датчик 418. Пневмоэлектрический датчик No 418. Пневмоэлектрическии датчик No 418 Находящиеся в эксплуатации грузовые локомотивы оборудуются

• Название: Пневмоэлектрическии датчик No 418 Находящиеся в эксплуатации грузовые локомотивы оборудуются
• Анкор: датчик 418
• Дата: 04.02.2022
• Размер: 0.61 Mb.
• Имя файла: Пневмоэлектрический датчик No 418.docx
• Тип: Документы; #351702

Пневмоэлектрический датчик No 418



Находящиеся в эксплуатации грузовые локомотивы оборудуются

устройством контроля состояния тормозной магистрали автоматического тормоза.








Рис. 1 Пневмоэлектрический датчик № 418
Алюминиевый корпус -2; фланец – 4; корпус -15 промежуточная часть – 13; резиновые диафрагмы – 5; металлические шайбы – 6; стержни-толкатели – 7; пружины – 3; микропереключатели – 8; фиксирующие планки – 9; регулировочные винты – 1; контакты микропереключателей – 10; изоляционная колодка – 11; изоляционная колодка – 14,с контактами 12; диафрагма - 5; толкатель – 16.
Пневмоэлектрический датчик контроля состояния магистрали No418 служит для включения н выключения электрических цепей устройства контроля магистрального воздухопровода автотормозной системы в зависимости от давления воздуха в канале дополнительной разрядки воздухораспределителя и в канале тормозного цилиндра.

Датчик имеет алюминиевый корпус и содержит две подпружиненные резиновые мембраны, взаимодействующие посредством толкателей с микровыключателями. Мембраны и пружины рассчитаны на срабатывание от определенного давления. Датчик с помощью чугунного фланца - кронштейна крепят между фланцем камеры и главной частью воздухораспределителя. Конструкция выполнена таким образом, что при монтаже датчика не требуется дополнительных соединений воздушных трубопроводов. Он подключается штепсельным разъемом. Внутренние полости датчика герметизированы. Датчик своей пневматической частью подключен к каналам дополнительной разрядки магистрали и тормозного цилиндра, а электрическая его часть включена в цепь устройства сигнализатора обрыва поезда. Порядок срабатывания контактов датчика: при торможении воздухораспределителем сначала замыкается контакт ДДР, а затем размыкается контакт ДТЦ, при отпуске сначала размыкается контакт ДДР, а затем замыкается контакт датчика ДТЦ. В случае нарушения плотности магистрального воздухопровода заряженного тормоза (расцепление соединительных рукавов, обрыв поезда и т. п.) вследствие происходящей дополнительной разрядки магистрали датчик замыкает цепь сигнализатора, который извещает машиниста об аварии и автоматически отключает режим тяги локомотива. При дальнейшем эффективном торможении датчик автоматически снимает поданный сигнал.

Реле давления №404.
Реле давления устанавливается на подвижном составе, оборудованном несколькими ТЦ и является повторителем давления, которое устанавливается в цилиндрах ВР. Таким образом, РД предназначено для наполнения нескольких ТЦ одинаковым давлением за требуемое время. РД устанавливают между ВР и ТЦ. Реле давления усл. № 404 собрано в корпусе 3 (рис. 5.19). Между корпусом и крышкой установлена резиновая диафрагма 2 и выпускной клапан 4. В корпус запрессовано седло 5 питательного клапана 6, стержень которого уплотнен резиновой манжетой 8. Между заглушкой 9 и клапаном 6 с предварительным натягом поставлена пружина 7.

В полости корпуса реле имеются следующие камеры: А — возбудительная, Б -тормозная и В — питательная. Камера А сообщена с воздухораспределителем (или электровоздухораспределителем), камера Б — с тормозными цилиндрами, камера В — с питательным резервуаром или магистралью.

В кронштейне 10 имеются три канала, каждый из которых сообщен с соответствующей камерой. В эти каналы ввернуты штуцера для соединения с трубами, ведущими к ложному тормозному цилиндру, запасному резервуару и тормозным цилиндрам тележки. Привалоч-ные поверхности фланцев корпуса 3 и кронштейна 10 уплотнены прокладкой.

Во время торможения сжатый воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в камеру А (рис. 5.20) реле давления. Диафрагма 2 прогибается вниз вместе с питательным клапаном 6. Между уплотнением этого клапана и седлом 5 образуется кольцевая щель. Воздух из питательной камеры В через эту шель и через камеру Б поступает в тормозные цилиндры. Давление в камере Б начнет повышаться, пока не сравняется с давлением в камере А, устанавливаемым воздухораспределителем. После выравнивания давления диафрагма 2 выпрямляется, клапан 6 садится на седло 5 и сообщение питательной магистрали с тормозными цилиндрами прерывается.


Рис 2. реле давления №404

А — возбудительная камера; Б — тормозная камера; В — питательная камера; 1 — крышка; 2 — диафрагма; 3 — корпус; 4 — выпускной клапан; 5 — седло питательного клапана; 6 — питательный клапан; 7 — пружина; 8 — манжета; 9 — заглушка; 10 — кронштейн


Арматура

Концевой кран



Рис 3. Концевой кран

корпус – 1; клапана с отражателем - 2 (полусферической поверхностью) «Б»; резиновые уплотнительные кольца – 3; эксцентриковый кулачек – 4; гайка – 5; ручка – 6; шплинт – 7; контргайка - 8 
Концевой кран – запорный кран тормозной магистрали, служащий для перекрытия ее на концах поезда, в середине или в любой другой части поезда. Устанавливается с обоих концов каждого вагона и у локомотива. Имеет отличительную особенность – при перекрытии, он, через особые боковые отверстия, дает разрядку в атмосферу, что позволяет существенно облегчит разъединение рукавов при расцепке.

Рис.4 Разобщительный кран № 372

1 - корпус; 2 - заглушка; 3 - пружина; 4 - пробка; 5 - ручка;
Разобщительный кран №372служит для включения и выключения воздухораспределителей и имеет два положения ручки: вдоль трубы - кран открыт, поперек трубы - кран закрыт. В конусной пробке крана имеется атмосферное отверстие для сообщения воздухораспределителя с атмосферой при закрытом положении крана. Это отверстие предназначено для предупреждения самоторможения выключенного воздухораспределителя в случае пропуска разобщительного крана