|
|
Производственная практика. Подготовка покрышек к вулканизации. Формирование и вулканизация покрышек
БЕЛГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. В.Г. ШУХОВА
КАФЕДРА (Маркетинга)
Отчёт о прохождении производственной практики
На тему : Подготовка покрышек к вулканизации. Формирование и вулканизация покрышек
Выполнил: Журавлёва Анастасия Валерьевна
студент 4 курса группы Мд-41(01)
Место прохождения практики:
город Бобруйск,
Могилёвской области, улица Шинная 13,
ОАО «Белшина»
Института дистанционного образования :
Проверил:
Белгород, 2022 г.
Содержание:
Введение 3
1. Характеристика ОАО «Белшина» и сбытовая политика предприятия 5
2. Подготовка покрышек к вулканизации 11
3. Формование и вулканизация покрышек 13
Заключение 21
Список использованной литературы 22
Введение
Производственная практика является важнейшей составной частью учебного процесса по подготовке специалистов в соответствии с квалификационной характеристикой. Общая цель учебно-ознакомительной практики - закрепление, полученных в процессе обучения знаний.
Тема, которую я хотела бы рассмотреть в своей работе «Подготовка покрышек к вулканизации».
Характеристика и перспективы развития отрасли.
Развитию шинной промышленности придается большое значение как от количества и качества шин зависит работа автомобильного и авиационного транспорта, строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других машин.
Шинная промышленность Республики Беларусь представлена Открытым Акционерным Обществом «Белшина», который является одним из ведущих в техническом отношении предприятии. Он оснащен самым передовым по техническому уровню технологическим оборудованием, а автоматизированными транспортными системами.
Научно-технический прогресс на ОАО «Белшина» происходит последующим направления:
Развитие мощного маркетингового процесса, который составляет основу предпринимательской деятельности в условиях рыночной экономики.
Разработка и освоение новых конструкций шин и промышленной техники с целью обновления ассортимента. Планирование ассортимента должно быть направлено на максимальную реализацию.
Совершенствование сырьевой базы (новые типы корда, каучуков).
Основная задача, которая стоит перед Республиканской шинной промышленостью – это улучшение качества выпускаемой продукции, освоение производства новых видов шин, обеспечивающих увеличение пробега, повышение безопасности.
Шинная промышленость – крупнейший потребитель каучуков. В перспективе в структуре потребления каучуков еще больше возрастет роль прогрессивных стереорегулярных каучуков. Отечественное шинное производство ориентируется на преимущественное использование синтетических каучуков. Благодаря успехам, достигнутым в области синтеза и переработки каучука, постепенно уменьшается потребление натурального каучука. Полностью из резин на основе синтетического каучука изготавливаются в настоящее время шины для легковых и грузовых автомобилей , тракторов и другой сельскохозяйственной техники, а так же авиашины.
Среди направлений научно-технического прогресса следует выделить рост единичных отраслей и агрегатов, переход от создания и внедрения отдельных машин к разработке и внедрению их систем, охватывающих весь технологический процесс, механизацию и автоматизацию трудоемких видов производств. В этом направлении приняты эффективные меры: применяются резиносмесители большой единичной мощности, линии сборки покрышек. Создано более 50 моделей шин различного назначения с повышенными эксплуатационными показателями, освоены и введены в строй новые сборочные станки, диагонально-резательные машины с точностью раскроя ± 2мм.
Новым направление научно-технического прогресса вшинной промышлености является роботизация производства, создание роботизированных комплексов на участках, где требуется максимальная механизация и устранение монотонного, тяжелого физического труда.
1. Характеристика ОАО «Белшина» и сбытовая политика предприятия
ОАО «Белшина» - один из крупнейших производителей в шинной отрасли.
Широкий ассортимент шин - более 300 типоразмеров - шины для легковых, грузовых, большегрузных автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, электротранспорта, автобусов, тракторов и сельскохозяйственных машин.
В своей деятельности предприятие ориентировано на массовый выпуск качественной продукции, отвечающей всем требованиям безопасности, комфорта и экономичности, соответствующей международным стандартам DINENISO 9001. 2000 и ISO16949:2009.
Общество включает в себя: завод крупногабаритных шин, завод массовых шин, завод сверх крупногабаритных шин, механический завод, другие подразделения, необходимые для организации производства и сбыта продукции, а также объекты социальной сферы.
Современный технический уровень оснащения предприятия, квалифицированный персонал, внедрение передовых достижений науки и техники, высокая культура и организация производства гарантируют высокое качество выпускаемой продукции.
Шинная промышленность – одна из ведущих отраслей нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Развитию шинной промышленности придается огромное значение, так как от количества и качества шин зависит работа автомобильного и авиационного транспорта, дорожно-строительных, сельскохозяйственных и ряда других машин.
Шинная промышленность предопределяет развитие таких отраслей промышленности, как производство синтетического каучука, технического углерода, корда, химических добавок и т.д., продукцию. Которых она потребляет. Эта промышленность характеризуется сложной системой межотраслевых связей с многочисленными отраслями – поставщиками (машиностроение, транспорт, сельское хозяйство и др.). На предприятиях отрасли выпускается несколько сот типоразмеров шин разного назначения для различных видов техники. Новые шинные заводы представляют собой крупные промышленные предприятия с высокой степенью механизации и автоматизации производства. В промышленности накоплен большой научно-технический потенциал, являющийся надежной основой для дальнейшего технического прогресса в отрасли и успешного выполнения, стоящих перед ней задач.
Шинная промышленность Республики Беларусь представлена ОАО «Белшина», который является одним из ведущих в техническом отношении предприятий. Он оснащен самым передовым по техническому уровню технологическим оборудованием и автоматизированными транспортными системами.
В настоящие время шинные заводы и исследовательские центры всех стран мира интенсивно работают над улучшением качества шин. Это вызвано значительным повышением требований к шинам, предъявляемых автомобильной промышленностью, вследствие увеличения грузоподъемности и скоростей движения автомобилей.
В шинной промышленности сохраняется тенденция к ускоренному технологическому перевооружению производства с целью преимущественного развития мощностей по выпуску радиальных шин для большинства видов автомобилей и другой техники.
Оптимальная техническая политика, принятая в настоящее время, предполагает на основе изученного спроса осваивать и внедрять в производство новые типоразмеры шин. В связи с этим постоянно осуществляется техническое перевооружение производства, внедрение новых перспективных технологий и материалов, совершенствование качества выпускаемой продукции.
Производство резиновых изделий является одним из наиболее быстро развивающихся отраслей промышленности, эти изделия применяются во всех отраслях народного хозяйства. Быстрый прогресс в этой области обусловлен все возрастающим потреблением деталей из резины почти всеми отраслями машиностроения.
Шинная промышленность характеризуется сложной системой межотраслевых связей с многочисленными отраслями – поставщиками сырья, оборудования и потребителями. Новые шинные заводы представляют собой крупные промышленные предприятия с высокой степенью механизации и автоматизации производства.
Важнейшей задачей научно-технического развития этой отрасли является повышения пробега шины на 20-25%. Срок службы шин за последние десять лет повысился, несмотря на увеличение нагрузок и скоростей движения. Повышение было достигнуто за счет создания высококачественных резин на основе синтетических стереорегулярных каучуков и высокопрочных полиамидных и вискозных кордов, совершенствование конструкции диагональных шин, создание шин радиальной конструкции.
Организация сбыта продукции – финальный и самый важный этап деятельности любой организации в сфере производства. Осуществляя расчеты по открытию или развитию производства, сначала изучают рынок сбыта продукции. Исходя из этой информации, определяют стратегию, тактику, составляют бизнес-план.
С целью организация сбыта готовой продукции проводят изучение потребительского спроса. Для этого, анализируют целевую аудиторию, уровень ее дохода, традиционные предпочтения, сезонные колебания спроса, предложения конкурентов и тому подобное.
Чем конкурентоспособнее цена, тем шире рынок сбыта продукции. На себестоимость продукции не последнее влияние оказывают транспортные издержки, наличие, расположение и оборудованность складских помещений, предоставляемый сервис и т.д.
Организация сбыта продукции основана на маркетинговых исследованиях. Изучаются ресурсы предприятия для выхода на рынок, оценивается коммерческий риск. Организация сбыта продукции, в конечном итоге, ориентирована на потребителя, для которого может представлять интерес гарантийное и постгарантийное обслуживание, доработка и предпродажная подготовка продукции.
Организация сбыта продукции - это фактически реализация политики организации по продвижению своего товара на рынок. Начальной стадией является формирование условий для хранения, складирования и транспортировки готовой продукции. Но накопленные запасы необходимо реализовать и с максимальной эффективностью заполнить рынок сбыта продукции.
Организация сбыта продукции является одновременно и финишным этапом и стартовым. По данным анализа работы организации, связанным с продвижением товара на рынок, определяют перспективу деятельности, ассортимент товаров. Это еще и оптимизация процесса. Когда товар к потребителю попадает по кратчайшему пути и конкурентоспособной цене.
Производитель выбирает, какой вариант общения с потребителем наиболее предпочтителен. Это может быть общение напрямую, когда можно не только контролировать самостоятельно весь процесс, но и детально изучить рынок сбыта. Еще одним преимуществом является долгосрочное сотрудничество, но оно может оказаться не столь выгодным, как если бы организация сбыта готовой продукции осуществлялась при профессиональном посредничестве. В рыночной экономике очень важна быстрая окупаемость, а сосредоточение всех ключевых позиций в одном месте, в итоге снижает результативность каждой по отдельности.
Организация сбыта должна осуществляться в соответствии со всем комплексом рыночных и производственных факторов деятельности предприятия. Без выполнения этого учета система сбыта вступает в конфликт с установками маркетинговой стратегии.
В системе сбыта концентрируется результат всей маркетинговой деятельности, поэтому даже хорошо разработанная и правильно рассчитанная стратегия маркетинга может провалиться, если система сбыта не соответствует поставленным задачам.
В условиях рыночных отношений при организации сбыта исключительное значение придается индивидуальному подходу к предприятиям-потребителям, важности личных контактов с потребителями, специализации персонала сбытовой деятельности на продаже отдельных видов продукции (особенно технически сложных).
Сбыт продукции может осуществляться предприятиями тремя основными способами: через собственную сбытовую сеть; через систему независимых или зависимых агентов, джобберов, дистрибьюторов и брокеров.
Собственная сбытовая сеть сориентирована исключительно на реализацию продукции своего предприятия в соответствии с осуществляемой стратегией. Предприятие непосредственно контролирует ход реализации своей стратегии на рынке. Такая система сбыта позволяет предприятию поддерживать прямой контакт с потребителями продукции.
На существующей стадии развития маркетинга целесообразно использовать собственную сбытовую сеть, а не услуги агентов или дистрибьюторов. Над своими сотрудниками может осуществляться лучший контроль, и, если необходимо, они могут получать подкрепление или перенаправляться в другие сферы производства с лучшими перспективами. Расходы на собственный персонал по сбыту в целом ниже, а его эффективность - выше. Организация собственной сбытовой сети является целесообразной при достаточном объеме продаж на рынке. При обслуживании узких сегментов рынка и отдельных непостоянных заказчиков использование собственного штата сотрудников по сбыту нецелесообразно. Предприятие этот метод сбыта, как правило, комбинирует со сбытом через посредников: дистрибьюторов, джобберов, агентов и брокеров.
Система сбыта через независимых посредников в определенных ситуациях имеет свои преимущества, например при внедрении продукции предприятия на новые рынки сбыта, когда собственная сбытовая система еще не создана. В ряде случаев использование независимой сбытовой сети необходимо и на основном рынке, если данная сеть представлена сильными конкурирующими предприятиями по причине хорошего освоения ими рынка, наличия тесных контактов с потребителями или в силу их финансовой мощи.
Налаживание связей с независимыми сбытовыми организациями может способствовать вытеснению с рынков конкурирующих предприятий, которые сотрудничают с теми же организациями на менее выгодных условиях
Особое значение имеет использование независимых посредников в случаях, если предприятие заинтересовано в обеспечении потребителя сопутствующими услугами, которые оно не в состоянии оказывать самостоятельно, в то время как сбытовые фирмы занимаются оказанием таких услуг.
Крупные предприятия, как правило, стремятся превратить независимую систему сбыта в систему сбыта через финансово зависимых посредников, особенно на рынках, имеющих первостепенное значение для предприятия. Взвешивая целесообразность затрат на финансовое подчинение сбытовой организации, например через участие в акциях и т.п., предприятие сопоставляет выгодность подобных действий с преимуществами и издержками создания собственной сбытовой сети.
Продвижение готовой продукции до потребителя обеспечивается поиском оптимального варианта всех элементов товародвижения с учетом требований потребителей. Каждый элемент товародвижения занимает свое место в общей ее системе. Исходя из этого положения необходимо разрабатывать несколько вариантов системы товародвижения, различающихся видом транспорта, маршрутами перевозки и др., чтобы выбрать оптимальный.
2. Подготовка покрышек к вулканизации
Перед вулканизацией внутреннюю и наружную поверхность покрышек покрывают смазкой, содержащей тонкодисперсные (размером частиц 10 мкм) тальк и слюду, а так же хозяйственное мыло с содержанием жирных кислот 60% и силиконовую эмульсию, распределенные в воде или бензине. Благодаря образованию слоя смазки на внутренней поверхности покрышки облегчается закладывание в ее полость диафрагмы, выход воздуха между диафрагмой и каркасом, предотвращается при вулканизация диафрагмы к внутренней поверхности каркаса, а также прилипание ездовой камеры к покрышке при эксплуатации. Наружная смазка покрышек обеспечивает растекание резиновой смеси по форме во время формования и вулканизации, создает шершавую поверхность, по которой выходит воздух, заключенный между стенкой формы и поверхностью покрышки. При этом облегчается выемка покрышек из форм после вулканизации, готовая продукция получается с четким, хорошо оформленным рисунком.
В шинной промышленности применяются специальные станки, одновременно промазывающие внутреннюю и наружную стороны покрышек. Внутренняя поверхность смазывается методом распыления с помощью пистолета. Возникающее при окраске облако улавливается орошаемой водой или отсасывающим устройством. Часть очищенного воздуха возвращается в рабочую зону. Наружная часть покрышки опрыскивается через пневматические форсунки. По окончании смазки покрышка передвигается в зону сушки, а затем к участку отбора, где она передается на подъемный стол, с помощью которого автоматически навешивается на подвесной цепной конвейер.
Для хранения сырых покрышек используют специальные конвейерные склады. Срок хранения сырых покрышек от четырех часов до 7дней. Считается, что при 4-х часовом хранении обеспечивается получение покрышек надлежащего качества и, кроме того, за это время полностью высыхает водная смазка. При длительном хранении покрышки на ее поверхность выцветает сера, материал становится жестким, теряет текучесть (так называемые «сухари»), что приводит к расслаиваю при формовании. Поэтому необходим постоянный запас покрышек на складе, в течение которого покрышки выдерживались одинаковое время. Это дает возможность обеспечить ритмичную работу цеха вулканизации и хорошее качество готовой продукции.
3. Описание технологического процесса
Формование покрышек осуществляется подачей в диафрагму (или варочную камеру) формующего пара со сравнительно низким давлением (0,25МПа) для предварительного формования покрышки. Под действием прессового усилия, создаваемого опускающейся верхней половинкой пресс-формы, и давления пара в диафрагме стенки покрышки выгибаются, происходит формование покрышки. Затем для быстрого разогрева диафрагмы и покрышки подается греющий пар с давлением до 1,6 МПа. Для покрышек самых малых размеров этого давления может быть достаточно для опресовки, и тогда весь последующий цикл вулканизации может проводиться при поддержании этого давления в диафрагме. Для большинства размеров покрышек требуется большее давление опрессовки: до 2,0–2,5МПа для среднегабаритных и до 2,8 МПа для крупногабаритных, а применение греющего пара оказывается невозможным из-за его слишком высоких температур.
Поэтому после греющего пара в диафрагму подают циркулирующую перегретую воду с необходимым давлением и температурой 170–200°С.
Следует отметить, что формование покрышек – сложный технологический процесс, который происходит в индукционный период вулканизации. При этом на границе между различными по составу резиновыми слоями и армирующими материалами собранной заготовки происходят процессы взаимопроникновения – диффузии, чем обеспечивается необходимая прочность связи между ними.
При формовании покрышка приобретает форму тора, приближающегося к форме вулканизованной покрышки. Внутренний периметр профиля покрышки несколько уменьшается, а наружный диаметр – увеличивается. В покрышках полуплоской сборки слои борта поворачиваются вокруг сердечника крыла. Заданная форма покрышки получается в результате изменения углов расположения нитей корда (происходит поворот нитей) и деформации резины. В результате формования диагональных покрышек угол по короне увеличивается и приближается к 52°, а в бортовой части уменьшается до 27–30°. Периметр профиля формованной покрышки на 6–8%меньше контура вулканизованной. Режим вулканизации автопокрышек 10.00R20 в форматоре-вулканизаторе. Зарубежный опыт развития вулканизационного оборудования направлен на дальнейшее совершенствование форматоров-вулканизаторов, полную автоматизацию и механизацию всех технологических операций, выполняемых при вулканизации. Созданы специализированные прессы, предназначенные для вулканизации в обычных и секторных пресс-формах, с использованием неубирающейся диафрагмы типа «бег-о-матик» и убирающейся типа «аутоформ», оснащенные загрузочными устройствами, установками для послевулканизационного охлаждения покрышек. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки и используется в мировой практике примерно в равной мере.
В отечественной шинной промышленности форматоры-вулканизаторы занимают ведущее место, в которых изготавливается до 70% всех шин. Используют одно- и двухформовые форматоры-вулканизаторы с неубирающимися диафрагмами.
После завершения процесса формования и полного замыкания формы внутрь диафрагмы подается греющий пар повышенного давления и перегретая вода; пресс-форма обогревается паром. По окончании вулканизации греющий пар из паровой камеры и перегретая вода из полости диафрагмы отводится и вместо них подается охлаждающая вода. Сначала отводится пар из паровой камеры, а затем перегретая вода из диафрагмы. Охлаждающая вода подается в полость диафрагмы через специальную систему ввода через отверстия в блоке цилиндра узла управления. Впуск охлаждающей воды производится сначала в диафрагму, а затем в паровую камеру. После завершения процесса охлаждения прекращается подача охлаждающей воды сначала в паровую камеру, а затем в диафрагму.
На шинных заводах приоритет принадлежит изготовлению шин радиальной конструкции, имеющим малослойный каркас, жесткий металл кордный брекер, массивный протектор из высокомодульных резин. Применительно к технологии вулканизации, это означает необходимость бездеформационной транспортировки и хранения их перед вулканизацией, механизированной загрузки покрышек в пресс-формы, применения секторных пресс-форм, повышения параметров теплоносителей и, в ряде случаев, после вулканизационного охлаждения.
Выпускающиеся до настоящего времени отечественные форматоры-вулканизаторы ФВ-2-200 (55")и ФВ-1-400 (75") по своим техническим характеристикам существенно уступали лучшим зарубежным образцам. Промежуточным этапом на пути создания современного оборудования являлось изготовление модернизированных прессов ФВ-2-300и ФВ-1-600.Эти вулканизаторы оснащены механизмами для управления секторными пресс-формами и загрузочным устройством, рассчитаны на использование теплоносителей с повышенными параметрами и позволяют интенсифицировать режимы вулканизации покрышек. Однако основная элементная база их осталась прежней, поэтому по комплексу технологических характеристик они не могут полностью сравняться с лучшими зарубежными образцами.
Более совершенным и эффективным представляется форматор-вулканизатор ФВ-1-500 (75"), который снабжен байонетным затвором с подпрессовочной мембраной, имеет загрузочное устройство, работающее в полуавтоматическом режиме, и механизм для управления секторными пресс-формами.
Таким образом, типовой современный форматор-вулканизатор для радиальных шин имеет двухкамерное исполнение, оборудован устройствами для автоматической загрузки шин и управления секторными пресс-формами. При этом загрузочное устройство принимает покрышки со специальных подставок, расположенных перед фронтом пресса. Устройства для загрузки и подставки помещают заготовки на два полных цикла вулканизации.
Совершенствование и модернизация форматоров-вулканизаторов проводятся в направлениях: разработка и внедрение в промышленность принципиально новых конструкций пресс-форм – секторных. В современных вулканизационных прессах используют секторные пресс-формы с постоянным зонным обогревом. Допустимое давление теплоносителей повышено до 2,8–3,0 МПа по диафрагме и 1,0–1,6 МПа по камере. Эти прессы обеспечивают автоматическое управление процессом от загрузки заготовок до выгрузки вулканизованных покрышек, что позволяет полностью исключить влияние обслуживающего персонала на качество шин, поддерживать температуру вулканизации с допуском ± 2°С и вести вулканизацию с точностью до секунды. В ряде прессов используется гидропривод для смыкания пресс-форм.
Наличие жесткого металлокордного брекерного пояса, необходимость его минимальной вытяжки в процессе формования, увеличение глубины протекторного рисунка привели к необходимости разработки новой конструкции пресс-формы, так называемой секторной (или, как ее еще называют, сегментной). При выгрузке таких покрышек после вулканизации значительно увеличивается сила отрыва ее от поверхности полуформы, на которую нанесен рисунок. Вследствие этого при выгрузке покрышки из пресс-формы с экваториальным разъемом возрастает нагрузка, приходящаяся на каждый элемент рисунка протектора. При этом возможны характерные дефекты вулканизации: надрывы, сколы и слоистость шашек, деформация боковины и борта.
Секторные пресс-формы с радиальным перемещением секторов применяют для качественной вулканизации радиальных покрышек, выемки их после вулканизации без надрывов и сколов рисунка протектора. Это позволяет уменьшить вытяжку нитей в каркасе с 4–4,5% в пресс-формах с экваториальным разъемом до 1,5% в секторных. При этом уменьшается сдвиг протектора при загрузке покрышки и прессовании, появляется возможность вынимать готовые изделия горячими без повреждений, а также осуществлять довулканизацию вне вулканизационного оборудования.
К основным деталям секторной пресс-формы относятся: основание, сегменты и крышка. Секторы перемещаются по радиальным направляющим основания пресс-формы с помощью полозьев.
Преимущество секторных пресс-форм заключается в том, что они работают по принципу обжатия вулканизуемой покрышки не только с внутренней стороны, но и с внешней секторами, что уменьшает растяжение каркаса. Сырая покрышка свободно лежит в нижней полуформе, секторы сдвигаются или раздвигаются в радиальном направлении относительно покрышки при открывании или закрывании пресс-формы. Секторы касаются покрышки при их сближении, то есть при движении по радиусу от периферии к центру покрышки. Такое направление движения частей пресс-формы позволяет избежать смещения отдельных частей покрышки в процессе ее загрузки и формования.
Выгрузка покрышки из пресс-формы также происходит без деформации рисунка протектора. После раскрытия пресс-формы и подъема верхней полуформы одновременно поднимается нижняя полуформа и секторы с вкладышами. При движении вверх вкладыши скользят по направляющим и отводят секторы по радиусу в стороны от центра формы, выводя их из зацепления с протектором покрышки. За счет радиального перемещения секторов пресс-форм на глубину, равную глубине рисунка, обеспечивается свободный выход элементов (шашек) протектора из пресс-формы при выгрузке без дефектов-надрывов и слоистости шашек.
В настоящее время имеется большое многообразие секторных пресс-форм. При этом следует учитывать, что такие пресс-формы гораздо сложнее обычных, имеют большие габариты, менее надежны в эксплуатации. Направляющие вкладыши и секторы, изготавливаемые с высокой точностью, испытывают большие нагрузки во время раскрытия и закрытия пресс-форм. Повреждение сопряженных поверхностей вызывает заклинивание деталей, препятствует их точному перемещению.
Секторные пресс-формы, несмотря на сложность конструкции, весьма перспективны и в настоящее время внедряются в промышленность. Ведутся работы по совершенствованию их конструкций, позволяющие уменьшить нагрузки на секторы во время их движения, сократить протяженность трущихся поверхностей, что несколько повышает надежность механизмов.
После вулканизации покрышки, в конструкции которых используется полиамидный корд, подвергаются охлаждению под давлением. Усадка корда продолжается до тех пор, пока покрышка не охладится до температуры 60–65 °С. В результате размеры покрышки уменьшаются по сравнению с первоначальными (размерами пресс-формы). В процессе эксплуатации такие покрышки заметно «разнашиваются», а на поверхности их образуются трещины.
Для предотвращения усадки покрышки из полиамидного корда после вулканизации охлаждают под давлением (в полость покрышки подается под давлением воздух). Установки для охлаждения покрышек устанавливаются за форматорами-вулканизаторами и бывают четырехместными для легковых покрышек и двухместными – для грузовых. Горячие покрышки надевают на обода. В них накачивается воздух под давлением примерно в 1,5–2 раза выше эксплуатационного и они выдерживаются до охлаждения (температура должна снизится до 60–70 °С).
Для покрышек с посадочным диаметром 32, 33, 39 и 49 дюймов могут быть применены процессы в форматорах-вулканизаторах (с усиленной механической частью) и процессы с разделением операций. В производстве СКГШ 33.00-51 и 40.00-57 совмещение формования и вулканизации нерационально, так как значительно усложняется кинематика, увеличиваются габариты и масса машины.
В индивидуальных вулканизаторах ИВП-700 и 1-1700 покрышки вулканизуют с помощью варочных камер. Процесс характеризуется низкой производительностью, повышенным расходом резиновых смесей и необходимостью применения ручного труда при изготовлении варочных камер, закладке камер и их выемке.
С целью повышения технического уровня и эффективности процесса разработана и освоена технология вулканизации крупногабаритных покрышек с применением сменных диафрагм. Основными операциями процесса вулканизации покрышек на сменных диафрагмах является формование заготовки на отдельной установке - форматоре и вулканизация формованной покрышки.
Для аппаратурного оформления технологического процесса вулканизации покрышек КГШ и СКГШ на сменных диафрагмах созданы форматор ФСД-150 и форматор ФСД-300 (150 и 300 усилие формования, т), вулканизаторы 1-2300М и 1-4500, а также осуществлена модернизация вулканизатора 1-1700 с учетом применения сменных диафрагм и повышения прессового усилия до 1500 т.Форматор ФСД-300 по кинематической схеме и конструктивному решению принципиально отличается от известных формующих установок типа полубегоматик.
Он включает станину, подвижный стол с цилиндром управления диафрагмой и траверсу. В конструкции привода стола и цилиндра управления диафрагмой использованы новые технические решения, обеспечившие наряду с уменьшением габаритов машины удобство загрузки и выгрузки покрышек за счет опускания стола с диафрагмой. Загрузка сырых и съем вулканизованных покрышек осуществляется средствами внутрицехового транспорта, как правило, краном.
Формование СКГШ проводят в три стадии сжатым воздухом, подаваемым в полость диафрагмы, и воздействием на верхний борт либо траверсы (на форматоре ФСД-300), либо штока цилиндра управления диафрагмой. На первой стадии происходит окончательная центровка покрышки и диафрагмы, ввод бортовых колец в борта покрышки и предварительное формование, при котором увеличивается диаметр покрышки. По окончании этой стадии давление снижается до нормального вследствие прекращения подачи формующего воздуха в диафрагму.
Последующие две стадии выполняются при воздействии формующего воздуха в диафрагме и одновременном опускании или подъеме верхнего борта покрышки с помощью силового элемента. Давление воздуха на первой стадии формования составляет 0,3–0,4 МПа, на второй и третьей – 0,2–0,3 МПа.
Режимы вулканизации СКГШ отличаются длительным до 1000мин циклом при температуре перегретой воды 180–190°С, пара в паровой камере –120–130 °С. Вначале из диафрагмы удаляется воздух путем циркуляционной продувки паром, затем осуществляется окончательная прессовка и нагрев покрышки. В конце цикла вулканизованную покрышку охлаждают в течение 1–2 часов под давлением в пресс-форме с целью стабилизации габаритов.
Разделение формования и вулканизации на сменных диафрагмах наряду с упрощением конструкции машин и повышением эффективности использования отдельных механизмов позволило ввести в схему процесса операцию стабилизации формованных покрышек. При этом сырая покрышка под давлением воздуха в диафрагме 0,2–0,3МПа приобретает форму, близкую к задаваемой пресс-формой. Одновременно из межслойного пространства в каркасе покрышки удаляется воздух через предварительно выполненные проколы. Введение операции стабилизации наряду с повышением качества шины, в особенности его внешнего вида, способствует созданию переходящего запаса формованных покрышек и повышению ритмичности работы участка вулканизации.
Представляет интерес использование для вулканизации СКГШ диагональной и радиальной конструкции секторных установок, применяющихся в основном для восстановительного ремонта шин. Установки такого типа по сравнению с другим вулканизационным оборудованием имеют меньшую металлоемкость и габариты.
При вулканизации покрышек КГШ важное значение имеют качество и надежность изготовления диафрагм, которые в существенной степени определяют устойчивость работы вулканизационного оборудования и качество готовой продукции. Зарубежные фирмы выпускают диафрагменные прессы с усилием от 400 до 3175 т, обеспечивающие возможность изготовления диафрагм для покрышек практически всего ассортимента. В отечественной промышленности применяют прессы ДО-236 и ДО-239 с усилием от 400 до 800 т соответственно, позволяющие выпускать диафрагмы для вулканизации покрышек до 21.00-33. Создан пресс К20.303 с усилием 3150т и разрабатываются прессы с усилием 2000 и 5000 т для всего выпускаемого ассортимента шин.
Совершенствование технологии вулканизации покрышек. Принципиально новые возможности для повышения энергетической эффективности и резкого сокращения продолжительности процесса вулканизации выявляются в случае быстрого нагрева всей массы вулканизованной покрышки с использованием энергии электромагнитных колебаний СВЧ-диапазона. Проведенный расчет эффективности с учетом дополнительных капитальных затрат и эксплуатационных издержек показал, что применение СВЧ-энергии для вулканизации становится целесообразным уже при изготовлении средних грузовых шин и эффект возрастает при дальнейшем увеличении габаритов покрышек. Цикл вулканизации в этом случае сокращается в 2–3 раза. И учетом исключения энергоустановок в 5 раз сокращаются производственные площади, устраняется необходимость в установке и использовании целого комплекса оборудования для приготовления и по- дачи пароводяных теплоносителей к вулканизаторам.
Заключение
Финансовое состояние «Белшина» является устойчивым, о чем говорит соответствие всех важнейших показателей финансового состояния нормативному значению.
Был также проведен анализ рынков сбыта продукции ОАО «Белшина», оценены позиции предприятия относительно главных конкурентов. По проведенной оценке можно сделать вывод, что на внутреннем рынке РБ ОАО «Белшина» занимает лидирующее положение. Однако на внешнем рынке по ряду позиций, основной из которых являются цены на продукцию, оно несколько уступает конкурентам.
Основными принципами построения сбытовой сети ОАО «Белшина» на зарубежных рынках являются:
- осуществление продажи продукции через собственные каналы сбыта;
- делегирование прав на сбыт продукции по территориальному принципу (на закрепленной территории);
- самоокупаемость собственных торговых организаций;
- осуществление контроля за деятельностью собственных торговых организаций, персональная оценка их работы;
- получение максимальной прибыли от реализации продукции.
Мероприятия, направленные на реализацию разработанной сбытовой стратегии на зарубежных рынках, включают в себя:
- осуществление прямых поставок продукции конечным потребителям;
- увеличение объемов продаж через организации товаропроводящей сети концерна «Белнефтехим»;
- открытие 17 собственных торговых организаций за рубежом.
Список использованной литературы:
1. Агарков, А.П. Организация производства, экономика и управление в промышленности: учебник ‒ М.: Дашков и К, 2019.
2. Баскакова, О.В. Экономика предприятия (организации): учебник ‒ М.: Дашков и К, 2020с.
3. Бочаров, В.П. Экономика и организация производства : учебник / под ред. Ю.И. Трещевского. – М.: ИНФРА-М, 2019.
4. Бухалков, М.И Организация производства на предприятиях машиностроения: Учебник / М.И. Бухалков. — М.: ИНФРА-М, 2018.
5. Головачев, А.С. – Экономика организации: учебное пособие– Минск: Новое знание, 2019.
6. https://www.evkova.org/kursovye-raboty/analiz-vneshnej-i-vnutrennej-sredyi-organizatsii-oaobelshina
7. Грибов, В.Д. Экономика организации (предприятия) ‒ М.: Финансы и статистика, 2019.
|
|
|
Скачать 129.5 Kb.