реферат. Реферат. Пояснительная записка к ргр по дисциплине Основы теории эксплуатации ла
![]()
|
ФГБОУ ВО Уфимский государственный авиационный технический университет Кафедра Авиационных двигателей Эксплуатационная технологичность ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К РГР по дисциплине «Основы теории эксплуатации ЛА» Выполнила: студ. гр. ТЭД-408 Семенова А.Э. Принял: доцент кафедры АД Жук А.И. СОДЕРЖАНИЕ Понятие эксплуатационной технологичности. Факторы эксплуатационной технологичности 2 Требования эксплуатационной технологичности и способы ее обеспечения 5 Показатели эксплуатационной технологичности 9 Заключение 11 Список литературы 12 ![]() Понятие эксплуатационной технологичности. Факторы эксплуатационной технологичностиПод эксплуатационной технологичностью ЛА понимают совокупность свойств его конструкции, характеризующих приспособленность к выполнению всех видов работ по ТОиР с использованием наиболее экономичных технологических процессов. Это означает приспособленность конструкции к прогрессивным стратегиям и методам ТОиР таким, например, как стратегия ТОиР по техническому состоянию и метод регламентированного агрегатно-узлового ремонта, приспособленность конструкции к выполнению отдельных операций ТОиР, в том числе операций по устранению отказов и повреждений. Эксплуатационная технологичность конструкции изделия проявляется в сокращении затрат времени и средств на техническое обслуживание и ремонт изделия. Оценка технологичности конструкции может быть двух видов: качественной и количественной. Качественная оценка характеризует технологичность конструкции обобщенно на основании опыта исполнителя. Качественная сравнительная оценка вариантов конструкции допустима на всех стадиях проектирования, когда осуществляется выбор лучшего конструктивного решения и не требуется определение степени различия технологичности сравниваемых вариантов. Качественная оценка при сравнении вариантов конструкции в процессе проектирования изделия предшествует количественной и определяет ее целесообразность. Количественная оценка технологичности конструкции изделия выражается показателем, численное значение которого характеризует степень удовлетворения требований к технологичности конструкции. Количественная оценка рациональна только в зависимости от признаков, которые существенно влияют на технологичность рассматриваемой конструкции. Технологическая подготовка производства ставит перед технологом задачу: из имеющихся в его распоряжении вариантов изготовления изделия выбрать оптимальный, т.е. наиболее рациональный и экономичный, способ производства, оборудование и технологическую оснастку. Оптимальный вариант необходимо выбирать с учетом условий производства - степени его устойчивости, серийности, сложности. Например, в крупносерийном и массовом производстве, как правило, есть все возможности, чтобы решить эту задачу, так как каждый элемент затрат может быть рассчитан с высокой степенью точности. В серийном же производстве продолжительность выпуска изделий короче из-за довольно частой сменяемости номенклатуры, поэтому сравнительная оценка сопоставляемых технологических процессов должна быть проведена быстро и качественно. Эксплуатационная технологичность определяется рядом факторов, которые учитываются при создании ЛА в зависимости от его назначения и условий эксплуатации. Они объединяются во взаимосвязанные группы: конструктивно-производственные и эксплуатационные факторы. К конструктивно-производственным факторам относятся: доступность, контролепригодность, легкосъемность, взаимозаменяемость, преемственность средств наземного обслуживания и контрольно-измерительной аппаратуры, унификация функциональных систем и агрегатов. В группу эксплуатационных факторов входят формы организации выполнения ТОиР, состояние производственно-технической базы, квалификация специалистов, полнота удовлетворения требований в запасных частях и материалах, а также полнота и качество эксплуатационно-технической документации. Конструктивно-производственные факторы определяют свойства самой конструкции и должны учитываться при создании ЛА. Эксплуатационные же факторы определяют среду, в которой проявляются свойства конструкции, и должны учитываться как при создании, так и при эксплуатации ЛА. Доступность к объекту ТОиР — важный фактор сокращения времени и трудовых затрат при проведении всех плановых видов ТОиР, а также определении мест внезапных отказов, повреждений и их устранении. Под доступностью понимают прежде всего удобство работы (полу) исполнителя при выполнении основных операций ТОиР с минимальным объемом дополнительных работ. От позы, которую вынужден принимать исполнитель при работе, зависит производительность его труда (в среднем 100 .. 30 %), а для выполнения одного и того же объема операций требуются различные трудоемкость и продолжительность, Контролепригодность — важный фактор проведения контроля параметров систем и комплектующих изделий ЛА различными средствами и методами (прежде всего средствами технической диагностики и неразрушающего контроля). Значение проблемы контролепригодности конструкций ЛА в первую очередь определяется требованиями обеспечения их надежной работы. Обеспечение приспособленности конструкций к проведению их проверок теми или иными методами и средствами контроля неизбежно связано с дополнительными затратами. Однако они окупаются за счет повышения надежности, более эффективного использования ЛА и сокращения расходов на проведение ТОиР. Контролепригодность оказывает решающее влияние на внедрение в практику новых, более эффективных методов выполнения ТОиР и, в частности, метода обслуживания и замены изделий по техническому состоянию. Под преемственностью средств наземного обслуживания и контрольно-поверочной аппаратуры понимают возможность использования для обслуживания нового типа ЛА уже имеющихся средств общего назначения. Чем большее число этих средств будет удовлетворять требованиям технического обслуживания и текущего ремонта нового типа ЛА, тем выше его эксплуатационная технологичность. Этот фактор оказывает значительное влияние на организацию рабочего места и удобство работы обслуживающего персонала, сроки и стоимость ТОиР. Унификация функциональных систем и изделий ЛА является весьма важным фактором не только для повышения его эксплуатационной технологичности, но и повышения эффективности эксплуатации парка ЛА в целом. Увеличение числа одних и тех же изделий на разнотипных ЛА намного упрощает и удешевляет ТОиР, уменьшает номенклатуру запасных частей на складах предприятий, сокращает число видов потребной контрольно-поверочной аппаратуры. 2. Требования эксплуатационной технологичности и ее обеспечениеДействующие требования по обеспечению эксплуатационной технологичности включают в себя основные положения, требуемые значения показателей, принятую стратегию ТОиР, требования к конструкции, требования и рекомендации по конструктивному выполнению систем и оборудования. В соответствии с предъявляемыми требованиями в конструкциях новых типов ЛА предусматривается возможность широкого применения при эксплуатации функциональных систем и их изделий программ ТОиР по техническому состоянию, а при эксплуатации планера ЛА — программ контроля и регламентированного ремонта его узлов и элементов. Применение таких программ ТОиР основывается на соблюдении при конструировании и постройке ЛА следующих требований: конструкция функциональных систем, изделий, оборудования ЛА должна быть контролепригодной, обеспечивающей возможность проведения дискретного (или непрерывного) контроля параметров, характеризующих их техническое состояние; силовые узлы и элементы конструкции планера должны быть контролепригодными, обеспечивающими применение при ТОиР физических методов неразрушающего контроля; конструкция узлов планера и функциональных систем, размещение на ЛА изделий и оборудования, их компоновка должны обладать высоким уровнем эксплуатационной технологичности; конструкция планера должна быть приспособлена к агрегатно-узловому ремонту с обеспечением высокой взаимозаменяемости агрегатов, узлов и элементов (без выполнения подгоночных и с минимальным объемом регулировочных работ) и возможностью использования обменного фонда. Оперативное время, необходимое для замены изделий при ТОиР (включая регулировочные работы и проверку работоспособности после замены), не должно превышать следующих значений (рис. 3.4): не менее чем для 70 % всех изделий (в первую очередь для изделий авиационного и радиоэлектронного оборудования) — до 30 мин. Это время определяется длительностью кратковременной стоянки ЛА в промежуточных аэропортах при выполнении рейса; не менее чем для 20 % изделий систем — от 30 мин до 1 ч; для остальных изделий — 1...8 ч, при этом число изделий с продолжительностью замены 6 ...8ч должно быть не более 1 %. Требования к конструкции для выполнения смазочных, контрольно-крепежных, контрольно-регулировочных работ сводятся к тому, чтобы минимизировать число видов смазки и унифицировать типы применяемых масленок и других устройств для смазки трущихся поверхностей; обеспечить легкий доступ к резьбовым соединениям, требующим проверки момента затяжки болтов; сократить число типоразмеров крепежных деталей; унифицировать размеры под ключ головок болтов и гаек; обеспечить встроенные датчики и выводные устройства в изделиях, блоках для замера диагностических параметров при техническом обслуживании без их демонтажа с ЛА; унифицировать присоединительные места (штуцера, разъемы и др.) для присоединения к ЛА контрольно-поверочной аппаратуры. Требования к размещению на ЛА отдельных систем и оборудования сводятся к следующему: обеспечению доступности, легкосъемности и взаимозаменяемости изделий различных систем ЛА при их ТОиР; группировке съемных изделий в монтажные узлы (панели) и размещению их в специализированных отсеках с обеспечением нормальных условий работы обслуживающего персонала в этих отсеках. Успешная реализация предъявляемых требований по эксплуатационной технологичности достигается тогда, когда в тесном содружестве работают специалисты конструкторских бюро, заводов промышленности, научно-исследовательских организаций, эксплуатационных и ремонтных предприятий гражданской авиации. Успешная реализация предъявляемых требований по эксплуатационной технологичности достигается тогда, когда в тесном содружестве работают специалисты конструкторских бюро, заводов промышленности, научно-исследовательских организаций, эксплуатационных и ремонтных предприятий гражданской авиации. Всю работу условно можно разделить на этапы (рис. 3.5). Первый этап работ связан со сбором необходимой информации, проведением анализа и систематизацией полученных материалов. На втором этапе разрабатываются необходимые руководящие технические материалы по эксплуатационной технологичности. Третий этап работ заключается в осуществлении контроля за выполнением требований и проведением оценки уровня эксплуатационной технологичности на различных стадиях создания ЛА и их испытаний. Основной объем работ на первых двух этапах исследований выполняется заказчиком — специалистами научно-исследовательских, эксплуатационных и ремонтных предприятий ГА. Специалисты конструкторских бюро и заводов-изготовителей участвуют в работах, однако их участие сводится в основном к рассмотрению и согласованию подготовленных материалов. Организация работ на третьем этапе, связанном с реализацией принятых технических требований в конструкциях создаваемых объектов авиационной техники, характеризуется следующим. В качестве обязательного принимается условие, при котором эксплуатационная технологичность обеспечивается в процессе создания нового изделия, так же как аэродинамические, прочностные, массовые и другие показатели, с последующей тщательной проверкой в процессе проведения государственных и эксплуатационных испытаний. Обеспечение эксплуатационной технологичности осуществляется на всех стадиях проектирования ЛА, начиная с эскизного проекта, когда определяется его конструкция и решаются все принципиальные вопросы компоновки, членения (разъемов) и т. п. На третьем этапе в отличие от первого и второго все работы выполняются разработчиком — специалистами конструкторских бюро и заводов-изготовителей. Роль представителей заказчика сводится к контролю за выполнением требований, рассмотрению и согласованию основных конструктивно-технологических решений, выдаче нужных консультаций конструкторам. Для этого на время создания нового типа ЛА в конструкторские бюро направляются квалифицированные специалисты-эксплуатационники, знакомые с основами конструирования и производства ЛА и хорошо знающие их ТОиР. Располагая всеми необходимыми материалами, они принимают активное участие в технологической проработке, создаваемой конструкции, в обсуждении конструктивных решений по членению планера на агрегаты, агрегатов на панели и узлы, а также отработке монтажей, компоновок, разъемов и т. д. ![]() Рисунок 2. Схема проведения работ по обеспечению эксплуатационной технологичности ЛА 3. Показатели эксплуатационной технологичностиДля анализа и оценки эксплуатационной технологичности необходимы количественные показатели. Они должны характеризовать конструкцию ЛА с точки зрения эксплуатационной технологичности. К ним предъявляются требования: максимального учета факторов, определяющих эксплуатационную технологичность; возможности использования показателей при расчетах и задании в требованиях на вновь создаваемые типы ЛА, двигателей и их агрегатов; удобства применения показателей на практике при оценке уровня эксплуатационной технологичности на этапах испытаний и эксплуатации; чувствительности к изменению факторов, влияющих на уровень эксплуатационной технологичности. Полноту учета большого числа самых разнообразных факторов, определяющих эксплуатационную технологичность, трудно оценить каким-либо одним показателем. Поэтому используют совокупность показателей, состоящую из обобщенных и единичных показателей. К числу обобщенных показателей относятся: удельная оперативная продолжительность ТОиРKtв часах на 1 ч налета. Этот показатель характеризует приспособленность ЛА к проведению на нем всех видов ТОиР, определяемых характеристиками безотказности и долговечности; удельная оперативная трудоемкость ТОиР КTв человеко-часах на 1 ч налета. Она характеризует трудоемкость, потребную для поддержания безотказности работы всех функциональных систем на заданном уровне, а также обеспечения исправности и работоспособности ЛА. Слово «оперативная» в приведенных показателях означает, что в расчет принимаются только те затраты времени и трудоемкости, которые непосредственно связаны с выполнением ТОиР на ЛА без учета различного рода перерывов в работе и связанных с ними дополнительных трудозатрат; удельная стоимость запасных частей и материалов при выполнении ТОиР К3в рублях на 1 ч налета. Она характеризует частоту сменяемости комплектующих изделий на ЛА и стоимость их замен; среднее время устранения отказов tу в процессе оперативных видов ТО; интенсивность устранения отказов (текущего ремонта) μ; вероятность выполнения непланового текущего ремонта Руза заданный интервал времени t3его стоянки. Этот показатель представляет собой вероятность того, что случайное время tустранения отказа не превышает t3. Он характеризует приспособленность ЛА к проведению текущего ремонта в процессе оперативных видов ТО при ограниченных затратах времени. К единичным относят показатели эксплуатационной технологичности, характеризующие отдельные свойства конструкции ЛА. Номенклатура их выбирается прежде всего с учетом конструктивно-производственных факторов: доступности, легкосъемности, взаимозаменяемости, контролепригодности, преемственности и др. Каждое из свойств конструкции оценивается соответствующим безразмерным коэффициентом, изменяющимся от 0 до 1. Это коэффициенты доступности Kд, легкосъемности Kл, взаимозаменяемости Kв, контролепригодности KK, преемственности Kпр. 4. ЗаключениеИсходя из выше изложенного, можно сделать вывод, что эксплуатационная технологичность очень важна и определяет приспособленность ЛА к техническому обслуживанию в реальных условиях эксплуатации. Благодаря эксплуатационной технологичности сокращается время на выполнение работ по штатному ТО, а также трудоёмкость выполнения, тем самым уменьшая расход средств на ЛА и увеличивая прибыль. 5. Список литературыОстрейковский В.А. Теория надежности: учебник для вузов / В. А. Острейковский. — 2-е изд., испр. — Москва: Высшая школа, 2008. — 463 с.: ил. — Библиогр.: с. 457-458 — ISBN 978-5-06-005954-0.; Надежность летательных аппаратов: Учеб. пособием/ С.К. Кириакиди. В.А. Сатин и др. Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2009. 107 с.; Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учеб. для вузов / Н. Н. Смирнов, Н. И. Владимиров, Ж. С. Черненко и др.; Под ред.' Н. Н. Смирнова. -М.: Транспорт" 1990. -423 с.; Смирнов Н.Н. Сохранение летной годности воздушных судов: учеб. пособие. - М.: МГТУ ГА, 2005; Арепьев А.Н., Вопросы эксплуатационной живучести. - М.: Воздушный транспорт, 2002 – 424 с; Ефимов В.В., К вопросу о терминологии живучести авиационных конструкций: статья – 2019 г. |