отчёт по учеб.технологичес.практики. По диагностике с применением анализа вибрации главного редуктора, раздаточного редуктора, редуктора брашпиля судовой энергетической установки буксир "Быстрый" Введение
 Скачать 24.6 Kb.
|
|
Вспомогательные механизмы могут иметь решающее значение в обеспечении надежности эксплуатации судна. Справедливо считать наиболее важными из них механизмы, обеспечивающие функционирование ГД, Главного редуктора, винто-рулевого комплекса. Также может оказаться, что в аварийных ситуациях механизмы пожарной и осушительной систем и входящих в них насосов будут иметь решающее в обеспечении живучести судна. Наименование механизмов, которые подлежат виброакустической диагностике, должно содержат только те, для которых применение этих методов наиболее эффективно. В основном это механизмы роторного типа, а ресурс этих машин во многом зависит от состояния подшипников качения. В связи с этим, перечень объектов виброакустической диагностики для буксир«Быстрый»выглядит так: - насосы охлаждения ГД; - насосы смазки ГД; - насосы смазки главного и раздаточного редукторов; - насосы пожарной и осушительной систем; - насос прокачки дейдвуда; - э/д брашпиля, сепаратора, воздушного компрессора, наосов и вентиляторов МКО; - подшипники качения насосов, э/д и других механизмов МКО. по диагностике с применением анализа вибрации главного редуктора, раздаточного редуктора, редуктора брашпиля судовой энергетической установки буксир "Быстрый" Введение Измерения проведены с целью безразборного контроля технического состояния подшипников и зацепления зубчатых пар. Измерения выполнялись в соответствии с требованиями 'Правилклассификации и постройки морских судов'(Морской Регистр судоходства.) и док. 150-04.688-000ИТ 'Безразборная диагностика главных редукторов рыбопромысловых судов с применением анализа вибрации и продуктов износа в смазочном масле'. Техническая инструкция. Измерения вибрации осуществлялись с помощью измерительного канала фирмы 'BruelKjaer' (Дания) состоящего из: пьезоэлектрического акселерометра 4370; виброметра типа 2511;измерительного магнитофона типа 7005; анализатора 2131. При проведении узкополосного анализа использовались следующие критерии оценки виброактивности: третьоктавные спектры виброускорения (СКЗ) главного и раздаточного редукторов в сравнении со среднестатистическими нормами по 150-04.688 ИТ; третьоктавные спектры виброускорения (СКЗ) брашпиля и редукторов траловых лебедок в сравнении с общетехнической нормой TS 4730-0005; огибающая высокочастотной компоненты виброускорения подшипниковых узлов. Испытания производились на следующем режиме работы СЭУ: валовая линия включена, ВУШ=1,5; нагрузка раздаточного редуктора производилась валогенератором переменного тока - 80 кВт. На Рис.1 приведен третьоктавный спектр виброускорения (СКЗ) подшипников редуктора главной передачи (по максимальному уровню) в сравнение со среднестатистической нормой и с результатами предыдущего замера (от 26/01/99). На Рис.2 приведен третьоктавный спектр виброускорения (СКЗ) подшипников раздаточного редуктора (по максимальному уровню) в сравнение со среднестатистической нормой и с результатами предыдущего замера (от 26/01/99). На Рис.3 приведен третьоктавный спектр виброускорения (СКЗ) подшипников брашпиля по максимальному уровню в сравнении с нормой TS4730-0005; На Рис.4 приведены третьоктавные спектры виброускорения (СКЗ) подшипников редукторов ЛБ и ПрБ траловой лебедки по максимальному уровню в сравнении с нормой TS4730-0005. Выводы Виброактивность редуктора главной передачи превышает среднестатистическую норму в полосах 1,2- 1,8 кГц и существенно отличается от результатов предыдущего замера в диапазоне Рекомендации По уровню технического состояния зацепления зубчатых пар и подшипников: 1. Редуктор брашпиля СЭУ буксир"Быстрый" может быть допущен к дальнейшей эксплуатации. 2. Главный редуктор - линия передачи мощности на винты - может быть допущен к дальнейшей эксплуатации. - линия передачи мощности на раздаточный редуктор ("башмак") - произвести ревизию зубьев шестерён вала отбора мощности на раздаточный редуктор и промежуточного вала на предмет наличия питтинга, выкрашивания, трещин, контроль соосности валов (зазоры в зацеплении, пятно контакта).1,0- 5,0 кГц . Данное превышение зафиксировано на подшипниках вала отбора мощности на раздаточный редуктор. На остальных подшипниках главного редуктора амплитуды 3. Раздаточный редуктор - произвести замену подшипников ведущего и третьего валов. Замена рамовых подшипников двигателя 8ЧНП 25/43 Коренные подшипники двигателя 8ЧНП 25/43 представляют собой разъемные подшипники скольжения, состоящие из двух вкладышей и крышки подшипника, прижимающей вкладыши к постели. Внутренняя поверхность вкладышей покрыта антифрикционным сплавом. Масло к коренному подшипнику подводится сверху через сверления в крышке и верхнем вкладыше и кольцевую канавку на его внутренней поверхности. У стыков вкладышей выфрезерованы масляные холодильники, служащие для распределения масла по длине подшипника и создания масляного клина, а так же предупреждения защемления шейки вала вследствие деформации вкладышей при сборке и обеспечения смазки шейки вала в начальный период при пусках двигателя. В дизеле 8ЧРН52/43 вкладыши выполнены трехслойными. Тонкий стальной опорный вкладыш (сталь 10 ГОСТ 1050-60) заливается свинцовистой бронзой (Бр.0С1-22 АМТУ583-67) и покрывается притирочным слоем из сплава (Sn 6-12%; Cu 1-2%; Pb – остальное ГОСТ 1320-56) гальваническим способом. Зазор в подшипнике устанавливается за счет местного истирания приработочного слоя. Вкладыши монтируются с предварительным натягом. Зазор между опорными поверхностями крышки подшипника и балки фундаментной рамы должен быть равен от 0,3 до 0,4мм. Причины возникновения дефектов - Неравномерная нагрузка на подшипники: коренные подшипники воспринимают силы давления газов и силы инерции движущихся частей. Максимальные удельные давления на нижний вкладыш возникают при пуске дизеля от давления газов, так как силы инерции, направленные в противоположную сторону, незначительны вследствие малой частоты вращения вала; - нарушение центровки дизеля в соединениях с валопроводом; - деформация фундаментной рамы; - нарушение условий монтажа двигателя на фундамент; - технологические дефекты отдельных подшипников; - нарушение технологии хранения. -Характерные дефекты рамовых подшипников Для тонкостенных вкладышей характерны следующие дефекты: - трещины, выкрашивание и отслаивание антифрикционного материала – свинцовистой бронзы и нанесенного гальваническим методом слоя чистого свинца; - трещины на корпусе вкладыша; - задир и подплавка вкладыша; - потеря натяга вкладыша в постели; - износ поверхности, зазор более допустимой величины; - смятие опорного уса; - зазор в уса вкладыша более допустимой величины, наволакивание антифрикционного сплава. При возникновении данных дефектов нарушаются условия работы коленчатого вала, что может привести к выходу из строя двигателя. Предварительная дефектация В зависимости от технического состояния и количества отработанного времени двигатель подлежит одному из видов ремонта (текущий, средний, капитальный). Объем ремонтных работ определяются временными техническими условиями на дефектацию и ремонт № 056-132-001. Дефектация рамовых подшипников проводится следующими методами: 1) внешним (визуальным) осмотром (с использованием лупы ГОСТ 8506, лампа переносная ГОСТ 8734); 2) с помощью измерительного инструмента (набор щупов ГОСТ 8925); 3) методом неразрушающего контроля (ультразвуковая дефектоскопия по ГОСТ 17410; капиллярный метод (мелокеросиновая проба) по ГОСТ 17213, магнитопорошковая дефектоскопия по ГОСТ 21105, цветная или люминисцентная дефектоскопия по ГОСТ 20590, Акустический (по звуку обстукивать вкладыш легким молотком ГОСТ 2840). Эти методы позволяют определить отслаивание антифрикционного слоя только по торцам, либо боковыми поверхностям вкладыша; 4) Эхо-импульсный контроль ГОСТ 17520. Технология ремонта вкладыша Задиры по наружной поверхности вкладыша или постели зачистить проточить канавку на вкладыше до снятия задира, если поврежденная поверхность больше 20% общей площади постели – заменить вкладыш. Дефекты антифрикционного слоя: - трещины незамкнутые, рассредоточенные или сосредоточенные по площади до 2% - оставить без исправления; - натяг бронзы – снять наплывы; - Радиальный (масляный) зазор более допустимого – заменить; - Зазор в «усах» выше допустимого – вкладыш заменить. - Замкнутые трещины, отслаивание или выкрашивание антифрикционного слоя – перезалить вкладыш. 1) Разборку проводить в соответствии с ВТУ на ремонт №056-132-001; 2) Необходимо проверить наличие технологической маркировки на деталях при необходимости маркировать по ГОСТ 27672; 3) Чтобы дефектовать рамовые подшипники необходимо отдать шпильки крепления крышек картерных лючков двигателя (гаечным ключом из набора инструментов ГОСТ 2887), снять крышки; 4) Отдать болты крепления крышек подшипников, снять верхний вкладыш; 5) При помощи валоповоротного устройства выкатить нижний вкладыш. Дефектация и выбор технологического варианта ремонта вкладыша. При проведении текущего ремонта необходимо произвести контроль масляного радиального зазора между поверхностью подшипника и валом для этого его необходимо замерить с помощью штатного инструмента (набор щупов толщиной до 1 мм ГОСТ 8925) и сравнить результаты замеров с допустимыми значениями. Замер производиться перед демонтажем подшипника. Также необходимо провести визуальный контроль поверхностей подшипника на наличие задиров и трещин. Результаты проведённых испытаний и замеров занести в паспорт детали. Составить акт дефектации после принятия решения о замене или методе восстановления подшипника. Вывод: При визуальном осмотре трещины и задиры обнаружены не были. Результаты замеров показали увеличение радиального зазора одного из нижних вкладышей рамовых подшипников свыше допустимого значения (замеренный зазор - 0,23мм, допустимый - 0,3мм). Вкладыш подлежит замене. Сборка подшипника Сборку подшипника проводить в соответствии с инструкцией № 056-90-162, с соблюдением требований ВТУ; При установке вкладыша в постель фундаментной рамы обратить внимание на правильное расположение стопорных «усов»; Затяжку гаек шпилек крышки подшипников проводить динамометрическим ключом (ГОСТ 3471) с усилием равным 30 кгм; При окончательной сборке контролировать правильность установки монтажного зазора. Правильная сборка вкладыша должна обеспечить сопряжение вкладыша с гнездом без зазора по всей линии контакта (пластина щупа толщиной 0,03мм не должна проходить между вкладышем и гнездом). Контроль качества ремонта Нормативные требования к качеству ремонта толстостенных вкладышей: прилегание спинки вкладыша к постели не менее 75% площади отклонения от параллельности плоскости разъема относительно наружней образующей поверхности- не более 0,02 на 100 мм длины отклонения от цилиндричности наружной поверхности вкладыша не более 0,75 допуска на диаметр отклонения радиального биения наружных торцов установочного рамового подшипника относительно наружной цилиндрической поверхности не более 0,015мм на 100мм диаметра отклонения от перпендикулярности внутренних торцов бортов вкладыша и наружной цилиндрической поверхности не более 0,3мм на 100мм длины Шероховатость поверхностей должна соответствовать: внутренних поверхностей вкладыша- Ra 2,5 несопрягаемых поверхностей - Rz 20 Примечания: В процессе испытаний контролировать состояние вкладышей подшипников после каждого режима, через лючки в фундаментной раме. При превышении одного из контролируемых параметров испытания прекратить до выяснения и полного устранения причин вызвавших изменения. |