его и вакуумный насос поворотом рукояток «от себя»; включить муфту сцепления дизеля тумблером на щитке приборов, сбавить обороты двигателя шасси; создать напор в насосе 0,б...0,6 МПа; и после этого плавно открыть задвижки напорных патрубков и установить необходимый режим работы насоса; остановить двигатель шасси. В случае если включить сцепление дизеля с помощью пневмопривода не удается, нужно установить рукоятку на хвостовик рычага механического привода и включать сцепление вручную. После возвращения с пожара выяснить и устранить причину неисправности пневмопривода сцепления. Во время работы насосной установки необходимо контролировать параметры по приборам на щитке. При номинальной мощности давление масла в дизеле должно быть 0,5... 1,05 МПа, температура масла 80.:.90°С» температура воды в системе охлаждения 75…95С. Для поддержания температуры воды и масла двигателя в указанных пределах при необходимости включают систему дополнительного охлаждения. В этом случае для предотвращения гидроудара необходимо сначала открыть вентиль на трубопроводе дополнительной системы охлаждения во всасывающую полость насоса, а затем на трубопроводе от напорной полости насоса. При отключении системы дополнительного охлаждения дизеля необходимо сначала закрыть вентиль на трубопроводе на напорной полости насоса. При работе системы дополнительного охлаждения давление в ней не должно превышать 0,15 МПа. Контролировать это давление необходимо по специальному манометру на трубопроводе от насоса, а регулировать с помощью открытия (закрытия) вентиля на трубопроводе системы дополнительного охлаждения от напорной полости насоса. Вентиль на трубопроводе во всасывающую полость насоса должен быть полностью открыт. Температура воды в пожарном насосе должна быть не выше 70 °С. Если температура воды начинает подниматься выше данной величины (при работе насоса «на себя»), то необходимо открыть кран слива воды из насоса. Через каждый час работы насоса необходимо производить смазку манжет в уплотнений насоса путем заворачивания колпачка масленки на 2...3 оборота. После, окончания работы на насосной станции необходимо выполнить следующие операции: Сдавить обороты дизеля до оборотов холостого хода 10…13,3-1 (600…800 мин-1);: выключить муфту сцепления, дизеля; дать поработать дизелю на оборотах холостого хода до снижения температуры воды в системе охлаждения до 75 С и остановить его, плавно уменьшай подачу топлива до нудя; закрыть топливный кран; открыть клапан всасывающей сетки, потянув за веревку слить воду из всасывающей линии, поднять всасывающую линию и сетку из воды. с помощью стрелы, разобрать всасывающую линию; отсоединить рукава от напорных патрубков насоса, слить воду из насоса через кран слива, открыв кран и одну из задвижек на насосе; закрыть кран слива и все задвижки на насосе, установить заглушку на всасывающий патрубок насоса; выключить «Выключатель массы» аккумуляторной батареи дополнительного электрооборудования; уложить все оборудование, которое использовалось в процессе работы на свои места и закрепить его; закрыть все двери и отсеки кузова. По прибытии в пожарную часть устранить возникшие в процессе работы неисправности, если они имели место; заправить баки топливом, очистить автомобиль от пыли "При переходе на эксплуатацию ПНС-1Ю(131.)131А в зимнее время при температуре окружающей среды ниже 5°С необходимо провести сезонное техническое обслуживание и заменить масло в двигателе ЗИЛ-131 и дизеле 2Д-12Б согласно инструкции по эксплуатации. В систему охлаждения дизельного двигателя необходимо залить низкозамерзающую специальную жидкость. Перед запуском дизельного двигателя зимой необходимо разогреть его с помощью стационарного подогревателя, перед включением сцепления необходимо убедиться, что рабочее колесо насоса не примерзло к корпусу. В случае примерзания рабочего колеса насос следует подогреть. После окончания работы обязательно полностью слить воду Техническое обслуживание автомобиля ПНС-110(131)131А производится в соответствии с общими требованиями, изложенными в инструкции по эксплуатации ПНС-110(131)131А, и специальными требованиями по дизельному двигателю в соответствии с инструкцией по эксплуатации дизеля 2Д-12Б. Учебный вопрос № 4. Практическая часть. 45 мин. Проводится на южной окраине ст. Алексеевской на р. Бузулук Учебный вопрос № 5. Заключительная часть 10 мин. Сбор ПТВ, построение, разбор занятия, возвращение в депо. Разработал: Начальник Алексеевской ПСЧ 2 отряда ФПС ГУ МЧС России по Волгоградской области ст. лейтенант внутренней службы А.О. Кузьмин «___» ________________ 2021 г. | |||||||||||