|
|
ТП_Т1_зан_5-6[1]. План конспект проведения занятия по военнополитической подготовке с личным составом инженернотехнической роты Тема 1 Материальная часть инженерных машин
УТВЕРЖДАЮ
_________________________________
___________
_____________
«___» _________ 2022 года
ПЛАН – КОНСПЕКТ
проведения занятия по военно-политической подготовке с личным составом
инженерно-технической роты
Тема 1: Материальная часть инженерных машин.
Занятие 5-6: Система смазки двигателя. Устройство приборов и деталей системы смазки, работа приборов. Вентиляция картера двигателя. Способы предупреждения и устранения неисправностей системы смазки двигателя.
Учебные и воспитательные цели:
Довести личному составу материальную часть инженерных машин.
Учебные вопросы:
Система смазки двигателя
Вентиляция картера двигателя. Способы предупреждения и устранения неисправностей системы смазки двигателя.
Дата проведения: «___» ____________ 2022 г.
Время проведения:__________
Место проведения: Класс ИВ
Форма (метод проведения): Теоретическое ;
Материальное обеспечение: Учебная литература, план-конспект
ХОД ЗАНЯТИЯ:
№ п/п
|
Учебные вопросы
|
Основное содержание вопросов. Действия руководителя.
|
Действия обучаемых
|
1
|
Вводная часть
5 мин.
|
Проверяю наличие личного состава, готовность к проведению лектория.
Довожу тему, цели, учебные вопросы и порядок их отработки.
|
Личный состав стоит в двухшереножном строю
|
2
|
Основная часть.
___
мин.
| Системы смазки
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ В-54П и ЯМЗ-238 СОСТОИТ:
1. масляного бака; 1.масляный насос, шестерёнчатый, 2. центробежный фильтр МЦ-1 двухсекционный;
3. маслозакачивающего насоса МЗН-2; 2.масляный фильтр грубой очистки с предохранительным клапаном;
4. масляного шестерённого насоса; 3.масляный фильтр тонкой очистки;
5. масляного фильтра (МАФ) 4.масляный радиатор;
6. масляного радиатора 5. заливная горловина;
7. перепускного клапана; 6. манометр с датчиком;
8. масляный манометр с датчиком 7. маслопроводы и каналы движения масла в блоках и механизмах двигателя;
9. масляный термометр с датчиком; 8. перепускной и редукционный клапаны масляного насоса;
10. масломерный щуп; 9.сливной клапан.
11. маслопроводов и арматуры.
Схема системы смазки В-46-5
Работа системы смазки двигателя в-46-5.
Перед запуском двигателя масло маслозакачивающим насосом МЗН-3 подается из маслинного бака к крышке центрального подвода и далее в двигатель, минуя фильтр МАФ. При работающем двигателе нагнетательная секция маслонасоса забирает масло и подает его под давлением через масляный фильтр к крышке центрального провода двигателя, откуда оно поступает ко всем трущимся поверхностям. Стекающее с шеек коленвала масло разбрызгивается в картере, образуя масляный туман, которым смазываются стенки гильз цилиндров, верхние головки шатунов и поршневые пальцы. Затем масло стекает в нижнюю половину картера, где собирается в маслосборниках, расположенных в передней и задней частях картера. Из маслосборника картера масло подается двумя откачивающими секциями масляного насоса по трубопроводу к масляному радиатору и после охлаждения в масляный бак. При низкой температуре масло из двигателя в масляный бак может проходить через перепускной клапан, минуя радиатор.Часть масла (около 20-30%) из откачивающих секций к маслоочистителю МЦ-1 (центрифуге), где очищается от механических примесей и затем сливается обратно нижнюю половину картера двигателя.
Схема системы смазки ЯМЗ-238
Работа системы смазки двигателя ямз-238
В передней части двигателя внутри картера закреплен двухсекционный шестеренчатый масляный насос, приводимый в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню 18 (рис. 111). Передняя секция 17 насоса, снабженная редукционным клапаном 15, нагнетает масло в систему смазки двигателя, а задняя секция 16, имеющая перепускной клапан 14, — в масляный радиатор 24. Редукционный клапан отрегулирован на предельное давление 7,5—8,0 кГ/см2, а перепускной клапан — на давление 0,8—1,2 кГ/см2. Обе секции насоса трубопроводом соединены с неподвижным маслоприемником 13, снабженным сетчатым фильтром и расположенным в поддоне картера.
Масляные фильтры 20 и 21 закреплены с левой стороны блока в передней части.
При работе двигателя передняя основная секция 17 насоса засасывает масло через маслоприемник 13 из поддона картера и по каналу в блоке нагнетает его в фильтр 20 грубой очистки, имеющий предохранительный клапан 19. Фильтр состоит из чугунного корпуса 1 (рис. 112, а), на центральном стержней которого гайкой закреплен на прокладке стальной колпак 3. Под колпаком установлен двойной фильтрующий элемент 4. Каждая секция элемента состоит из металлического гофрированного цилиндра с отверстиями, являющегося каркасом, на котором натянуты и закреплены внутренняя стальная и наружная латунная мелкая сетки. Масло через обе сетки проходит последовательно. Фильтр включен в магистраль последовательно и оборудован предохранительным клапаном 5, перепускающим масло при загрязнении фильтра в случае перепада давлений в нем 2—2,5 кГ/см2. Часть масла от фильтра грубой очистки ответвляется и проходит через фильтр тонкой очистки, представляющий собой масляную центрифугу с реактивным приводом ротора 6 (рис. 112, б) и включенный в систему смазки параллельно. Работа центрифуги была рассмотрена ранее. Очищенное в центрифуге масло сливается обратно в картер.
Из фильтра 20 (см. рис. 111) грубой очистки масло проходит в главную магистраль 12, расположенную в блоке с левой стороны. Из главной магистрали по каналам в перегородках блока масло проходит ко всем коренным подшипникам 11 коленчатого вала и опорам распределительного вала 7. Из коренных подшипников масло по каналам в коленчатом валу и через грязеуловители подается к шатунным подшипникам 9 и по каналам 6 в шату-нах — к поршневым пальцам.
У дизелей, работающих с турбонаддувом и имеющих более тяжелый нагрузочный режим, вместо заглушки в отверстии на верхней головке шатуна ставится специальный распылитель, через который на днище поршня выбрызгивается масло, охлаждающее его.
В канале средней перегородки блока установлен сливной клапан 10, который перепускает в неизношенном двигателе излишнее масло, подаваемое насосом, имеющим большую производительность, обратно в картер. Клапан открывается при давлении 5—5,5 кГ/см2. При увеличении зазоров в подшипниках расход масла через них возрастает, вследствие чего давление в магистрали падает. При этом перепуск масла клапаном прекращается, что обеспечивает хорошую смазку деталей двигателя даже при некотором его износе и повышенном расходе масла.
Из передней опоры распределительного вала масло через отверстия в шейке вала подается пульсирующей струей в полую ось 1 толкателей для смазки их втулок. Далее масло по каналам в толкателях 2 проходит к нижним наконечникам штанг и по штангам 5 — к верхним наконечникам и ко втулкам коромысел 4, обеспечивая смазку клапанного механизма. Скапливающееся в головках масло сливается обратно в картер по сливным каналам в блоке. Под давлением масло подается также к упорному фланцу распределительного вала и оси промежуточной шестерни 18 привода насоса.
Все остальные трущиеся детали смазываются маслом, разбрызгиваемым при вращении коленчатого вала или поступающим на детали самотеком.
Задняя секция 16 насоса подает масло по трубке 26 в масляный радиатор 24, устанавливаемый перед водяным радиатором автомобиля, откуда охлажденное масло сливается по другой трубке 27 в поддон картера. Включение радиатора осуществляется краном 25, расположенным на штуцере подводящего шланга.
Масло заливают в картер через заливную горловину 3, расположенную на крышке клапанного механизма левой секции блока. Уровень масла проверяют стержнем, установленным в трубке с левой стороны блока.
Контроль
за работой системы смазки осуществляется по электрическому указателю 23, расположенному на щитке приборов. Датчик 22 указателя присоединен к магистрали блока.
Вентиляция картера проточная, закрытая. Воздух поступает в картер через неплотности соединений двигателя. Картерные газы отсасываются по вытяжной трубке 8, расположенной с левой стороны двигателя в задней его части и выведенной вниз. Верхний конец трубки соединен через маслоуловитель с внутренней полостью камеры штанг двигателя.
|
Внимательно слушают и уясняют. Записывают, по указаниям руководителя занятия.
|
3
|
Заключительная часть
5 мин.
|
Подвожу итог занятия.
Напоминаю тему, учебные вопросы, цели занятия, определяю степень их достижения.
Отвечаю на возникшие вопросы.
|
Личный состав задает вопросы
|
Руководитель
____________________________________ |
|
|
Скачать 255.5 Kb.