Пожарная тактика в вопросах и ответах. Пожарная тактика в вопросах и ответах Глава I. Основы пожарной тактики
![]()
|
3. Что относится к тоннелям и притоннельным сооружениям? 1. Перегонные тоннели представляют собой протяжные параллельные выработки длиной 0,6-3,5 км между станциями. 2. Соединительные ветки предназначены для передачи поездов с одной станции на другую. 3. Тупики размещаются на конечных и зонных станциях и предназначены для организации оборота поездов, их осмотра и отстоя. 4. Притоннельные сооружения предназначены для размещения оборудования, необходимого для эксплуатации тоннелей и находящихся вних технологических устройств. 4. Какие обязанности возлагаются на старшее должностное лицо метрополитена при возникновении пожара? 1. Осуществляет контроль за выполнением работниками метрополитена своих должностных обязанностей при возникновении пожара. 2. Сообщает о пожаре старшему поездному диспетчеру и действует в соответствии с руководящими документами, указаниями диспетчера и складывающейся обстановки. 3. Организует введение аварийного режима в соответствии с обстановкой на пожаре. 4. Осуществляет подготовительные мероприятия для создания штаба аварийно-спасательных работ. 5. Обеспечивает прибывшим подразделениям пожарной охраны условия выполнения их функций и задач. 6. Организует встречу пожарных подразделений и дает необходимую информацию для тушения старшему оперативному начальнику пожарной охраны с отражением в ней: - места возникновения пожара; - принятых мер по тушению пожара, эвакуации людей; - обстановки на пожаре; - сведений о работоспособности систем электроснабжения; - организации взаимодействия с другими аварийными и диспетчерскими службами. 5. Какой порядок отключения электроэнергии и метрополитена? 1. Напряжение может быть полностью снято с контактного рельса 825 В в зоне пожара диспетчером электрослужбы. 2. На СТП (совмещенных тягово-понизительных подстанциях) напряжение 6-10 кВ может быть снято средствами телеуправления - отключением питающих вводов, но напряжение 6-10 кВ на самих кабелях остается и может быть снято только персоналом "Ленэнерго". З. Во всех случаях остается напряжение на кабелях постоянного тока от аккумуляторных батарей (150-230 В), а в тоннеле - на транзитных кабелях всех назначений. 6. Какие основные действия РТП по организации работ в сооружениях метрополитена? 1. Через представителя администрации выяснить необходимые сведения об обстановке пожара, поездной ситуации на трассе, о наличии людей в опасной зоне. 2. Немедленно организовать эвакуацию и спасение людей, используя в первую очередь эвакуационные пути, расположенные ниже уровня помещений, где происходит горение, и переходы на другие станции. 3. Потребовать до начала проведения работ в тоннеле или на объектах с установками высокого напряжения представления письменного допуска, подтверждающего выполнение мероприятий, обеспечивающих безопасное выполнение работ. 4. Провести разведку несколькими звеньями ГДЗС в различных направлениях, в первую очередь в местах возможного нахождения людей. 5. В зависимости от обстановки на пожаре создать оперативный штаб, боевые участки, сектора, при необходимости организовать ведение боевых действий на вспомогательном направлении. 7. Какие обязанности начальника оперативного штаба? Оперативный штаб следует создавать у вестибюля станции, ближайшей к месту пожара. 1. Проконтролировать ведение аварийного вентиляционного режима в соответствии с обстановкой пожара. 2. Для оценки границ задымления, при необходимости, выставить наблюдателей у киосков вентиляционных шахт. 3. Вести учет сил и средств как на решающем, так и на вспомогательном направлениях. 4. Организовать связь с подразделениями решающего и вспомогательных направлений, подразделениями аварийных служб метрополитена и города. 5. Осуществлять взаимодействие со службами метрополитена и города. 8. Кто входит в состав штаба аварийно-спасательных работ? При затяжных и сложных пожарах для обеспечения взаимодействия всех привлекаемых подразделений по предложению РТП или старшего должностного лица метрополитена создается штаб аварийно-спасательных работ. В него входят: 1. Начальник метрополитена или его заместитель. 2. Руководитель тушения пожара. 3. Помощник начальника штаба АСР (начальник ОВ-ПО метрополитена). 4. Группа инженерно-технического персонала служб метрополитена. 5. Руководители аварийных подразделений городских служб. 9. Что должна установить разведка? 1. Границы зоны задымления, места расположения поездов, степень угрозы жизни, пути и способы эвакуации и спасения. 2. Направления и способы удаления дыма, способы снижения температуры, возможные направления распространения пожара. 3. Возможность использования внутреннего противопожарного водопровода. 4. Наличие в зоне пожара электроустановок и кабельных сетей. 5. Возможность обрушения и потери несущей способности конструктивных элементов. 6. Возможность использования специальных устройств метрополитена для предотвращения распространения огня и продуктов горения. 10. В чем особенности работы газодымозащитников? 1. РТП лично или через начальников БУ определяет необходимое количество постов безопасности, КПП ГДЗС и места их размещения. Организует контроль через начальника оперативного штаба за их работой. 2. КПП ГДЗС следует размещать на поверхности. Посты безопасности целесообразно создавать также на поверхности, так как на границе с зоной задымления может быть резкое изменение движения дыма в сторону поста безопасности. 3. Звенья ГДЗС, направленные в задымленные объекты большой протяженности, должны состоять из газодымозащитников, несущих службу в одном отделении или карауле. 4. По решению РТП, состав звена ГДЗС может быть сформирован из газодымозащитников разных подразделений ГДЗС, но они должны иметь однотипные СИ-ЗОД с одинаковым временем защитного действия. 5. Подразделения, работающие на этих объектах, должны состоять не менее чем из двух звеньев. На каждое работающее звено на посту безопасности следует выставлять одно резервное звено. 6. При тушении пожаров в тоннеле, тупиках и протяженных сооружениях, при продвижении звеньев ГДЗС по тоннелю между станциями, следует использовать противогазы со сроком защитного действия 4 часа. 11. Какие особенности организации эвакуации людей? Для проведения эвакуационно-спасательных работ РТП должен: 1. Установить четкое взаимодействие с администрацией. 2. Оказать помощь администрации метрополитена в проведении эвакуации. 3. Определить БУ для проведения работ по спасанию, создать и направить в подземные сооружения звенья ГДЗС со стороны аварийной, а при необходимости и смежных станций. 4. Организовать освещение на путях эвакуации и спасания, а также вещание с помощью громкоговорящих средств. 5. Организовать на месте пожара медицинскую помощь и назначить ответственного за соблюдением мер безопасности. 12. Какие рекомендации боевого развертывания при подаче огне-тушащих веществ? 1. Магистральная линия в эскалаторном тоннеле должна прокладываться по ступеням эскалатора или по балюстраде и через 3-4 рукава закрепляться задержками. 2. Наиболее целесообразным является способ прокладки рукавной линии в собранном виде с наращиванием ее со стороны вестибюля. 3. На станциях, эскалаторные тоннели которых оборудованы сухотрубом, он используется в качестве основной магистральной линии. 4. Во всех случаях обязательна прокладка резервных магистральных линий. 5. Разветвление в магистральной линии устанавливается при входе на эскалатор и в зоне нижней сходной площадки. При длине эскалатора более 100 м дополнительно устанавливается разветвление в его средней части. 6. При боевом развертывании в подземные сооружения глубокого заложения следует иметь резервные рукава, которые размещаются вдоль нижней сходной площадки. 7. Крепление магистральной линии в случае ее прокладки по стволу вентиляционной шахты осуществляется рукавными задержками по одной на каждом рукаве. 8. При боевом развертывании для тушения подвижного состава на станции 2-3 разветвления устанавливаются елочкой по длине магистральной линии вдоль поезда. 9. При тушении поезда в тоннеле разветвление устанавливается перед головным вагоном; при определении числа рукавов рабочей линии следует учитывать, что длина вагона равна 20 метров. 10. При боевом развертывании в тоннелях рукавная линия прокладывается между банкеткой и ближайшим к ней ходовым рельсом. 11. Магистральная линия в местах пересечения железно дорожных путей прокладывается под рельсом в противоугонных приямках. 13. В чем особенности тушения пожара в тоннеле? 1. Снимается напряжение с контактного рельса и принимаются меры, препятствующие его подаче в зону ведения работ. 2. Включаются рабочее и аварийное освещение тоннеля, включаются на головном (хвостовом) вагоне белые фары и прожектор в сторону станции, куда направляются пассажиры, для освещения пути прохода. 3. Вводится аварийный режим вентиляции. 4. Останавливается движение поездов и снимается напряжение с контактного рельса соседних перегонов и в параллельном тоннеле. 5. Решающее направление боевых действий по тушению пожара следует выбрать исходя из следующих принципов: - со стороны свежей вентиляционной струи; - со стороны, противоположной очагу горения на подвижном составе; - со стороны параллельного тоннеля через сбойки; - при пожаре поезда вблизи станции - со стороны этой станции. 6. Для создания водной завесы по всему сечению тоннеля необходимо введение одновременно двух и более магистральных линий для обеспечения работы трех стволов "А" с насадками НРТ-10. 7. Для тушения подвижного состава следует использовать распыленную воду, подаваемую стволами "Б". 8. Наращивание рабочих линий вдоль поезда с двух его сторон производится попеременно, перекрытием одной из них на разветвлении, установленном перед поездом. 9. При невозможности тушения подвижного состава производят его ликвидацию путем изоляции аварийного участка от остальной части тоннеля. Для изготовления перемычек применяют мешки с песком. 14. В чем особенности тушения пожара на станции? 1. Организуется эвакуация пассажиров. 2. Вводится аварийный режим вентиляции. 3. Снимается напряжение с контактного рельса, с электрооборудования и кабелей. 4. Останавливается движение поездов в обоих направлениях. 5. Задействуется внутренний противопожарный водопровод. 6. На тушение подается 2 ствола "Б" от передвижной пожарной техники на один вагон подвижного состава. 7. Пена подается при горении подвагонного оборудования, кабины машиниста и аппаратного отсека. 8. Подаются стволы на защиту не горящих вагонов поезда, несущих строительных конструкций. 15. В чем особенности тушения пожара на электроподстанции? Проникновение на аварийный объект и подача огне-тушащих веществ в помещения с электроустановками производится: 1. После снятия напряжения со всех питающих вводов электроподстанции. 2. После выдачи письменного пропуска. 3. После инструктажа личного состава о мерах безопасности и способах проникновения на объект. Инструктаж должен проводиться ответственным лицом электротехнического персонала метрополитена. 4. При отсутствии возможности у персонала метрополитена снятия напряжения с силовых транзитных кабелей высокого напряжения подразделения пожарной охраны тушение пожара не производит. 16. Какие меры безопасности необходимо соблюдать при тушении пожара? При боевой работе в условиях подземных сооружений метрополитена личному составу подразделений угрожает: 1. Возможность получения травм при продвижении в задымленной атмосфере; 2. Поражение электрическим током; 3. Потеря ориентации и связи в задымленных помещениях; 4. Травмирование движущимся подвижным составом; 5. Получение теплового удара вследствие высокой температурной среды; 6. Отравление токсичными продуктами горения. Для обеспечения безопасных условий работы личного состава необходимо: 1. Передвижение в тоннеле должно производиться по банкетке со стороны, противоположной контактному рельсу. 2. Ходьба между рельсами опасна. 3. Передвижение по станции в условиях задымления производить в средней части распределительного зала. 4. Запрещается ходить в подбалюстрадном пространстве. 5. Допуск в подземные объекты с электроустановками, находящимися под напряжением производится дежурным с обязательной выдачей письменного разрешения. 6. Кабели освещения и линию связи следует прокладывать по балюстраде резервного эскалатора отдельно от рукавных линий. 7.Для ориентации в подземных сооружениях следует использовать указатель для пассажиров на станциях, таблички на дверях помещений. 8. На посту безопасности должен быть 100% запас регенеративных патронов и кислородных баллонов. 9. Необходимо тщательно вести учет числа пожарных, входящих в задымленное сооружение на одной станции, а выходящих на смешанных или соседних станциях. 10. Введение вентиляционных режимов, приводящих к изменению направления воздушных потоков, должно быть согласовано с РТП. 11. При подаче сведений о нахождении группы следует сообщать номера пикетов и светофоров. 17. В чем особенности организации связи на пожаре? Для организации связи на пожаре в подземных сооружениях метрополитена подразделениями ГПС используются: - автомобильные радиостанции; - носимые радиостанции; - переговорные устройства; - громкоговорящие установки; - электромегафоны; - средства телефонной связи; - связь метрополитена. Начальник оперативного штаба располагается на поверхности и обеспечивается группой связи: 1. Прямой телефонной связью с РТП, автомобилем связи и освещения и штабом аварийно-спасательных работ. 2. Радиосвязью с сектором вспомогательного направления на соседней станции, с постами наблюдения, с ЦУС. 3. Связь управления устанавливается между РТП, начальниками боевых участков и командирами подразделений. 4. Для общего оповещения РТП пользуется микрофонами, установленными в помещениях: дежурной по станции, директорской, радиоузла. 5. Для ближнего оповещения РТП пользуется электромегафоном и звукоусиливающим комплектом автомобиля связи. 6. Связь взаимодействия устанавливается между командирами подразделений, она служит для взаимного информирования об обстановке на смежных участках проведения работ. Связь взаимодействия организуется: 1. По линии тоннельной связи с выходом на поездного диспетчера. 2. По непротяженным радиоканалам в пределах тоннелей с последующим выходом на телефонные линии метрополитена. 3. Через связных. 4. По радиоканалу стационарной радиостанции электропоезда с выходом на поездного диспетчера. 5.3. Тушение пожаров на морских и речных судах 1. Какие существуют типы морских и речных судов? Они подразделяются на: 1. Грузовые. 2. Пассажирские. 3. Грузопассажирские. 4. Специальные. Грузовые суда в свою очередь подразделяются на: 1. Сухогрузы. 2. Наливные. 3. Рефрижераторы. 4. Контейнеровозы. 2. Какие требования предъявляются к огнестойким переборкам и палубам? 1. Изготавливаются из стали или другого равноценного материала. 2. Должны быть достаточно жесткими. 3. Предотвращать прохождение через них дыма и пламени. 4. Должны быть изолированы несгораемыми материалами так, чтобы средняя температура на стороне противоположной огневому воздействию, не превышала более чем на 139 С по сравнению с первоначальной. 3. На какие группы могут быть подразделены все помещения любого судна? 1. Служебные помещения, предназначенные для размещения различных устройств, механизмов, постов управления судном, а также машинных отделений кабельных насосных, электростанций, пожарных станций и кладовых общесудового пользования. 2. Жилищно-бытовые помещения, предназначенные для размещения экипажа, пассажиров (каюты, столовые, душевые, ванные, буфетные, кладовые, медицинские и др.) 3. Специальные помещения, предназначенные в зависимости от типа технологического оборудования. 4. Какие особенности характеристики нефтеналивных судов? 1. Танкеры - одноэтажные суда, грузоподъемностью до 200 тыс. тонн, перевозят жидкости любой категории. 2. Корпус разделен на отсеки (танки) объемом до 1500 м3. 3. Насосные отделения располагаются в носовой, средней и кормовой части. 4. Насосные и танки отделяются от помещений постройки горизонтальными и вертикальными коффердамами, шириной 30-60 см и заполнены инертными газами или водой. 5. Каждый танк на палубе имеет люк с герметичной крышкой. 6. Танки оборудуются противопожарными системами: воздушно-пенного, парового, газового, водяного тушения. 5. Какие системы необходимы для жизнедеятельности судна? 1. Трюмная: -водоотливная; -краново-дифферентная; -балластная; -осушительная. 2. Противопожарная: -напорная; -огнетушащая; -заполнительная; -оросительная. 3. Бытовая -водоснабжения; -вентиляции; -отопления; -освещения; -канализации; -электросиловая. 6. Какие основные принципы противопожарной защиты судна? 1. Предотвращение возможности возникновения пожара. 2. Ограничение распространения пожара по судну. 3. Защита путей эвакуации людей и путей тушения. 7. В чем особенности развития пожаров в жилых и служебных помещениях? 1. Малые объемы кают с большой горючей загрузкой. 2. Все каюты соединяются между собой коридорами и трапами. 3. Скорость распространения пожара зависит от интенсивности газообмена. 4. Развитие пожаров происходит через прогары дверей и нарушения остекления иллюминаторов, по коридорам, трапам и вентиляционной системе. 5. Переход огня из кают в каюту происходит через металлические перегородки. 6. Скорости развития пожара: - жилых помещений - 0,4-0,5 м/мин; - по коридору - 1,4-1,8 м/мин; - по вертикали - 2-2,5 м/мин. 8. В чем особенности развития пожаров в трюмах сухогрузов? 1. Характер развития пожаров определяется: -особенностью материалов обшивки и теплоизоляции; -характером груза; -условиями газообмена. 2. В следствии больших размеров, объемов и малых люковых отверстий пожары характерны следующим: -движение продуктов горения навстречу пожарным; -трудностью подачи средств тушения; -длительностью периода подачи огнетушащих средств; -удаление продуктов горения и приток свежего воздуха происходит через один проем; -неполное сгорание продуктов горения и как вывод: длительность процессов горения и высокая плотность задымления. 3. Большое влияние на скорость распространения горения оказывает вид и порядок укладки грузов, а также их габаритные размеры. 4. Возможно скрытое распространение горения по теплоизоляции. 9. В чем особенности развития пожаров в машинно-котельных отделениях (МКО)? 1. Развитие пожара идет в вертикальном направлении. 2. Соотношение между площадью МКО и световых люков меньше 0,1% и как результат - невысокая интенсивность горения. 3. Горение может перейти в надстройку: -конвективным потоком; -прогревом металлической шахты; -по кабельным тросам. 4. В случае горения топлива, распространение пожара происходит быстрее. 5. Возможен выход из строя насосов, освещения силовых и осветительных установок. 10. Как осуществляется организация тушения пожара на судне командой? 1. В соответствии с наставлением по борьбе за живучесть, тушение пожара осуществляется аварийными командами, которые формируются из личного состава и имеют численность не менее 1/3 численности экипажа. -более 100 человек - создаются три команды в носовой, кормовой и в машинном отделении. -40-100 человек- создаются две команды, 1 группа в МКО. -15-40 человек - создаются 1 команда и 1 группа в МКО. 2. До прибытия пожарных частей тушением пожара руководит капитан. З. Все свои действия РТП согласовывает с капитаном или другим старшим лицом. 11 . В чем особенности ведения разведки? Разведка устанавливает: 1. Наличие людей, степень угрозы им, способы эвакуации. 2. Включены ли стационарные установки и их эффективность. 3. Места и размеры горения, пути распространение огня. 4. Степень задымления помещений. 5. Характер грузов и их пожарная опасность. 6. Состояние палуб и переборок. 7. Расположение судна по отношению к береговым сооружениям. 8. Необходимость и возможность отвода судна в безопасное место. Для обеспечения связи используют трансляционную связь аварийного судна, а также судов, участвующих в тушении. В состав разведгруппы должны входить 1-2 человека от экипажа. При необходимости затопления судна, решение на это принимает капитан и начальник порта. 12. Как осуществляется тушение пожара в надстройке? 1. Для снижения температуры и скорости распространения горения создаются завесы в дверных проемах и люках из распыленной воды. 2. При тушении снаружи применяются стволы "А" и лафетные стволы. З.Пену, кроме тушения, можно использовать как экран. 4. Для лучшего продвижения пены используют изменение движения газовых потоков дымососами и перемычками. 5. Первые стволы подаются на путях эвакуации и по предотвращению горения жизненно важных помещений судна. 6. При горении в помещениях с высокой температурой, в дверях делают отверстия и вводят туда стволы для снижения температуры, а затем открывают. 7. Судно разворачивают так, чтобы дым и пламя сносило за борт. 8. Обращают внимание на остойчивость судна, так как может измениться центр тяжести. 9. При невозможности попасть во внутрь, закрывают все проемы, чтобы не было доступа воздуха и готовят средства тушения. 10. При тушении через иллюминаторы используют шлюпки и лестницы. 13. Как осуществляется тушение в МКО? 1. Из-за плотного задымления и высокой температуры не всегда можно проникнуть внутрь, поэтому используют входы через коридор гребного вала (он находится ниже). 2. Чаще всего прибегают к объемному тушению с одновременным охлаждением соседних переборок. 3. Перекрывают все клапаны и краны на топливопроводах. 4. Отключают силовую и осветительную сети. 5. Нельзя перекачивать топливо из одной емкости в другую в зоне пожара. 6. В машинном и турбинном отделениях пена даст большой эффект, так как она не требует нахождения личного состава внутри МКО. 7. За расчетную площадь берут наибольшую площадь МКО. 14. В чем сложность тушения в грузовых помещениях? 1. Самый трудоемкий и длительный процесс тушения. 2. Трудно определить очаг и место горения из-за груза. 3. Место горения приблизительно определяется по изменению цвета краски переборок и по цвету дыма. 4. Объемное тушения применяется, когда судно находится вморе для локализации и когда до очага не пройти. 5. Объемное тушение паром эффективно при крупногабаритных грузах. 6. Очень плохо поддаются тушению сыпучие и волокнистые грузы. 7. При необходимости приходится вскрывать борта или переборки. 8. В соседних помещениях организуется разведка и охлаждение. 15. Как осуществляется тушение нефтеналивных судов? 1. Производится охлаждение горящих и соседних танков, а также их герметизация. 2. Соседние танки заполняют водой, инертными газами, нефтепродуктами. 3. Охлаждают палубу и коммуникации трубопроводов. 4. После тушения продолжают охлаждение танков в течение 10-15 минут. 5. Иногда тушение проводят способом перекачки в соседние танки или другие емкости. 6. При растекании горящей жидкости по воде, судно разворачивают таким образом, чтобы оно не попало в огонь. 7. Применение пены в рефрижераторах не эффективно. 8. Иногда вырезают отверстия в бортах или переборках. 5.4. Тушение пожаров летательных аппаратов 1. Какие требования предъявляются к обеспечению безопасности полетов? 1. Создание на аэродромах пожарно-спасательных подразделений (ПСП). 2. Координация взаимодействия ПСП аэродрома с пожарными частями других министерств и ведомств. 3. Высокий уровень требуемой противопожарной защиты. 4. Уменьшение времени развертывания ПСП. 5. Усиление технических возможностей пожарно-транспортных средств. 6. Повышение надежности средств связи и оповещения. 7. Повышение уровня тактической подготовки персонала ПСП. 2. Какие мероприятия предъявляются к противопожарной защите воздушного судна? 1. Разработка конструктивных мероприятий, уменьшающих возможность возникновение пожара. 2. Создание условий для надежной эвакуации в организации пожара в ограниченном пространстве. 3. Разработка систем своевременной сигнализации экипажу о пожаре или дыме. 4. Внедрение современных средств тушения. 3. Что входит в характеристику основных конструктивных элементов самолета? Самолет состоит из двух основных конструкций - фюзеляжа и планера. Фюзеляж, в свою очередь, состоит из: - продольного силового набора (лонжероны, стрингеры); - поперечного силового набора (шпангоуты); - обшивка. Верхняя часть фюзеляжа - экипаж, пассажиры, бытовые помещения. Нижняя часть - багаж, груз, электро- и гидроотсеки. Планер состоит из: - крыла; - оперения (горизонтальные и вертикальные руки); - силовой установки; - шасси. Крыло - топливные баки, система противообледенения. Силовая установка - поршневая, турбовинтовая, турбореактивная. Размещение силовой установки - в носовой части, на крыле, в хвостовой части, под крылом, под фюзеляжем. Материалы в конструкциях самолета: -алюминиевые сплавы; -магниевые сплавы; -титановые сплавы; -пластмассы, пенопласты, драпировочные ткани древесина. 4. Какие виды пожаров могут быть на самолетах? 1. Пожар разлитого авиатоплива. 2. Пожар внутри фюзеляжа. 3. Пожар силовой установки. 4. Пожар шасси. 5. Пожар комплексный. 5. Какие особенности развития пожара разлитого топлива под самолетом? Пожары принимают размеры катастроф. Топливо разливается на несколько тысяч квадратных метров. Происходит прогорание обшивки фюзеляжа. Возникает возможность взрыва топливных баков. Топливо может разбрызгиваться до 30 метров. Критическую площадь зоны пожара теоретически можно определить: SKп = 0,7*L*(a + d), где L - длина фюзеляжа; а - ширина растекания. при L<20м а=12 при L >20 м а=30 d - диаметр фюзеляжа. 6. Что должна определить разведка при пожаре разлитого топлива? 1. Количество очаговторения. 2. Площадь горения. 3. Расположение очагов горения относительно фюзеляжа. 4. Направление распространения горения. 5. Наличие вытекающего в очаг авиатоплива. 6. Угроза фюзеляжу. 7. Направление ветра и его влияние на развитие пожара. 7. Какие особенности тушения пожара разлитого топлива? 1. Машины расставляются на расстоянии 20-30 м от очага горения, учитывается направление ветра. 2. Тушение топлива производят пеной низкой и средней кратности. 3. Нормативное время тушения от 30 до 120 сек при времени горения 1,2-2 мин. 4. Производится охлаждение фюзеляжа и крыльев. 5. После ликвидации горения производится эвакуация людей через основные и аварийные люки и выходы. 6. Устанавливают средства спасения: -надувные трапы; -матерчатые желоба; -капоты, машины; -3-х коленные лестницы. 8. Чем характерны пожары внутри фюзеляжа? 1. Большая плотность задымления. 2. Высокая температура по объему. 3. Небольшие размеры зон горения. 4. Большая концентрация токсичных веществ. 5. Пожар имеет тлеющий характер без видимого пламени. 6. При прогарании обшивки резко повышается температура до 900°С. 7. Выбор средств и тактика тушения определяется наличием или отсутствием людей на борту. 9. Чем характерны пожары силовых установок? Пожары развиваются в закрытом пространстве. Возникает возможность перехода огня на фюзеляж. Тушение лафетными стволами не эффективно, так как вода внутрь не попадает. Для тушения применяют ручные стволы через специальные люки или прогары в капотах. Применяют стволы-пробойники. Наиболее эффективен углекислый газ от ОУ-400. Можно использовать пену низкой кратности и смачиватель. Одновременно с тушением производится охлаждение. 10. Чем характерны пожары шасси? 1. Они находятся под крылом и возможно загорание топлива. 2. При горении магниевого сплава температура достигает 3000°С. 3. Тушение производится лафетными стволами или стволами "А" со свернутым спрыском. 4. Наиболее эффективным является порошок. 11. Какие подготовительные мероприятия разрабатываются гарнизоном пожарной охраны и администрацией аэропорта? 1. Создаются пожарно-спасательные подразделения, в состав которого включается: -штатный стартовый пожарно-спасательный расчет; -пожарно-стрелковый расчет из свободной смены; -специально сформированные и обученные ДПД. Их численность определяется согласно категории аэропорта. 2. Разрабатываются инструкции взаимодействия. 3. Разрабатываются два плана по тушению пожара и проведения аварийно-спасательных работ. 4. Проводятся совместные занятия пожарной охраны и специальными подразделениями аэропорта. 5. Два раза в год проводятся комплексные пожарно-тактические учения. 6. Отрабатывается система обнаружения места авиационного происшествия. 12. В чем особенность составления первого и второго плана пожаротушения? 1. На первом плане пожаротушения обозначается: -взлетно-посадочные полосы; -рулетные дорожки; -здания и сооружения основного назначения; -дороги, водоисточники; -пункт сбора (место сосредоточения технических средств); -пункт встречи взаимодействующих служб. 2. На втором плане обозначаются: -дороги, прилегающие к аэропорту; -населенные пункты; -медицинские учреждения; -один-два пункта встречи на дальних подступах к аэропорту. 13. Какие требования предъявляются к техническим средствам пожаротушения? 1. Иметь большую грузоподъемность по огнетушаще-му составу. 2. Обладать высокой скоростью до 100 км/час. 80 км за 40 секунд. 3. Большая проходимость по бездорожью. 4. Иметь мощную насосную установку и лафетные стволы с дистанционным управлением. 5. Иметь минимально необходимое аварийно-спасательное оборудование и снаряжение. 6. Фары направленного освещения. 7. Автомобили комбинированного тушения. 14. В чем особенности организации тушения пожаров и проведения АСР? 1. Время прибытия и тушения не более 3 минут. 2. Иметь теоретический расчет сил и средств на тушение пожара и проведение АСР S=0,7*L(a + D) D - диаметр фюзеляжа; L- длина самолета; L>20 м; а=20; L<20; a=12 Расход пенообразователя: Q=S*I, I=0,137 л/сек Количество пенообразователя: W=Q*t, t-2 мин. Количество автомобилей N = Q/q З. Весь личный состав, принимающий участие в тушении пожара и ликвидации аварии разбивается на три группы: -группа тушения и создания условий спасания; -группа спасания; -группа доставки огнетушащих средств. 15. Какие меры безопасности должны соблюдаться при тушении пожара? 1. Огнетушащие составы подаются с 30 метров лафетными стволами. 2. Ручные стволы подают только после ликвидации угрозы взрыва. З. При входе на судно выставляется пост безопасности. 4. На посту безопасности должно быть резервное звено ГДЗС. 5. На путях эвакуации создаются водяные завесы. 6. При работающих двигателях нельзя приближаться ближе 50 метров со стороны сопла. 7. Не допускается нахождение личного состава под крылом и фюзеляжем самолета. 8. Нельзя подходить к колесам шасси сбоку. 9. Не рекомендуется подавать СО2 для тушения шасси. 5.5. Тушение пожаров в гаражах, трамвайных и троллейбусных парках 1. В чем особенности оперативно-тактической характеристики данных объектов? 1. Объекты занимают значительные площади до нескольких гектар. 2. Здания корпусов могут иметь размеры 300x150x15 метров. 3. Очень много производственно-вспомогательных помещений, таких, как: профосмотра и ремонта, склады для хранения запасных частей, агрегатов, материалов, аккумуляторные, вулканизаторные, столярные, котельные и т.д. 4. Устраиваются приточно-вытяжная вентиляция, смотровые ямы, системы канализации. 5. Имеется большое количество силовых электроприборов с высоким напряжением. 2. Какие особенности развития пожаров? 1. Быстрое распространение горения по рядам машин. 2. Резерв и взрыв бензобаков. 3. Разлив и горение вытекающего горючего. 4. Отекание жидкости в канализацию и горение в ней. 5. Интенсивное горение резины на колесах. 6. Разрыв камер с сильным звуком. 7. Переход горения на конструкции здания и на покрытие. 3. Какие подготовительные мероприятия должна проводить администрация? 1. Разработка схем (планов) расстановки транспортных схем. 2. Оборудование помещений средствами для эвакуации. 3. Установление дежурства водительского состава. 4. Предусмотрение при дежурном персонале техники для эвакуации транспортных средств. 5. Обеспечение зданий и помещений первичными средствами пожаротушения. 6. Поддержание в рабочем состоянии наружного противопожарного водоснабжения. 7. Обучение работников объекта действиям при возникновении пожара. 4. Какие мероприятия должна проводить пожарная охрана до пожара? 1. Установление автоматического номера вызова на здания с наличием сгораемых покрытий большой площади и зданий с большим скоплением материальных ценностей. 2. Разработка планов пожаротушения. 3. Проведение оперативно-тактического изучения объекта с решением ПТЗ. 4. Периодическое проведение пожарно-тактических учений с отработкой вопросов взаимодействия с администрацией объекта. 5. Контроль за мероприятиями проводимыми администрацией по выполнению противопожарных мероприятий. 5. Что должна установить разведка? 1. Вид пожара, его размеры, направление распространения. 2. Угрозу распространения пожара на транспортные средства и количество техники, которую необходимо эвакуировать. 3. Очередность защиты или эвакуации техники. 4. Конструктивные особенности покрытия, возможность его обрушения и меры для его защиты. |