Повышение конкурентоспособности
 Скачать 222.11 Kb.
|
Методы, основанные на теории эффективной конкуренцииСогласно этой теории, наиболее конкурентоспособными являются те предприятия, где наилучшим образом организована работа всех подразделений и служб. На эффективность деятельности каждой из служб оказывает влияние множество факторов – ресурсов предприятия. Оценка эффективности работы каждого из подразделений предполагает оценку эффективности использования им этих ресурсов. В основе подхода лежит оценка групповых показателей или критериев конкурентоспособности. Суть подхода заключается в оценке способностей предприятия по обеспечению конкурентоспособности. Каждая из сформулированных в ходе предварительного анализа способностей предприятия по достижению конкурентных преимуществ оценивается экспертами с точки зрения имеющихся ресурсов. При этом состав и структура оцениваемых способностей значительно варьируют в различных методиках: от показателей себестоимости и финансовой устойчивости до способности предприятия адаптироваться к нововведениям. В дальнейшем, в зависимости от метода, с целью оценки конкурентоспособности предприятия полученные экспертные оценки подвергаются различной математической обработке. Чаще всего показатель конкурентоспособности предприятия находится путем вычисления средневзвешенного значения из полученных экспертных оценок с учетом удельного веса, который отводится каждой из оцененных способностей в достижении конкурентных преимуществ предприятия. К преимуществам данного подхода следует отнести учет весьма разносторонних аспектов деятельности предприятия. В то же время лежащий в основе подхода посыл о том, что показатель конкурентоспособности предприятия может быть определен путем элементарного суммирования способностей предприятия к достижению конкурентных преимуществ, является недоказанным, поскольку сумма отдельных элементов сложной системы (каковой является любое предприятие), как правило, не дает того же результата, что и вся система в целом. Комплексные методыМетоды, отнесенные к данному подходу, определены как комплексные в силу того, что оценка конкурентоспособности предприятия в рамках каждого из методов ведется на основании выделения не только текущей, но и потенциальной конкурентоспособности предприятия. В основе подхода лежит утверждение, в соответствии с которым конкурентоспособность предприятия есть интегральная величина по отношению к текущей конкурентоспособности и конкурентному потенциалу. Текущая и потенциальная конкурентоспособность и их соотношения в рамках интегрального показателя конкурентоспособности предприятия в зависимости от метода могут варьироваться. Так, в ряде случаев текущая (реальная) конкурентоспособность определяется на основании оценки конкурентоспособности продукции предприятия, потенциальная – по аналогии с методами, основанными на теории эффективной конкуренции. В рамках рассматриваемого подхода представляет интерес метод, предложенный П. В. Забелиным, в котором конкурентоспособность предприятия рассматривается как аддитивная функция текущей конкурентоспособности предприятия и его конкурентного потенциала с соответствующими весовыми коэффициентами. Текущая конкурентоспособность предприятия, в свою очередь, определяется как способность хозяйствующего субъекта приносить прибыль на вложенный капитал в краткосрочном периоде не ниже заданной прибыльности и рассматривается автором как отношение агрессивности существующей стратегии к необходимому в будущем уровню агрессивности (стратегический норматив). Конкурентный потенциал – потенциальная возможность (текущие предпосылки) сохранять или увеличивать конкурентоспособность в долгосрочном периоде – видится автором как отношение текущего потенциала предприятия к оптимальному потенциалу (норматив возможностей), задаваемому уровнем будущей нестабильности внешней среды. Весовые коэффициенты показывают долю совокупных стратегических капитальных вложений, которые идут соответственно на вложения в стратегию и мощности (затраты на стратегическое планирование, исследования рынков, разработку новой продукции и запуск ее в серийное производство, здания и оборудование, сбытовую сеть, маркетинг); вложения в потенциал предприятия (наем и обучение персонала, приобретение технологий, затраты на создание функциональных служб и т. д.). Определение каждого из рассмотренных выше показателей в рамках данного метода осуществляется экспертным путем на основании различных оценочных таблиц и матриц. К достоинствам подхода следует отнести то, что он учитывает не только достигнутый уровень конкурентоспособности предприятия, но и его возможную динамику в будущем. В качестве недостатка данной группы методов следует отметить то, что конкретные способы и приемы, используемые при определении текущей и потенциальной конкурентоспособности в конечном счете воспроизводят методы, используемые в рассмотренных ранее подходах, что влечет и недостатки соответствующих подходов. Заметим, что ни один из существующих подходов к оценке конкурентоспособности предприятий не нашел широкого применения в практике экономического анализа. Это позволяет сделать вывод о том, что универсальной методики комплексной оценки конкурентоспособности предприятия в настоящее время не существует. На наш взгляд, это обусловлено тем, что предлагаемые подходы обладают целым рядом недостатков. Помимо частных недостатков, отмеченных ранее, анализ существующих подходов позволяет отметить следующие общие недостатки представленных методов. Подавляющее большинство методик основывается на выявлении факторов, определяющих конкурентоспособность хозяйствующих субъектов, при этом упор делается на выявлении максимального количества этих факторов, создании их исчерпывающего списка. Далее выделенные факторы обрабатываются с помощью различных математических методов. 2 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОАО «АВТОВАЗ». 2.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ОАО «АВТОВАЗ».
Таблица 1 – ОАО «АВТОВАЗ» Цель и предмет деятельности Общества 3.1. Целью Общества является извлечение прибыли. 3.2. Общество имеет гражданские права и несет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами. 3.3. Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется федеральными законами, Общество может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии). 3.4. Общество осуществляет следующие основные виды деятельности: • производство автомобилей, запасных частей, продукции станкостроения, инструмента, в том числе режущего, товаров народного потребления и оказание услуг населению; • проектная, научно-исследовательская, проведение технических, технико-экономических и иных экспертиз и консультаций; • строительные, монтажные, пусконаладочные и отделочные работы; • производство продукции производственно-технического назначения; • информационное обслуживание, связь; • защита сведений, составляющих коммерческую тайну и иную конфиденциальную информацию; • защита сведений, составляющих государственную тайну Российской Федерации; • оказание услуг в области защиты государственной тайны Российской Федерации; • торговая, торгово-посредническая, закупочная, сбытовая; • организация и проведение выставок, выставок-продаж, ярмарок, аукционов, торгов как в Российской Федерации, так и за ее пределами, в том числе в иностранных государствах; • транспортирование грузов на всех видах транспорта; 3 • фрахтовые операции с речным, морским, автомобильным, авиационным и другими видами транспорта; • оказание услуг складского хозяйства; • оказание сервисных услуг, в том числе по визовому оформлению российским и зарубежным фирмам и гражданам; • организация и эксплуатация объектов туристического, спортивного, оздоровительного и профилактического назначения; • оказание медицинских услуг в порядке, установленном действующим законодательством; • фармацевтическая деятельность в порядке, установленном действующим законодательством; • редакционно-издательская и полиграфическая, организация выпуска литературы массового спроса: газет, журналов, альманахов и других средств массовой информации, учебников, учебных и методических пособий, изопродукции, буклетов, рекламно- информационных материалов и иной печатной продукции; • изготовление документов строгой отчетности - талонов на спецпитание, билетов на спортивные и зрелищные мероприятия, путевок на собственные базы отдыха и других бланков для оформления расчетов с населением и другие; • изготовление штампов и печатей; • теле- и радиовещание, выпуск и прокат аудио- и видеоматериалов; • подготовка, переподготовка и повышение квалификации кадров, организация и проведение конференций, семинаров, симпозиумов, деловых встреч, как в Российской Федерации, так и за рубежом; • реклама на всех видах рекламоносителей как в Российской Федерации, так и за рубежом; • организация работы столовых, баров, кафе, ресторанов; • экспортно-импортные операции и иная внешнеэкономическую деятельность в соответствии с действующим законодательством; • педагогическая деятельность, организация работы курсов, семинаров, кружков, обучение на территории Российской Федерации и за рубежом; • ипотека, приобретение и продажа в собственность жилых и нежилых зданий, помещений, сооружений и земельных участков; • организация работы платных автостоянок, гаражей, станций технического обслуживания, бензо- и газозаправочных станций; • пользуется кредитами в установленном порядке, а также выпускает облигационные займы и иные виды долговых обязательств в порядке и на условиях, определяемых настоящим уставом и действующим федеральным законодательством, в том числе выпускает облигации, конвертируемые в акции; • самостоятельно определяет свою организационную структуру, создает дочерние и зависимые общества; • создает альтернативные пенсионные фонды работников и акционеров Общества и компании по их управлению. 3.5. Деятельность Общества не ограничивается оговоренной в настоящем уставе. 2.2 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ УПРАВЛЕНИЯ ОАО «АВТОВАЗ». Организационная структура ОАО «АвтоВАЗ. Актуальность проблемы возрастает для организационных структур крупных производственных комплексов, к которым относится и ОАО «АВТОВАЗ», характеризующийся по сути как интегрированный многоотраслевой комплекс и требующий согласованного механизма управления множеством вспомогательных производств, обслуживающих структур, поставщиков и эффективного взаимодействия между различными направлениями бизнеса. Громоздкая организационная структура такого комплекса не позволяет оперативно решать вопросы инновационного развития, что приводит к снижению конкурентных позиций по основным направлениям, как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость более 5 млн. человек из числа трудоспособного населения. Однако, как и все хозяйствующие субъекты в России, предприятиям автомобилестроения необходимо систематизировать процессы управления развитием в части реорганизации организационной структуры. В современных условиях динамично развивающейся экономики предприятия находятся в достаточно тяжелых условиях. К основными проблемами, с которыми сталкиваются отечественные предприятия можно отнести: спад объемов продаж вследствие жесткой монетаристской политики и падения платежеспособного спроса; открытия внутренних рынков для импорта; необходимость работы с монополистами, в частности при закупке сырья; нехватка оборотных средств; перегруженность информационными потоками; динамичная и не всегда предсказуемая смена обстановки и правил игры; трудности с получением инвестиционных ресурсов. В части процедур управления предприятием возникают такие проблемы: невозможность своевременно и адекватно реагировать на изменение возникшей ситуации; низкая управляемость подразделений; дублирование функций; неоправданно большими расходами на управленческий аппарат. При этом деятельность предприятия, особенно крупных производственных комплексов является многоплановой и им необходимо одновременно сбалансировано развивать следующие элементы производственно-экономической структуры: увеличивать прибыль; удерживать и расширять объем продаж; удерживать и расширять долю рынка; снижать издержки; улучшать качество и надежность товаров; улучшать привлекательность и потребительские качества товаров; поддерживать и укреплять лояльность покупателей; поддерживать и укреплять лояльность служащих; обеспечить выживание предприятия в краткосрочной перспективе; обеспечить выживание, рост и процветание предприятия в долгосрочной перспективе; увеличивать оплату труда; улучшать условия труда и жизни служащих; поддерживать и улучшать рабочие отношения с местными и федеральными властями. В настоящее время любое промышленное предприятие сталкивается с серьезными финансовыми проблемами и жесткой конкуренцией на отечественных и международных товарных рынках. В интересах выживания и гибкого реагирования на динамично меняющиеся рыночные условия, повышения устойчивости и адаптационной способности в удовлетворении потребительского спроса, преодоления отставания в развитии техники и технологии, в обеспечении высокого качества выпускаемой продукции и предоставляемых услуг предприятия должны целенаправленно проводить совершенствование организационной структуры. Это необходимо для преодоления инертности и застоя в структурах управления, в сложившейся системе связей и отношений Приведение структуры в соответствие с изменившимися условиями является одной из важнейших задач управления. В большинстве случаев решения о корректировке структур принимаются высшими руководителями организации под воздействием большого количества внешних и внутренних факторов. Значительные по масштабам организационные преобразования не осуществляются до тех пор, пока не появится твердая уверенность в том, что для этого существуют серьезные причины, вызывающие их необходимость, К таким важным факторам, которые оправдывают затраты на корректировку структуры или разработку нового проекта организации можно отнести следующие: отсутствие ориентации на перспективу, рост масштаба деятельности, дифференциация выпускаемой продукции или услуг, интеграция хозяйствующих субъектов, изменение технологии управления, изменения во внешней экономической политикой. Анализ развития мирового автомобилестроения позволяет сделать вывод о наличии следующих тенденций непосредственно оказывающих влияние на изменение организационной структуры автомобилестроительных предприятий: 1. Изменения окружающей обстановки: изменения в мировой демографии; возникновение новых экономик; ослабление протекционизма и сокращение временных субсидий; 2. Внутренние проблемы автопроизводителей: снижение прибыльности; растущий избыток производственных площадей; 3. Движение в автомобильной промышленности: консолидация; сведение в единую систему цепи поставщиков; глобализация; участие в межправительственных организациях; 4. Тенденции в производстве: использование передовых технологий в процессе производства и конструирования транспортных средств; сборка автомобилей становится товаром, в соответствии с чем, производители автомобилей сосредоточивают свое внимание на других элементах стоимостной цепи в поисках более высокой прибыли; трансформация традиционных дилерских отношений. Признанные тенденции делают необходимым формирование устойчивой системы управления изменениями на отечественных предприятиях автомобилестроения, в том числе, и в большей степени на ОАО «АВТОВАЗ». Одним из инструментов эффективных изменений в целях, технологиях, управлении является методология реструктуризации - построение новой или совершенствование существующей системы организационного управления производственным комплексом в процессе своей деятельности без потери эффективности. Эффективная реализация процесса управления изменениями в крупных производствах, являющимися многоотраслевыми интегрированными комплексами со сложной системой управления и множеством производственных звеньев, обеспечивающих основную деятельность, предполагает решение задач рационализации производственной и организационной структур, совершенствование форм и методов управления и четкого мониторинга динамики структуры системы управления. Именно к таким сложноорганизованным производственным комплексам можно отнести уникальное предприятие ОАО «АВТОВАЗ». (рисунок 2)  Рисунок 2 – Матричная структура в системе управления ОАО «АВТОВАЗ» 2.3 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ОАО «АВТОВАЗ». 1. Анализ экономического положения в отрасли. - Размер рынка по данным Росстат представлен в таблице 2. Таблица 2 - Размер рыка автотранспорта
Из вышеприведенной таблицы видно, что размах рынка автомобильного транспорта достаточно велик (37% от общего количества организаций по стране), из них оптовой торговлей в том числе через агентов задействованы 26,4% предприятий. - Темп роста рынка, стадия жизненного цикла отрасли. По данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса продажи новых легковых автомобилей в России за 2011 год составили 2,65 млн., что на 39%, или на 740614 штук больше по сравнению с 2010 годом. В 2011 российский автомобильный рынок вырос на 39% или на 740.614 штук проданных новых легковых и легких коммерческих автомобилей по сравнению с 2010 годом. В десятке лидеров по моделям, наиболее продаваемым в 2011 году, девять производятся в России. - Масштабы конкуренции. Рассмотрим продажи автомобилей в 2011 году в России первые десять марок (табл 3). Таблица 3 - Продажи автомобилей в России в 2011 году
Как видно из таблицы 3 масштаб конкуренции достаточно велик - много конкурентов с мировым именем вышло на российский рынок и по сравнению с 2010 годом общий объем продаж автомобилей в России в 2011 г. вырос на 39 %. Тем не менее LADA ОАО «Автоваз» занимает лидирующее положение. - Число конкурентов и их характеристики. Среди предприятий, осуществляющих сборку легковых автомобилей на территории России, основными конкурентами ОАО «АВТОВАЗ» являются: - ЗАО «Автотор» г. Калининград (Kia, BMW, Hummer, Cadillac, Chevrolet, Opel); - ЗАО «GM-АВТОВАЗ», г. Тольятти (Chevrolet); - ООО «ТАГАЗ», Ростовская обл. (Hyundai, Tagaz, Vortex); - ОАО «Автофрамос», г. Москва (Renault); - ООО «АК ДерВейс», Карачаево-Черкесская Республика (Derways, Lifan); - ЗАО «Форд Мотор Компани», Ленинградская обл. (Ford); - ООО «Фольксваген Рус», Калужская обл. (Skoda, VW, Audi); - ООО «Дженерал Моторз», Ленинградская обл. (Chevrolet, Opel); - ООО «Нисан Мотор Рус», г. Санкт-Петербург (Nissan); - ООО «ПСМА-Рус», г. Калуга (Peugeot, Citroen, Mitsubishi); - ООО «ХЕНДЭ МОТОР МАНУФАКТУРИНГ РУС», г. Санкт-Петербург (Hyundai); - ООО «ИМС», Московская обл., Раменский район (Great Wall, Hover H5). Группа «Соллерс»: - ОАО «УАЗ», г. Ульяновск (UAZ); - ОАО «Соллерс-Набережные Челны», ООО «Соллерс-Елабуга», ООО «Форд Соллерс Холдинг», ООО «Форд Соллерс Елабуга», Респ. Татарстан, ООО «Соллерс-Дальний Восток», Приморский край (SsangYong: Rexton, Kyron, Actyon, Actyon Sport). В настоящее время основную конкуренцию автомобилям LADA составляет продукция совместных сборочных производств, осуществляющих сборку автомобилей иностранных марок на территории РФ, и в незначительной степени - продукция традиционных отечественных марок, импортированные новые и подержанные автомобили иностранных марок, находящиеся в ценовом диапазоне до 500 тыс. руб. Автомобили семейств LADA Samara, LADA K Kalina и LADA Granta конкурируют с автомобилями BYD F3, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Богдан 2110/2111, Chery Kimo, Chery Bonus, Geely MK, Lifan Smily, Lifan Breez, Renault Logan, Renault Sandero, Tagaz C10, Chance и Vortex Corda. Основными ценовыми конкурентами автомобилей LADA Priora являются Chery IndiS, Chery М11, Chevrolet Spark, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti, Citroen C1, Fiat Albea, Fiat Grande Punto, Geely MK, Geely Emgrand, Haima 3, Hyundai Accent, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lifan Solano, Nissan Almera Classic, Opel Corsa, Peugeot 107, Skoda Fabia, Tagaz C10, VW Polo sedan и Vortex Estina. Конкурентами автомобилей семейства LADA 4х4 являются автомобили UAZ Hunter и Renault Duster. - Характер интеграции. На автомобильном рынке интеграция значительно высокая в целях преодоления финансовых препятствий, возникающих на пути к инновациям и модифицированных запасных частей. - Направление и темпы технологических изменений. Темпы технологических изменений на автомобильном рынке достаточно высокие, необходимо постоянно соответствовать конкурентам. Непосредственно ОАО «Автоваз» ставит своими целями следующие разработки: - производство автомобилей для рынка РФ в соответствии с требованиями экологического класса 4; - разработка конструкции, проведение испытаний для подготовки производства автомобилей экологического класса 5 для рынка РФ; - разработка конструкции автомобиля, работающего на сжатом природном газе метан; - изготовление прототипов электромобиля LADA ELLADA, проведение цикла функциональных и эксплуатационных испытаний, проведение тестового пробега. - сертифицирована новая система фронтальной защиты, более экономичная и более эффективная; - одобрена конструкция автомобиля с боковыми подушками безопасности (двухкамерные) с дополнительной защитой при наезде на столб; - антиблокировочные системы с функцией управления курсовой устойчивостью - проводится отработка режимов работы системы в различных климатических и дорожных условиях с номинированным поставщиком. - завершена разработка и начат товарный выпуск автомобилей с навигационной системой GLONASS/GPS; - разработана концепция бортовой аппаратуры системы «ЭРА-ГЛОНАСС» (взаимодействия с системой пассивной безопасности для диагностирования аварийных случаев). - Барьеры на пути вхождения в отрасль. В настоящее время, пока Россия не вошла в ВТО, на иностранные автомобили достаточно высокие пошлины, что дает время российскому автопрому выйти на более высокий уровень, чтобы иметь возможность конкурировать с дешевыми иномарками. - Степень дифференциации продуктов (услуг) средняя. - Возможность (получение) экономии на масштабах производства есть. - Характер капиталовложений в отрасли. Для реализации автомобильного бизнеса необходимо дорогостоящее оборудование, здания и сооружения. - Прибыльность отрасли высокая. 2. Анализ конкурентных сил, действующих в отрасли. Сила позиции поставщиков: учитывая, что по данным ежеквартального отчета за 2 квартал ОАО «Автоваз» указало, что поставщиков, с долей поставки более 10% не имеется, следовательно, зависимости от определенного конкретного поставщика у общества нет. Сила позиции потребителей достаточно высока, т.к. основным потребителем общества являются розничные покупатели, которые имеют достаточно широкий выбор автомобилей и, чтобы заинтересовать определенную долю покупателей, необходимо постоянно применять инновации для снижения издержек производства и цен. Угроза появления новых конкурентов незначителен, пока Россия не вступила в ВТО и на рынок не хлынули дешевые иностранные машины и новые производители автомобилей. Угроза появления товаров-заменителей: товары-заменители есть, но угрозы нет, т.к. машина является удобным и во многих случаях необходимым товаром. Конкуренция внутри отрасли высокая, но у ОАО «Автоваз» есть определенные преимущества в ценовом сегменте за счет высоких пошлин на иностранные машины. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. По результатам хозяйственно-финансовой деятельности ОАО «АВТОВАЗ» можно сделать вывод, что оно находится в ситуации, близкой к банкротству. В 1999-2000 г. для компании банкротство было практически неизбежным. Однако, в 2001 г. эта вероятность немного снизилась. Z-счет не превысил рекомендуемое значение Альтмана, поскольку прибыль от основной деятельности оказалась недостаточно высокой для того, чтобы выйти из такого положения. Несмотря на то, что прибыль компании увеличивается к 2001 г., у предприятия все еще остается достаточно высокая вероятность банкротства. Свободные средства предприятия в 2001 г. составили – 5,6% от стоимости активов. Суммарное изменение заемных средств компании говорит о том, что фирма расходует средства на погашение кредита. Следовательно, в сложившейся ситуации предприятие не может осуществить финансирование маркетингового проекта. Тем более, что компания ведет неправильную кредитную политику. Предприятию не следует расходовать средства только на погашение кредиторской задолженности. Их необходимо направлять также на дальнейшее развитие компании. Превышение краткосрочные обязательства над оборотными активами говорит о том, что в компании отсутствует резервный запас для компенсации убытков. Товарно-материальные запасы занимают большую часть оборотных активов, что говорит об ослабленной политики в области управления товарно-материальными запасами, потому как большие запасы на складе сопровождаются большими расходами на их хранение и снижают оборачиваемость оборотного капитала. Часть оборотных активов приходится на дебиторскуюзадолженность. Это говорит о большой задолженности потребителей (в 2001 г. составила 25,9%), следовательно, необходимо изменить политику в области реализации готовой продукции. Компания не имеет реальной возможности восстановить свою платежеспособность в ближайшее время, а также за период, равный 12 месяцам. Необходимо принять меры, предусматривающие восстановление платежеспособности компании путем проведения определенных инновационных мероприятий. Одним из основных и наиболее радикальных направлений финансового оздоровления предприятия является поиск внутренних резервов по увеличению прибыльности производства и достижению безубыточной работы за счет более полного использования производственной мощности предприятия, повышения качества и конкурентоспособности автомобилей, снижения их себестоимости, рационального использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, сокращения непроизводительных расходов и потерь. Необходимо также пересмотреть производственную программу, материально-техническое снабжение, организацию труда и начисление заработной платы, подбор и расстановку персонала, управление качеством продукции, рынки сырья и рынки сбыта продукции, инвестиционную и ценовую политику и другие вопросы. Список литературы. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия [Текст]. – М.:ИНФРА – М, 2018. – 336 с.; Лекции; Методические указания к курсовому проекту [Текст]; Барахов, В.И. Исследование жизненного цикла товара [Текст] / В.И. Барахов, В.Н. Самочкин // Маркетинг в России и за рубежом. 2020. №3. С. 76-86. Богданов, А. Имитационная модель жизненного цикла продукта для выбора ассортиментной стратегии [Текст]/ А. Богданов, Л. Никитина, А. Щадилова // Маркетинг. 2019. №2. С. 56-62. . Бурцева, Т.А. Управление маркетингом: учебное пособие [Текст]/ Т.А. Бурцева, В.С. Сизов, О.А. Цень. М.: Экономистъ, 2017. 223 с. . Годин, А.М. Маркетинг: учебник [Текст]/ А.М. Годин. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2019. 760 с. . Ефремов, В.С. Стратегическое планирование в бизнес-системах [Текст]/ В.С. Ефремов. М.: Издательство «Финпресс», 2019. 240 с. . Калимов, О.В. Маркетинг: учебное пособие [Текст]/ О.В. Калимов. Курск: КГТУ, 2018. 258 с. . Караев, В.П. Оценка бизнеса доходным подходом - констатация факта или прогнозное планирование? /[Текст] В.П. Караев, Д.В. Караев // Вопросы оценки. 2019. №1 . Коява, Л. От рождения до смерти предприятия [Текст]/ Л. Коява // Люди и дела. 2020. № 70 . Крюков, А.Ф. О циклах производственно-экономического развития [Текст]/ А.Ф. Крюков // Менеджмент в России и за рубежом. 20200. №6 . Основы предпринимательской деятельности: Маркетинг: учебное пособие [Текст]/ под ред. В.М. Власовой. М.: Финансы и статистика, 2019. 240 с. Официальный сайт ОАО «Автоваз» [Электронный ресурс] . Самочкин, В.Н. Фазы жизненного цикла изделий и планирование гибкого развития предприятия [Текст]/ В.Н. Самочкин // Маркетинг в России и за рубежом. 2018. №5 . Силаков, А.В. Выбор структуры товарного портфеля предприятия на основе его сбалансированности [Текст]/ А.В. Силаков, Н.С. Иващенко // Маркетинг в России и за рубежом. 2018. №6. С. 70-87. . Соколова, А. Управление ассортиментной политикой на основе жизненного цикла изделий [Текст] / А. Соколова // Современная торговля. 2019. №10. С. 73-75. . Терещенко, В.М. Маркетинг: новые технологии в России: учебник для вузов [Текст]/ В.М. Терещенко. СПб.: Питер, 2019. 416 с. . Шепеленко, Г.И. Экономика, организация и планирование производства на предприятии: учебное пособие [Текст]/ Г.И. Шепеленко. М.: ИКЦ «Март»; Ростов-на-Дону: Издательский центр «Март», 2018. 592 с. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Консолидированные бухгалтерские балансы по МСФО на 31 декабря за 1999-2001г.г., млн. руб.
|