АНР тема. Пожарный рукавный автомобиль (АР) назначение и ттх
 Скачать 369.84 Kb.
|
Пожарный рукавный автомобиль (АР): назначение и ТТХПожарный рукавный автомобиль (АР) – это пожарный автомобиль, предназначенный для транспортирования пожарных рукавов и механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, тушения пожаров водяными или воздушно-пенными струями с помощью стационарного или переносных лафетных стволов. Назначение рукавного автомобиля Пожарный рукавный автомобиль АР-2 (КамАЗ-43502) Пожарные рукавные автомобили (АР) предназначены для обеспечения подачи большого количества воды на значительные расстояния, т.е. они используются, как правило, при тушении крупных пожаров. Они применяются, как правило, в комплексе с пожарными (или другими) насосными станциями или автоцистернами. Основными задачами для АР на пожаре могут являться: прокладка магистральных линий от мобильных средств пожаротушения (МСП) установленных на удаленные от мест пожара водоисточники; формирование резерва пожарных рукавов при тушении крупных и(или) затяжных пожаров. АР – специфические специальные автомобили. Они укомплектовываются большим количеством пожарных напорных рукавов ∅ 77, 110 или 150 мм. Общая длина рукавов достигает 2000-5000 м. Специфика применения АР определяет ряд особых требований. Прежде всего, они должны сооружаться на полноприводных шасси, которые позволяют прокладывать рукавные линии при движении. АР оборудуются устройствами для скатки рукавов и их погрузки в кузов автомобиля. Скатанные рукава могут транспортироваться в кузове или на крыше АР. Для сохранности рукавов в кузове предусматривается специальная вентиляция под полом кузова. Возможно проветривание кузова через одно из его окон. Условное обозначение рукавного автомобиля Пожарный рукавный автомобиль - условное обозначение Конструктивные особенности рукавного автомобиляРассмотрим особенности устройства пожарных рукавных автомобилей на примере модели АР-2(131)133.  Автомобиль пожарный рукавный АР-2(131)133 1 – кабина; 2 – лафетный ствол; 3 – корзина; 4 – кузов; 5 – механизм погрузки скаток рукавов; 6 – отсеки с ПТВ; 7 – газовая сирена; 8 – механизм скатки рукавов На бампере автомобиля установлена лебедка, предназначенная для оказания помощи автомобилям, застрявшим в пути, и самовыталкивания. Лебедка потребляет мощность около 22 кВт. Ее привод осуществляется от коробки отбора мощности с помощью двух карданных валов и промежуточной опоры. От вала барабана лебедки осуществляется привод к специальному механизму для скатывания рукавов в скатки. Одновременно с помощью двух съемных приспособлений 8 (по обе стороны автомобиля) скатываются два рукава. За трехместной кабиной 1 водителя установлен лафетный ствол 2. Подводящий трубопровод к нему выведен на правую сторону и закрыт заглушкой. Таким образом, после прокладки рукавной линии лафетным стволом можно тушить пожар. На некоторых АР имеются только переносные лафетные стволы. На крыше кузова 4 откидные поручни образуют корзину 3, в которой после пожара может перевозиться часть пожарных рукавов. Для хранения ПТВ в кузове предусмотрены ящики в отсеке 6. Два ящика находятся еще в задней части кузова. Сзади кузов закрыт двухстворчатыми дверями. Двери задних ящиков в открытом положении образуют площадку для укладки рукавов и подъема внутрь кузова. Кузов оборудован быстросъемными стойками, которые образуют вертикальные симметричные секции для укладки рукавов. Рукава соединяют и укладывают в секции «гармошкой». При движении АР и открытых дверях легко осуществляется прокладка рукавных линий. Вентиляция уложенных в кузов рукавов осуществляется через четыре специальных отверстия в полу, закрываемых крышками, а также через дверной проем или люк крыши. АР оборудован устройством 5 для загрузки скаток рукавов в кузов и газовой сиреной 7. АР укомплектовывается различным оборудованием и инструментом. К ним относятся: зажимы рукавные, прожектор, катушки к нему и тренога, лампа паяльная и другое оборудование. Все оборудование и инструмент размещены в кабине водителя, в ящиках 6 кузова Размещение и прокладка рукавовПожарные напорные рукава размещаются в отсеке рукавных автомобилей, укладываются они при этом «гармошкой». Этот способ укладки наиболее удобен при автоматизированной прокладке рукавных линий на ходу. На различных моделях АР могут иметься различные особенности устройства размещения рукавов. Так, кузов автомобиля может быть заранее распределен на отсеки. Или же распределение свободного пространства может осуществляться при помощи съемных перегородок. Так же на отдельных моделях, могут применяться жесткие кассеты для рукавов. В зависимости от требований заказчика, либо конкретных особенностей оперативной обстановки с пожарами в районе выезда, варианты комплектации АР могут меняться. Так, например, АР-2 (131)133 может быть укомплектован: 67-ю напорными пожарными рукавами (далее – НПР) ∅ 150 мм – общая длина рукавов 1340 м; 88-ю НПР ∅ 110 мм – общая длина рукавов 1760 м; 102-мя НПР ∅ 77 мм – общая длина рукавов 2040 м.  Автомобиль пожарный рукавный АР-1,9/2,8(5557) Пожарные рукавные автомобили оснащаются специальными механизмами для прокладки/уборки пожарных рукавов.  Механизм скатки пожарных рукавов 1 – коробка передач; 2 – коробка отбора мощности; 3 – лебедка; 4 – муфта; 5 и 7 – ведущая и ведомая звездочки; 6 – цепь; 8 – вал; 9 – вилки для намотки рукавов История создания рукавного автомобиляИстория пожарных рукавных автомобилей началась в 1920-х годах. Они появились в крупных пожарно-спасательных гарнизонах — Московском и Ленинградском. Идея их постройки появилась, так как на крупном пожаре требуемый запас рукавов не может быть обеспечен основными автомобилями прибывающих подразделений. Их решили доставлять к месту вызова специальным транспортом. Первоначально это были простые прицепы, затем появились переоборудованные грузовые автомобили для перевозки рукавов или запасных рукавных катушек. В комплект пожарно-технического вооружения моделей, используемых во время войны входили редкие у современных пожарных предметы снаряжения — бронещиты. Они использовались для прокладки рукавных линий под обстрелом. Работа рукавных автомобилей при тушении пожара на текстильной фабрике в блокадном Ленинграде описывается в книге «Огонь в кольце». Начальник штаба быстро обошел кругом горящего корпуса. Молодец Рыжев: уже проложены ходом рукавных автомобилей магистральные линии. Это немало, порядка четырех километров. И все в считанные минуты. Подумать страшно, сколько бы заняла времени прокладка их вручную, сколько бы было потеряно времени при развертывании подразделений. Теперь же можно подключать все новые и новые стволы к атаке на огромный костер, пылающий внутри пятиэтажного здания. Лишь в 1950-е годы на шасси ЗИС-150 создаются специально оборудованные рукавные хода. Одной из первых моделей рукавных автомобилей серийно производимых Прилукским заводом был ПРМ-43 на шасси ЗИС-151. Он имел цельнометаллический кузов-фургон, в котором вывозилось 2500 м рукавов. После эксплуатации ПРМ-43 в пожарных частях и обнаружении недостатков модели, завод разработал новую конструкцию кузова, который начали устанавливать на ЗИЛ-157К. Модель получила название АР-2 (157К) 121.  Автомобиль пожарный рукавный АР-2(43114) Модели и ТТХ рукавных автомобилейВ данной таблице можно увидеть тактико-технические характеристики пожарных рукавных автомобилей когда-либо стоявших на вооружении подразделений пожарной охраны СССР и Российской Федерации.
Источники: ГОСТ Р 53247-2009 Техника пожарная. Пожарные автомобили. Классификация, типы и обозначения. Пожарная техника. Учебник. Безбородько М.Д. –М.: 2004. Коммерческая техника. TRUCK & TIR № 8 (2008 г.). Дмитрий Гладкий: Коллекция цвета пламени. |