Управление. 06.05.2020 Управление тепловозом ПЗ. Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
 Скачать 115.41 Kb.
|
|
ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ. Состоит из следующих работ: 1. Отепление тепловоза. 2. Перевод летних сортов смазки на зимние. 3. Защита электрических машин от попадания в них снега. Отепление тепловоза. 1  . Отепляются трубопроводы (топливный от бака до ФГО, масляный заливная и сливная трубы под кузовом, трубки манометров к щитку, трубы к САРТу, водяной трубопровод и трубы на калорифер).2. Утепляется кабина и дизельное помещение, проверяется работа калориферов в кабинах, включается в работу топливоподогреватель, на шахту холодильника навешиваются чехлы механического зачихления, на диффузоре открываются люка перепуска охлаждающего воздуха, проверяется работа жалюзей и уплотнение между створками. П  еревод летних сортов смазки - на зимние.Меняется осевая смазка в шапках МОП, опорно-возвращающем устройстве, шкворневом узле. В воздухоочистителях в масло добавляется 25% диз. топлива. Защита электрических машин от попадания в них снега. За жалюзями забора воздуха на охлаждение ТЭД и ТГ устанавливаются фильтры. На ТЭД проверяется состояние суфле, по каждому ТЭД напор охлаждающего воздуха, проверяется изоляция выводных кабелей, меняется их очихление, глушатся нижнее и боковое выбросные окна. Увеличивается плотность электролита АБ и повышается зарядный ток. Закрываются вентиляционные решетки на отсеках АБ. По песочной системе: проверяют исправность крышек и замков бункеров. Регулируют подачу песка под КП увеличивают в 1,5 раза от летнего. Шахта холодильника: глушат крайние секции первого торца, шесть секций 2 контура расположенного в левом ряду так же глушат. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ В ЗИМНИХ УСЛОВИЯХ. 1. Перед поездкой проводят зачихление секций. (при температуре -10°С и ниже верхние жалюзи закрывают полностью с обеих сторон, а длинные при температуре -20°С слева закрывают на половину, а справа на 2/3. При температуре ниже -20°С слева на 2/3, справа на ¾ или полностью. 2. Проверяют выход рейки гидромуфты. При температуре до -20°С выход 30 мм., при температуре ниже -20°С не более 20 мм. 3. Забор воздуха для питания дизеля во время снегопадов, а также при температуре -5°С переводят из дизельного помещения. 4. Для увеличения температуры в дизельном помещении выброс охлаждающего воздуха после ТГ производят в дизельное помещение. 5. При приемке через монтажные люка шахты холодильника ощупывают каждую секцию, одновременно проверяют открытие люков на диффузоре. Замершие секции отогревают, если появится течь, то секцию глушат. 6. Во время движения при езде на выбеге или при стоянке необходимо проверять число оборотов вентиляторов (не более 60 об/мин.) 7. Верхние жалюзи прикрывают, т.е. уменьшают угол их открытия. В сильные морозы забор воздуха на охлаждение ТЭД и ТГ производят из дизельного помещения. 8. Перед отправлением необходимо прогреть дизеля до температур- воды 60°С, а масла- 50°С. В пути следования температуру воды поддерживают в пределах 75-80°С, не допуская снижения ее за один прием охлаждения более чем на 3-5°С. 9. Перед вводом тепловоза в корпус необходимо отчистить ходовые части тепловоза ото льда и снега и прогреть ТЭД. Температура обмоток должна быть равна температуре воздуха в корпуса (во избежание отпотевания ТЭД). 10. В пути следования на стоянках удаляют лед с ТРП, чаще продувают ГР. При низких температурах замерзает смазка, что приводит к не включению или не четкому включению контакторов и реле. При ведении поезда машинист должен помнить о том, что в сильные морозы повышается хрупкость металла, ухудшается управляемость тормозами, поэтому машинист должен обеспечивать плавное ведение поезда. Основные причины обрыва автосцепок. Для уменьшения продольно-динамических реакций при ведении поезда необходимо: 1. Не производить отпуск тормозов в поезде при скорости менее 20км/час. 2. Не производить отпуск тормозов в поезде повышенного веса и длины (более 6000т или 350 осей), а также при температуре ниже -40С при скорости менее 30 км/час. 3. Не производить отпуск тормозов в поезде при следовании на подъеме и при служебных торможениях в опасных местах при скорости менее 40 км/час. 4. Торможения поезда разрядкой ТМ 0,8 кгс/см2 и более производить в два этапа (кроме случаев проверки действия автотормозов и следования на запрещающий сигнал). 5. Отпуск тормозов производить при максимальном давлении в главных резервуарах, желательно при работающих компрессорах.. 6. При выполнении служебного торможения выдержка ручки крана машиниста в положении «перекрыша с питанием» должна быть не менее 10 секунд. 7. После отпуска тормозов поезда применять вспомогательный тормоз локомотива до полного отпуска тормозов, но не менее 1 минуты. 8. Не менять режим ведения поезда при проследовании опасных мест. 9. Не допускать резкого прекращения боксования подачей песка под колесные пары, при возникновении боксования уменьшить нагрузку на ТЭД до восстановления сцепления колес с рельсами, после чего плавно увеличить нагрузку. 10. Выдержка времени до приведения поезда в движение после остановки с применением автотормозов: - служебного 3 минуты, -полного служебного 6 минут, - экстренного 9 минут, в поезде повышенного веса и длины (более 6000т или более 350 осей) -служебного 5 минуты, -полного служебного 8 минут, - экстренного 12 минут, 11. При срыве электрического торможения на локомотиве немедленно привести в действие вспомогательный тормоз локомотива и автотормоза поезда. 12. При разборе схемы электрического торможения применить вспомогат. тормоз локомотива. 13. Увеличение или уменьшение силы тяги с минимального значения до максимального и с максимального до минимального производить за время не менее 25 секунд 14. При остановке на подъеме плавно уменьшить силу тяги до нуля, чтобы поезд пришел в растянутое состояние, после чего произвести в действие тормоза поезда, а после остановки -вспомогательный тормоз локомотива. 15. При трогании поезда на спуске произвести отпуск вспомогательного тормоза локомотива ступенями, после того, как весь поезд пришел в движение полностью отпустить вспомогательный тормоз. 16. Не допускать ошибки в выборе ступени торможения в зависимости от эффективности тормозов, скорости, профиля пути. 17. При очень высокой эффективности автотормозов при служебных торможениях в грузовых груженых и порожних поездах (особенно цистерны) производить отпуск автотормозов только после полной остановке поезда, даже при проверке действия автотормозов. |