Организация. Курсовая. Планирование основных производственных расходов условного участка дистанции пути
 Скачать 182 Kb.
|
 ОРЕНБУРГСКИЙ ИНСТИТУТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ-ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (ОрИПС – филиал СамГУПС) Курсовой проект по дисциплине: организация, планирование и управление техническим оборудованием железнодорожного пути на тему: Планирование основных производственных расходов условного участка дистанции пути Руководитель проекта Адер А. В. «30» декабря 2020 г. Исполнитель студент Пушкин М. А. курс IV специальность СЖД шифр 033 «30» декабря 2020 г. Оренбург 2020  Содержание1.Введение 4 2.Общая часть 5 2.1.Исходные данные 5 2.2.расчет численности монтеров дистанции пути нормам расхода рабочей силы 7 2.3.расчет снижения численности монтеров пути при применении путевых машин 9 2.4.Определение минимального контингента монтеров пути Минимальный контингент монтеров пути определяется по формуле: 10 2.5.Выбор организационной структуры 10 3.Расчетная часть 12 3.1.Определение заработной платы для бригад по текущему содержанию пути 12 3.2.Определение потребного цехового персонала и фонда заработной платы за месяц 14 3.3.Определение состава бригады по разрядам 15 3.4.Расчет фонда заработной платы подрядной бригады за месяц 16 3.5.Премирование работников за основные результаты производственной деятельности предприятий путевого хозяйства 17 3.6.Корректировка фонда заработной платы подрядной бригады за месяц 20 3.7.Распределение подрядной суммы между членами бригады. 21 4.Заключение 23 5.Библиографический список 24 ВведениеЖелезнодорожный путь является сложным инженерным сооружением. Он работает в трудных условиях эксплуатации, подвергаясь воздействию динамических поездных нагрузок и природных явлений, обеспечивает непрерывность и безопасность движения поездов в любое время года. В нем постоянно накапливаются остаточные деформации в виде просадок пути, перекосов, неровностей в плане, износа элементов пути. Работы по текущему содержанию делятся на неотложные, включающее устранение грубых отступлений, и планово-предупредительные, предупреждающие появление неисправностей. Неотложные работы выполняются сразу после проверки пути путевыми бригадами с использованием лёгкого инструмента, обеспечивающего маневренность бригады в течение рабочего дня и быстрое выполнение технологических операций. Общая частьИсходные данные
расчет численности монтеров дистанции пути нормам расхода рабочей силыНормы расхода рабочей силы для всех видов пути и стрелочных переводов определяются в зависимости от категории пути и грузонапряженности. Нормы расхода рабочей силы для главных путей равны: - звеньевой 4Г5 – 0,477 Нормы затрат труда для станционных путей равны: - звеньевой, рельсы типа Р65 – 0,285. Нормы затрат труда для стрелочных переводов принимаются: - тип Р50, путь 5 категории, грузонапряженность – 15 млн. ткм. Бр/км. –0,158 По нормам расхода рабочей силы определяем численность монтеров для обслуживания главных путей в соответствии с характеристикой пути и его протяженностью:  где: N – норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути) конкретного участка, чел-год; L – развернутая длина конкретного участка пути, км.  Для обслуживания станционных путей численность монтеров пути определяется аналогично расчету для главных путей и будет равна:  Численность монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов определяется по формуле:  где: n – количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующей скорости движения (категории пути) и соответствующего размера грузонапряженности, шт.  Обобщенный поправочный коэффициент для условий эксплуатации главных путей в соответствии с поправочными коэффициентами равен:  где: L – развернутая длина конкретного участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт.). К – величина поправочного коэффициента для участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации; Lо – общая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями, км. (общее количество стрелочных переводов, шт.).  Поправочный коэффициент Кэст для станционных путей составит– 1,0 Поправочный коэффициент для стрелочных переводов марки 1/18 равен:  Исходя из полученных значений обобщенных коэффициентов и численности, рассчитанной по нормам трудовых затрат, общий контингент монтеров пути дистанции будет равен:   расчет снижения численности монтеров пути при применении путевых машинДистанция пути имеет путевые машины: ВПР-1; БУМ-1; ПМГ-1; ВПРС-1. Плановое количество «окон» для имеющихся путевых машин за сезон в соответствии с проектом организации работ: ВПР, БУМ- по 3 часа на звеньевом пути – 30; ВПРС - по 3 часа – 145 ПМГ - по 3 часа -50 - по 1,5 часа -75 ВПРС - по 3 часа -145 На основании исходных данных, норм и поправочных коэффициентов к ним определяем нормированные годовые объемы работ путевых машин по формуле:  где: В – техническая выработка машин в 3-х часовые «окна»; N – расчетное количество «окон» для машины в год; Ко – поправочные коэффициенты, учитывающие продолжительность «окон»; Кк – коэффициент, учитывающий конструкцию пути: звеньевой с длиной рельсов 25 м. – 0,96 Годовой нормированный объем работ для каждой путевой машины (группы машин одного типа) определяется в зависимости от конструкции пути и продолжительности «окон». В соответствии с плановым количеством 3-х часовых «окон» выработка путевых машин на звеньевом пути будет равна: ВПР и БУМ =  ВПРС =  Выработка путевых машин за сезон в 1,5 часовые «окна» в соответствии с их количеством по проекту организации работ: - на звеньевом пути: ВПР и БУМ =  Для ПМГ выработка составит:  Всего нормированный годовой объем работ путевых машин равен: ВПР =30,8+20,5 = 51,3 км БУМ = 30,8+20,5 = 51,3 км ПМГ = 41,4 ВПРС - 255 стр. пер. Снижение численности монтеров пути определяется произведением нормированного годового объема работ каждой путевой машины на нормативы: ВПР =  БУМ =  ПМГ =  ВПРС =  Итого: 28,34 чел. Предположим, что снижение контингента монтеров пути по околоткам пропорциональна. Заданная дистанция пути имеет 12 околотков   Определение минимального контингента монтеров пути Минимальный контингент монтеров пути определяется по формуле: где 0,85- коэффициент, стимулирующий рост производительности труда; 1,10- коэффициент, учитывающий отпуска и выполнение государственных обязанностей  Выбор организационной структурыВ зависимости от оснащенности дистанции пути средствами механизации и укомплектованности пути предусматривается несколько форм организационной структуры. Для примера рассмотрим форму организации производственных подразделений в соответствии с приказом МПС № 8Ц так как организация бригадного подряда позволяет коллективам бригад содержать путь в состоянии, обеспечивающем высокую надежность работы пути и безопасность движения с наименьшими трудовыми и материальными затратами на основе личной заинтересованности каждого работника в повышении эффективности производства за счет развития творческой инициативы, хозяйственной самостоятельности и предприимчивости Определить границу рабочих отделений.  где  - расчетный контингент; - количество отделенческих бригад. Определить, сколько километров необходимо отвести для первого отделения  где N - норма расхода рабочей силы. Расчетная частьОпределение заработной платы для бригад по текущему содержанию путиПо приказу начальника Ю го-Восточной железной дороги - филиала ОАО «РЖ Д» № 770/н от 20.12.2011г. и отраслевой единой тарифной сетке по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, при среднегодовой норме часов 2011г.-167 час. Месячная тарифная ставка для монтера пути при среднем разряде бригады 3,5 по формуле:  где  ,  - часовые тарифные ставки.  Определить среднюю заработную плату за месяц монтеров пути по формуле:   Определить заработную плату бригад по текущему содержанию пути по формуле:   Определение контингента и фонда заработной платы для работников охран: Контингент работников по охране пути, переездов устанавливает по числу охраняемых объектов и продолжительности охраны в сменах. Норма расхода рабочей силы на охрану одного объекта: - при круглосуточной охране 4,38 чел; - при двухсменной охране 2,55 человека. Расчет контингента и фонда заработной платы сводим в таблицу № 4
Примечание: 1.В графу 3 проставляется количество охраняемых объектов по заданию; 2. В графу 4 выписываются нормы расхода рабочей силы; 3. Для нахождения графы 5 надо перемножить количество охраняемых объектов на норму расхода рабочей силы на 1 объект; 4. Для нахождения графы 6, принимаем разряд работников охраны третий. Из тарифной сетки находи часовую тарифную ставку третьего разряда. Среднюю заработную плату в месяц рассчитываем 2 способами:  где - часовая тарифная ставка 3 разряда;  - продолжительность рабочей смены (8 часов); Д- рабочие календарные дни.    где  - фонд рабочего времени; где  - количество календарных дней в месяце;  - выходные дни в месяце;  - праздничные дни;  - предпраздничные дни. Определение потребного цехового персонала и фонда заработной платы за месяцПотребность цехового персонала определяется в соответствии с типовыми штатным, расписанием и формой организационной структуры околотка. Студентам предлагается использовать должностные оклады и тарифные ставки в соответствии с действующим приказом начальника дороги на момент выполнения курсовой работы. Фонд заработной платы устанавливается в зависимости от средней заработной платы. Результаты расчетов сводят в таблицу
Примечание: 1. В графу 2 проставляются полученные ранее студентами данные. 2. В графу 3 проставляются должностные и разрядные оклады в соответствии с действующим в момент работы над курсовой работой приказом. Сдельная система оплаты (в нашем случае аккорднопремиальная) принята лишь для монтеров пути, что отражено в графе 4. Размер сдельного приработка -15 %. Размер премии принят средний для всех работников (околотка) в соответствии с действующим положением о премировании. Размер премии для монтеров пути определяется от сдельного заработка. Определение состава бригады по разрядамСостав бригады по разрядам определяется подбором с таким расчетом, чтобы средний разряд бригады равнялся  = 3,5. В начале принимают примерный произвольный состав подрядной бригады. Если мы формируем подрядную бригаду из 7 чел., то намечаем следующий состав бригады: Монтер пути V разряда - 1 чел. Монтер пути IV разряда - 1чел. Монтер пути III разряда - 3чел. Монтер пути II разряда - 2 чел. ИТОГО: 7 человек. Проверим, соответствует ли принятый состав заданному среднему тарифному разряду бригады = 3,5. Единая шестиразрядная тарифная сетка с тарифными коэффициентами (на работах по текущему содержанию пути) приведена в табл. 6.Таблица 6
Средний тарифный коэффициент при известном составе рабочих по разрядам определяют как средневзвешенную величину:  где К - тарифный коэффициент i-ro разряда; n- количество рабочих i-ro разряда. Подставляем данные в формулу:  Средний тарифный разряд рабочих в бригаде определяется по формуле:  где:  -ближайший (к среднему тарифному коэффициенту) меньший разряд по тарифной сетке;  - средний тарифный коэффициент; К бК м- тарифные коэффициенты ближайших к среднему разряду большего и меньшего разряда. ,  - тарифные коэффициенты ближайших к среднему разряду большего и меньшего разряда.Подставляем результаты в формулу:  Это приблизительно соответствует заданному среднему тарифному разряду  = 3,5Расчет фонда заработной платы подрядной бригады за месяцПо результатам весеннего и осеннего осмотров пути при оценках «отлично» и «хорошо» бригаде выделяется полная расчетная сумма фонда заработной платы, при оценке «удовлетворительно» величина премии снижается до 50 % в зависимости от суммарного объема перевозок, при оценке «плохо» - снижается до тарифной части (с учетом доплат и надбавок) в зависимости от степени отступлений от норм содержания пути. Указанный фонд заработной платы устанавливается на весь период между осенним и весенним осмотрами. В случае досрочного устранения бригадой отмеченных недостатков производится повторная оценка состояния пути с соответствующим пересчетом средств оплаты труда. Расчетный фонд заработной платы по результатам работы бригады корректируется ежемесячно в зависимости от уровня укомплектованности бригад монтерами пути или работниками искусственных сооружений. При укомплектованности бригад ниже 75 % расчетный фонд заработной платы корректируется на конкретный уровень укомплектованности, который рассчитывается путем деления фактической численности на расчетный контингент, умноженный на К=0,75. При укомплектованности бригад 75 % и выше - средства оплаты труда остаются нормативными. При определении процента укомплектованности в численность бригады включаются как фактически работающие, так и работники, отсутствующие на работе по болезни, по причине нахождения в отпуске или выполнения государственных и общественных обязанностей. Оплата труда бригад, где укомплектованность составляет ниже 50 %, устанавливается положением, разрабатываемым дистанцией пути в зависимости от местных условий. Кроме того, фонд заработной платы работников бригад рекомендуется уменьшать на стоимость потерь, происшедших по вине бригад, и стоимость невыполнения запланированных объемов работ. Последняя резервируется и выплачивается бригаде после их выполнения. Снижение подрядной суммы и премии производится только за упущения по вине работников бригад. Решение об этом принимается начальником дистанции пути. Средства, образованные за счет снижения подрядной суммы, направляются в централизованный фонд дистанции пути и используются для стимулирования бригад, достигших высоких результатов, а также для стимулирования рабочих, обслуживающих участки с ослабленным верхним-строением пути и больным земляным полотном. Порядок распределения фактического фонда оплаты труда между членами бригады устанавливается положением, разработанным дистанцией пути по согласованию с коллективами бригад, и базируется на следующем положении: каждый рабочий получает тарифную часть по присвоенному разряду, а приработок и премиальная часть фонда оплаты труда распределяется по коэффициенту трудового участия. Премирование работников за основные результаты производственной деятельности предприятий путевого хозяйства1. Премирование руководящих работников и специалистов дистанций пути производится по результатам работы за месяц за выполнение и улучшение следующих эксплуатационных и экономических показателей: состояние пути и искусственных сооружений в балах; > выполнение плана ремонтно-путевых работ с учетом качества отремонтированных километров пути по результатам прохода вагонопутеизмерителя; > выполнение заданий по планово-предупредительной выправке пути с применением комплекса путевых машин; > снижение количества километров с неудовлетворительной оценкой состояния пути; > улучшение состояния элементов верхнего строения пути, водоотводов, земляного полотна, стрелочных переводов, балластного слоя по критериям Приложения 5 к приказу № 8Ц; > уровень состояния и содержания искусственных сооружений; непревышение эксплуатационных расходов. 2. Размер премии за состояние пути по бальной оценке с учетом пропущенного тоннажа устанавливается для всех работников дистанции пути и регулируется коэффициентами, приведенными в табл. 5. 3. Премирование не производится при наличии следующих производственных упущений: > крушений, аварий, сходов подвижного состава в организованных поездах, а так же за состоянием пути, оцениваемое 5-й степенью неисправности, при которых требуется выдача предупреждений об ограничении скорости движения поездов 15 км/час, или закрытие перегона при обнаружении указанных неисправностей вагоном - путеизмерителем; > смертельных, групповых и тяжелых случаев производственного травматизма. 4. Рекомендуется размер премии руководящим работникам и специалистам дистанции пути снижать за: > состояние пути, оцениваемом свыше 500 баллов, при величинах неисправности пути 3 -4 степени, но не требующих выдачи предупреждения об ограничении скорости движения поездов 15 км/час или закрытия перегона; отказы в работе рельсовых цепей; > наличие предупреждений об организации скорости движения поездов сверх предусмотренных графиком по вине дистанции пути; > невыполнение должностных инструкций, личных нормативов по проверке качества содержания пути и - искусственных сооружений, несоблюдение правил техники безопасности; > ухудшение трудовой дисциплины. 5. При наличии дисциплинарных взысканий премирование за соответствующий период не производится. Таблица 6 Рекомендуемые коэффициенты размеров премии, учитывающие эксплуатационные особенности содержания на станциях.
Примечание: указанные в таблице коэффициенты умножаются на размер премии, устанавливаемой дистанцией пути для работников, обслуживающих главные пути в пределах нормативного пропущенного тоннажа. Таблица 7
Определяем расчетный коэффициент бригады №1 по формуле:   где 0,85- коэффициент учитывающий рост производительности труда; 1,1- коэффициент учитывающий отпуска;  - количество рабочих в бригаде где  - часовая тарифная ставка i-oro разряда.  или    где Р- расчетный коэффициент.  Определяем сумму доплат и надбавок за условия труда. Процент доплат принимаем 20% от стоимости труда   Определяем сумму премии бригад.   Определяем сумму доплат и надбавок руководителя бригады:   Определяем фонд заработной платы подрядной бригады за месяц:   Корректировка фонда заработной платы подрядной бригады за месяцПример: По итогам работы за месяц качества пути было оценено: 12 км- отлично 70%; 9 км - хорошо 50%; 5 - удовлетворительно 30%. В соответствии с положением о премировании размер премии установлен: При отличном состоянии пути - 70%; При хорошем состоянии пути -50%; При удовлетворительном состоянии пути -30%. Исходя из условий премирования по результатам оценки состояния пути определяем средний процент премии:  В этом случае премиальный фонд уменьшается на:  = 70-55,4=14,6%Кроме того, премиальный фонд уменьшается на 0,5% за каждое длительное предупреждение и на 1% за каждый случай задержки поездов по вине бригады. За октябрь месяц подрядная бригада получила одно длительное предупреждение и один случай выдержки поездов: 14,6% +0,5+1= 16,1 % Определить сумму премии бригады  Определить сумму снижения премии по итогам месяца.  Определить откорректированную з/п бригады за месяц:  Распределение подрядной суммы между членами бригады.Коллективный заработок распределяется в соответствии с присвоенными рабочими разрядами (разрядными окладами), а специалистам - должностными окладами с применением КТУ. Методика заполнения первого раздела графика ПУ-74 Учет рабочего времени выбирается в соответствии с определенным месяцем. Часовая тарифная ставка выбирается в зависимости от разряда рабочего. Установленное КТУ выбирается на совете бригад.  приработка и премии определяется, как: приработка и премии/ отраб. Времени с КТУ  отработ. время с КТУ; приработка и премии определяется как: заработок за месяц -з/п по тарифу; заработка за месяц определяется: з/п по тарифу + приработка и премии. Методика заполнения графика ПУ-74 изложена в учебнике Тихомирова на с .137-139 Нормы расхода материалов при выполнении расчетов следует принимать по «Среденесетевым нормам расхода материалов и изделий на текущее содержание и ремонт пути и других устройств путевого хозяйства железных дорог» Цены на материалы принимать в соответствии со сложившимся уровнем цен на момент работы курсовой работой. ЗаключениеВ данной работе студент научился организовывать работы связанные с обслуживанием и ремонтам ж/д путей. Библиографический список1. И.Б. Лехно “Путевое хозяйство”, 1990. 2. Н.П. Кондаков “Проектирование, организация и планирование путевого хозяйства”, 1974. 3. В.Г. Альбрехт “Бесстыковой путь”, 2000. 4. З.Л. Крейнис “Техническое обслуживание и ремонт жд пути”, 2001. 5. Инструкция по техническому содержанию жд пути, М. -2000. 6. Положение о системе ведения путевого хозяйства на ЖД РФ, утвержденное 27.04.2001. 7. Инструкция по тех. обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках движения скоростных пассажирских поездов, 1991. 8. Технические условия на работу по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/МПС России, 2000. 9. Технические условия по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС России, 2000. 10. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку пути и других устройств путевого хозяйства / МПС РФ, 1998. 11. Правила и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути / МПС РФ, 1998. 12. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту ВСП (Технолого-нормировочные карты). 13. Типовые технические обоснования нормы времени на работы по текущему содержанию и ремонту земляного полотна и ИССО. М-1999. 14. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту пути. - М.: Транспорт: 2000. 15. Новакович В.И. Бесстыковой путь со сверх длинными рельсовыми плетями: Учебное пособие. - Ростов - На - Дону: Ростовский государственный университет путей сообщения, 2001. - 92с. 16. Бесстыковой путь / Под ред. В.Г. Когана. - М.: Транспорт, 2000. -408с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||