ЛР-5. Моделирование состава с 3D вагоном Вариант 3 Проверил Выполнил Старший преподаватель ст гр. Сждт438
 Скачать 0.53 Mb.
|
|
Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра Путь и железнодорожное строительство Лабораторная работа №5 По курсу Взаимодействие колеса и рельса На тему Моделирование состава с 3D вагоном Вариант 3 Проверил Выполнил Старший преподаватель ст.гр.СЖДт-438 Парахненко ИЛ. Берг СВ. Екатеринбург 2021 Лабораторная работа 5 Теоретическая часть Продольный крип В кривых положениях чистого качения соответствует такому смещению колесной пары к наружному рельсу, при котором разность диаметров качения двух колес позволяет колесной паре кинематически катиться по рельсам. Устойчивость пути — способность железнодорожного пути сопротивляться нарушению равновесия при действии на него внешних и внутренних сил. Основными формами потери устойчивости железнодорожного пути являются 1. Выброс пути 2. поперечный сдвиг рельсошпальной решѐтки под действием поперечных сил, развиваемых при движении экипажей 3. различные виды потери устойчивости откосов земляного полотна. Исходные данные Скорость- 16 милы- Смещение колеса относительно рельса - Комбинированный коэффициент безопасности Для выполнения работы нам потребуются результаты моделирования из предыдущей лабораторной работы №4. Нам понадобится ранее созданная модель поезда с д вагоном, масса полувагонов, макрогеометрия пути. 1. Запускаем программу и открываем в ней модель поезда с д вагоном. Положение вагона- 78 (всего экипажей 81) 2. Задаем длину пути, шаг предоставления результатов и скорость движения модели поезда. 3. Переходим во вкладку Поезд/Тяга и выставляем v=v(t)[v(s)]. 4. Проверяем правильно ли выставлена масса полувагонов. 5. Выбираем свой график скорости созданный ранее. 6. Проверяем правильность заданных параметров с помощью вкладки Информация 7. Также проверяем, чтобы 3D вагон был включен в состав. 8. Открываем Мастер переменных и выбираем заданные в исходных данных силы, атак же Путь, пройденный с момента начала моделирования и переносим их в окно Графики. 9. Запускаем процесс моделирования и переносим встроим графики. 0 79 158 238 319 400 481 563 645 727 810 893 977 1060 1145 1229 1314 1400 1485 1571 1657 1744 1830 1916 2002 2089 2175 2262 2349 2435 2522 2609 2696 2783 2870 2958 3045 3132 3220 3307 3395 3482 3570 3658 3746 3834 3922 4010 4098 4187 4276 4365 4454 4543 4633 4723 4812 4902 4992 5082 5172 5262 5352 Смещение колеса относительно рельса 1.20E -02 1.00E -02 8.00E -03 6.00E -03 4.00E -03 2.00E -03 Правое колесо Лево е колесо Вывод На данном графике можно заметить, что левое колесо достигает больших значений чем правое, так как все кривые правые. Больше значение смещение достигает в третьей кривой с наименьшим радиусом равным 260. Смещение колеса относительно рельса зависит оттого, в какую сторону повернута кривая и ее радиус. 75 152 231 309 388 468 547 627 708 789 870 951 1033 1115 1198 1281 1364 1447 1531 1615 1699 1784 1868 1952 2037 2121 2206 2290 2375 2460 2544 2629 2714 2799 2885 2970 3055 3140 3226 3311 3397 3482 3568 3654 3740 3826 3912 3998 4084 4170 4257 4344 4431 4518 4606 4693 4781 4869 4956 5044 5132 5220 5308 Комбинированный коэффициент безопасности Левое колесо Пр аво е колесо Вывод на получившемся графике можно увидеть, что коэффициент безопасности на всем участке равен 5 единицам, можно сделать вывод, что это причина новых рельс (r65new) и новых колес (new locow). Вывод по работе входе выполнения данной работы были построены и проанализированы графики смещение колеса относительно рельса и комбинированный коэффициент безопасности. |