ВОЖДЕНИЕ автомобилей по ограниченным проездам. Планконспект проведения занятия по вождению боевых машин Тема 2 Вождение автомобилей по ограниченным проездам
 Скачать 253 Kb.
|
|
УТВЕРЖДАЮ Командир войсковой части 69647 полковник Ю. Медведев «29» января 2021 г. ПЛАН-КОНСПЕКТпроведения занятия по вождению боевых машин Тема 2: Вождение автомобилей по ограниченным проездам. Занятие: Общие правила вождения машин по ограниченным проездам. Особенности движения машин по кривым различных ресурсов. Приемы управления машиной при движении задним ходом в ограниченном по ширине проезде. Приемы разворота с применением заднего хода. Время: 12.00 - 12.50 01.02.21 г. Учебные и воспитательные цели: 1. Совершенствовать навыки вождения машин с максимально возможной скоростью при правильном преодолении препятствий на местности, характерной для дислокации войск. 2. Воспитывать чувство уверенности при вождении боевых машин. ХОД ЗАНЯТИЯ I. ВВОДНАЯ ЧАСТЬ – 10 мин. Проверяю наличие личного состава, внешний вид согласно требований КВБМ, состояние учебной материальной базы. Объявляю тему занятия, учебные цели. Довожу организацию и порядок проведения занятия, указываю маршруты, оценочные показатели. Довожу требования безопасности при проведении занятия по вождению и приказываю строго их соблюдать. Провожу краткий опрос и отправляю отделения по учебным местам. II. ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ – 80 мин. 1-е учебное место
Оценочные показатели: 1. Движение по заданному колейному проходу (9) в минно-взрывном заграждении без остановки и задевания указок. Выход на макет колейного моста (5) без применения заднего хода и движение по нему без остановки. 2. Движение по проходу между столбами (12) на подъеме или спуске без задевания столбов и остановки двигателя. (В случае замены прохода между столбами (12) на спуске или подъеме прямым ограниченным проходом (10) на косогоре преодолевать его без задевания столбов и остановки двигателя.) 3. Преодоление брода без выхода за его границы, остановки машины в воде, переключения передач, резких поворотов и выход на берег без скатывания назад или преодоление противотанкового рва с проходом (1) без остаановки, скатывания назад, задевания стенок и ограничительных столбов. 4. Остановка и возобновление движения в обозначенном месте (8) на подъеме или спуске без выхода за его границы, задевания столбов и остановки двигателя. 5. Движение по участку заграждений и маневрирования (20) без выхода за его границы. обхода участка маневрирования, задевания ограничителей и остановки двигателя или движение по участку снежной целины без применения заднего хода более четырех раз и остановки двигателя. Для преодоления препятствия №1 необходимо: подойти к препятствию на максимально возможной скорости; за 25-30 м выровнять машину как показано на рис.3; за 6-8 м снизить скорость и переключиться на 2ую передачу; после прохождения БМП ограниченных столбов (отвесов) снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до минимально допустимой (убрать ногу с педали подачи топлива). При спуске в ров осуществлять торможение машины двигателем (рис. 4). в момент касания гусеницами дна рва увеличить подачу топлива и двигаться на подъем, поддерживая максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя; в момент перевала машины через край прохода на выходе из рва, уменьшить подачу топлива и плавно (без удара) опустить носовую часть БМП, не допуская скатывания машины назад и глушения двигателя; после выхода из ПТР переключиться на повышенную передачу и на максимально возможной скорости отойти от препятствия. Для преодоления препятствия №5 необходимо: подойти к препятствию на максимально возможной скорости; за 25-30 м выравнить машину таким образом, чтобы линия визирования, проходящая через середину центрального смотрового прибора механика-водителя, совпадала с линией изображенной на рис.7 (сорентировать машину одним из 2ух способов). Для более точного выравнивания машины целесообразно корпус тела отодвинуть назад на 20-30 см от прибора наблюдения; за 6-8 м до препятствия снизить скорость и переключиться на 2ую передачу и при преодолении входной аппарели макета колейного моста поддерживать частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1400-1500об/мин . При условии скользкого грунта (грязь, гололед, зима и изношенность грунтозацепов на гусеницах) обороты коленчатого вала двигателя перед препятствием следует увеличить примерно до 2000 об/мин, а при преодолении въездной аппарели макета колейного моста уменьшить подачу топлива и преодолеть ее за счет силы инерции машины; после преодоления машиной въездной аппарели обороты коленчатого вала двигателя поддерживать в пределах 1200-1300 об/мин, а при необходимости, быстрым, но плавным, кратковременным перемещением руля управления (штурвала) выровнять машину; в момент начала съезда с моста (на съездной аппарели) переключиться на повышенную передачу и после преодоления препятствия отойти от него на максимально возможной скорости.; Для преодоления препятствия №8 необходимо: При расположении препятствия на подъеме: Для остановки машины на подъеме необходимо: подойти к препятствию на максимально возможной скорости; за 25-30 м выровнять машину по правилам преодоления ограниченного прохода (см. рис10) за 6-8 м до входных столбов (отвесов) снизить скорость и переключиться на 2ую передачу, продолжить движение, наблюдая за левым выходным столбом. Налобник шлемофона должен соприкасаться с налобником прибора наблюдения; произвести остановку машины не доходя до выходных столбов 20-40 см (через левый смотровой прибор виден выходной ограничитель и передний край машины) для чего: отпустить ППТ, быстро выжать педаль ГФ и одновременно затормозить машину остановочным тормозом до полной ее остановки; перевести рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение; отпустить педаль ГФ; машину поставить на стояночный тормоз. Для трогания машины на подъеме необходимо: выжать педаль ГФ; включить 1ую или 2ую замедленную передачу в зависимости от угла подъема, характера и состояния грунта; подать предупредительный сигнал; удерживая рукоятку стояночного тормоза повернуть ее в лево; увеличивая частоту вращения коленчатого вала двигателя , отпустить плавно педаль ГФ и одновременно, по мере нарастания нагрузки на двигатель, увеличить подачу топлива и перевести рукоятку стояночного тормоза вперед в такое положение, при котором начинается едва заметное трогание машины с места. Затем быстро перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до упора, продолжая увеличивать подачу топлива. После трогания машины с места повернуть рукоятку стояночного тормоза вниз, выключить замедленную передачу, если она была включена. При расположении препятствия на спуске: Для преодоления препятствия необходимо: подойти к препятствию на максимально возможной скорости; за 25-30 м выровнить машину по правилам преодоления ограниченного прохода; за 6-8 м до препятствия снизить скорость и переключиться на 2ую передачу. Если препятствие находится на середине спуска, то переключаться на 2ую передачу следует до начала спуска.; за 20-40 см до линии выходных столбов (отвесов) произвести остановку машины путем нажатия на педаль остановочного тормоза и, с некоторым опережением, на педаль ГФ; поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение; отпустить педаль ГФ; поставить машину на стояночный тормоз. При движении по спуску педаль подачи топлива должна быть полностью отпущена, а скорость погашать кратковременным нажатием на педаль остановочного тормоза. Для трогания машины на спуске необходимо: выжать педаль ГФ; включить передачу (в зависимости от крутизны спуска, характера и состояния грунта рекомендуется включать 1, 2 или 3 передачу, причем, чем круче спуск, тем ниже должна быть передача); подать предупредительный сигнал; удерживая рукоятку стояночного тормоза повернуть ее влево; отпустить педаль ГФ и одновременно перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до упора и, увеличивая подачу топлива, начать движение, после чего повернуть рукоятку стояночного тормоза вправо вниз. Для преодоления препятствия №9 необходимо: подойти к препятствию на максимально возможной скорости; за 25-30 м выронить машину так, чтобы линия визирования, проходящая через середину центрального смотрового прибора механика-водителя проходила по левому ряду ограничителей непротраленной части минного прохода (см. рис.11); за 6-8 м до препятствия снизить скорость и переключиться на 2ую или 3ю передачу; преодолеть препятствие и после преодоления быстро переключиться на повышенную передачу и отойти от препятствия на максимально возможной скорости. Для преодоления препятствия №10 необходимо: подойти к препятствию на максимально возможной скорости; за 25-30 м выровнять машину так, чтобы линия визирования, проходящая через середину центрального смотрового прибора, проходила по левой 1/3 ширины прохода (см. рис 12); за 6-8 м до препятствия снизить скорость и переключиться на 2ую или 3ю передачу и преодолеть препятствие; после преодоления препятствия быстро переключиться на повышенную передачу и отойти от препятствия на максимально возможной скорости. III. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ – 10 мин. Напоминаю тему занятия и довожу степень достижения учебных и воспитательных целей. Объявляю оценки, отмечаю лучших и худших, акцентирую внимание на основных недостатках и пути их исправления. Даю задание на самостоятельную подготовку и ставлю задачу на обслуживание техники и выдвижение в расположение части. РУКОВОДИТЕЛЬ ЗАНЯТИЯ подполковник В. Хачемизов «29» января 2021 г. |
пражнение отрабатывается по одному из двух вариантов днем и ночью на маршруте протяженностью 4—6 км с естественными и искусственными препятствиями.