реферат. Реферат. Пояснительная записка к ргр по дисциплине Основы теории эксплуатации ла

• Название: Пояснительная записка к ргр по дисциплине Основы теории эксплуатации ла
• Анкор: реферат
• Дата: 08.03.2022
• Размер: 99.52 Kb.
• Имя файла: Реферат.docx
• Тип: Пояснительная записка; #387072

ФГБОУ ВО

Уфимский государственный авиационный технический университет

Кафедра Авиационных двигателей


Эксплуатационная технологичность

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА


К РГР по дисциплине «Основы теории эксплуатации ЛА»

Выполнила: студ. гр. ТЭД-408

Семенова А.Э.

Принял: доцент кафедры АД

Жук А.И.

СОДЕРЖАНИЕ

1. 
   Понятие эксплуатационной технологичности. Факторы эксплуатационной технологичности 2
   

2. 
   Требования эксплуатационной технологичности и способы ее обеспечения 5
   
3. 
   Показатели эксплуатационной технологичности 9
   
4. 
   Заключение 11
   
5. 
   Список литературы 12
   

1. Понятие эксплуатационной технологичности. Факторы эксплуатационной технологичности

Под эксплуатационной технологичностью ЛА понимают совокуп­ность свойств его конструкции, характеризующих приспособленность к выполнению всех видов работ по ТОиР с использованием наиболее экономичных технологических процессов. Это означает приспособлен­ность конструкции к прогрессивным стратегиям и методам ТОиР таким, например, как стратегия ТОиР по техническому состоянию и метод ре­гламентированного агрегатно-узлового ремонта, приспособленность конструкции к выполнению отдельных операций ТОиР, в том числе опе­раций по устранению отказов и повреждений.

Эксплуатационная технологичность конструкции изделия проявляется в сокращении затрат времени и средств на техническое обслуживание и ремонт изделия.

Оценка технологичности конструкции может быть двух видов: качественной и количественной.

Качественная оценка характеризует технологичность конструкции обобщенно на основании опыта исполнителя.

Качественная сравнительная оценка вариантов конструкции допустима на всех стадиях проектирования, когда осуществляется выбор лучшего конструктивного решения и не требуется определение степени различия технологичности сравниваемых вариантов. Качественная оценка при сравнении вариантов конструкции в процессе проектирования изделия предшествует количественной и определяет ее целесообразность.

Количественная оценка технологичности конструкции изделия выражается показателем, численное значение которого характеризует степень удовлетворения требований к технологичности конструкции. Количественная оценка рациональна только в зависимости от признаков, которые существенно влияют на технологичность рассматриваемой конструкции.

Технологическая подготовка производства ставит перед технологом задачу: из имеющихся в его распоряжении вариантов изготовления изделия выбрать оптимальный, т.е. наиболее рациональный и экономичный, способ производства, оборудование и технологическую оснастку.

Оптимальный вариант необходимо выбирать с учетом условий производства - степени его устойчивости, серийности, сложности. Например, в крупносерийном и массовом производстве, как правило, есть все возможности, чтобы решить эту задачу, так как каждый элемент затрат может быть рассчитан с высокой степенью точности. В серийном же производстве продолжительность выпуска изделий короче из-за довольно частой сменяемости номенклатуры, поэтому сравнительная оценка сопоставляемых технологических процессов должна быть проведена быстро и качественно.

Эксплуатационная технологичность определяется рядом факторов, которые учитываются при создании ЛА в зависимости от его назначе­ния и условий эксплуатации. Они объединяются во взаимосвязанные группы: конструктивно-производственные и эксплуатационные фак­торы.

К конструктивно-производственным факторам относятся: доступ­ность, контролепригодность, легкосъемность, взаимозаменяемость, преемственность средств наземного обслуживания и контрольно-изме­рительной аппаратуры, унификация функциональных систем и агре­гатов.

В группу эксплуатационных факторов входят формы организации выполнения ТОиР, состояние производственно-технической базы, ква­лификация специалистов, полнота удовлетворения требований в запас­ных частях и материалах, а также полнота и качество эксплуатацион­но-технической документации.

Конструктивно-производственные факторы определяют свойства самой конструкции и должны учитываться при создании ЛА. Экс­плуатационные же факторы определяют среду, в которой проявляются свойства конструкции, и должны учитываться как при создании, так и при эксплуатации ЛА.

Доступность к объекту ТОиР — важный фактор сокращения вре­мени и трудовых затрат при проведении всех плановых видов ТОиР, а также определении мест внезапных отказов, повреждений и их устра­нении. Под доступностью понимают прежде всего удобство работы (по­лу) исполнителя при выполнении основных операций ТОиР с мини­мальным объемом дополнительных работ. От позы, которую вынужден принимать исполнитель при работе, зависит производительность его труда (в среднем 100 .. 30 %), а для выполнения одного и того же объ­ема операций требуются различные трудоемкость и продолжительность,

Контролепригодность — важный фактор проведения контроля па­раметров систем и комплектующих изделий ЛА различными средства­ми и методами (прежде всего средствами технической диагностики и не­разрушающего контроля). Значение проблемы контролепригодности конструкций ЛА в первую очередь определяется требованиями обес­печения их надежной работы. Обеспечение приспособленности кон­струкций к проведению их проверок теми или иными методами и сред­ствами контроля неизбежно связано с дополнительными затратами. Однако они окупаются за счет повышения надежности, более эффек­тивного использования ЛА и сокращения расходов на проведение ТОиР. Контролепригодность оказывает решающее влияние на внедре­ние в практику новых, более эффективных методов выполнения ТОиР и, в частности, метода обслуживания и замены изделий по техниче­скому состоянию.

Под преемственностью средств наземного обслуживания и конт­рольно-поверочной аппаратуры понимают возможность использования для обслуживания нового типа ЛА уже имеющихся средств общего назначения. Чем большее число этих средств будет удовлетворять тре­бованиям технического обслуживания и текущего ремонта нового типа ЛА, тем выше его эксплуатационная технологичность. Этот фактор ока­зывает значительное влияние на организацию рабочего места и удобст­во работы обслуживающего персонала, сроки и стоимость ТОиР.

Унификация функциональных систем и изделий ЛА является весь­ма важным фактором не только для повышения его эксплуатационной технологичности, но и повышения эффективности эксплуатации парка ЛА в целом. Увеличение числа одних и тех же изделий на разнотип­ных ЛА намного упрощает и удешевляет ТОиР, уменьшает номенкла­туру запасных частей на складах предприятий, сокращает число видов потребной контрольно-поверочной аппаратуры.

2. Требования эксплуатационной технологичности и ее обеспечение

Действующие требования по обеспечению эксплуатационной техно­логичности включают в себя основные положения, требуемые значения показателей, принятую стратегию ТОиР, требования к конструкции, требования и рекомендации по конструктивному выполнению систем и оборудования.

В соответствии с предъявляемыми требованиями в конструкциях новых типов ЛА предусматривается возможность широкого примене­ния при эксплуатации функциональных систем и их изделий программ ТОиР по техническому состоянию, а при эксплуатации планера ЛА — программ контроля и регламентированного ремонта его узлов и элементов.

Применение таких программ ТОиР основывается на соблюдении при конструировании и постройке ЛА следующих требований:

конструкция функциональных систем, изделий, оборудования ЛА должна быть контролепригодной, обеспечивающей возможность про­ведения дискретного (или непрерывного) контроля параметров, харак­теризующих их техническое состояние;

силовые узлы и элементы конструкции планера должны быть контролепригодными, обеспечивающими применение при ТОиР физиче­ских методов неразрушающего контроля;

конструкция узлов планера и функциональных систем, размеще­ние на ЛА изделий и оборудования, их компоновка должны обладать высоким уровнем эксплуатационной технологичности;

конструкция планера должна быть приспособлена к агрегатно-узловому ремонту с обеспечением высокой взаимозаменяемости агрега­тов, узлов и элементов (без выполнения подгоночных и с минимальным объемом регулировочных работ) и возможностью использования об­менного фонда.

Оперативное время, необходимое для замены изделий при ТОиР (включая регулировочные работы и проверку работоспособности после замены), не должно превышать следующих значений (рис. 3.4):

не менее чем для 70 % всех из­делий (в первую очередь для изде­лий авиационного и радиоэлек­тронного оборудования) — до 30 мин. Это время определяется длительностью кратковременной стоянки ЛА в промежуточных аэро­портах при выполнении рейса;

не менее чем для 20 % изделий систем — от 30 мин до 1 ч;

для остальных изделий — 1...8 ч, при этом число изделий с продолжительностью замены 6 ...8ч должно быть не более 1 %.

Требования к конструкции для выполнения смазочных, контроль­но-крепежных, контрольно-регулировочных работ сводятся к тому, чтобы минимизировать число видов смазки и унифицировать типы при­меняемых масленок и других устройств для смазки трущихся поверх­ностей; обеспечить легкий доступ к резьбовым соединениям, требую­щим проверки момента затяжки болтов; сократить число типоразмеров крепежных деталей; унифицировать размеры под ключ головок бол­тов и гаек; обеспечить встроенные датчики и выводные устройства в из­делиях, блоках для замера диагностических параметров при техниче­ском обслуживании без их демонтажа с ЛА; унифицировать присоеди­нительные места (штуцера, разъемы и др.) для присоединения к ЛА контрольно-поверочной аппаратуры.

Требования к размещению на ЛА отдельных систем и оборудова­ния сводятся к следующему: обеспечению доступности, легкосъемности и взаимозаменяемости изделий различных систем ЛА при их ТОиР; группировке съемных изделий в монтажные узлы (панели) и размеще­нию их в специализированных отсеках с обеспечением нормальных ус­ловий работы обслуживающего персонала в этих отсеках.

Успешная реализация предъявляемых требований по эксплуата­ционной технологичности достигается тогда, когда в тесном содруже­стве работают специалисты конструкторских бюро, заводов промыш­ленности, научно-исследовательских организаций, эксплуатационных и ремонтных предприятий гражданской авиации.

Успешная реализация предъявляемых требований по эксплуата­ционной технологичности достигается тогда, когда в тесном содруже­стве работают специалисты конструкторских бюро, заводов промыш­ленности, научно-исследовательских организаций, эксплуатационных и ремонтных предприятий гражданской авиации.

Всю работу условно можно разделить на этапы (рис. 3.5). Первый этап работ связан со сбором необходимой информации, проведением анализа и систематизацией полученных материалов. На втором этапе разрабатываются необходимые руководящие технические материалы по эксплуатационной технологичности. Третий этап работ заключает­ся в осуществлении контроля за выполнением требований и проведе­нием оценки уровня эксплуатационной технологичности на различных стадиях создания ЛА и их испытаний.

Основной объем работ на первых двух этапах исследований выпол­няется заказчиком — специалистами научно-исследовательских, экс­плуатационных и ремонтных предприятий ГА. Специалисты конструк­торских бюро и заводов-изготовителей участвуют в работах, однако их участие сводится в основном к рассмотрению и согласованию подготов­ленных материалов.

Организация работ на третьем этапе, связанном с реализацией при­нятых технических требований в конструкциях создаваемых объектов авиационной техники, характеризуется следующим. В качестве обя­зательного принимается условие, при котором эксплуатационная тех­нологичность обеспечивается в процессе создания нового изделия, так же как аэродинамические, прочностные, массовые и другие показате­ли, с последующей тщательной проверкой в процессе проведения госу­дарственных и эксплуатационных испытаний. Обеспечение эксплуата­ционной технологичности осуществляется на всех стадиях проекти­рования ЛА, начиная с эскизного проекта, когда определяется его кон­струкция и решаются все принципиальные вопросы компоновки, чле­нения (разъемов) и т. п.

На третьем этапе в отличие от первого и второго все работы выпол­няются разработчиком — специалистами конструкторских бюро и за­водов-изготовителей. Роль представителей заказчика сводится к конт­ролю за выполнением требований, рассмотрению и согласованию основ­ных конструктивно-технологических решений, выдаче нужных кон­сультаций конструкторам. Для этого на время создания нового типа ЛА в конструкторские бюро направляются квалифицированные спе­циалисты-эксплуатационники, знакомые с основами конструирования и производства ЛА и хорошо знающие их ТОиР.

Располагая всеми необходимыми материалами, они принимают активное участие в технологической проработке, создаваемой конст­рукции, в обсуждении конструктивных решений по членению планера на агрегаты, агрегатов на панели и узлы, а также отработке монтажей, компоновок, разъемов и т. д.



Рисунок 2. Схема проведения работ по обеспечению эксплуатационной технологичности ЛА

3. Показатели эксплуатационной технологичности

Для анализа и оценки эксплуатационной технологичности необхо­димы количественные показатели. Они должны характеризовать кон­струкцию ЛА с точки зрения эксплуатационной технологичности. К ним предъявляются требования: максимального учета факторов, оп­ределяющих эксплуатационную технологичность; возможности исполь­зования показателей при расчетах и задании в требованиях на вновь создаваемые типы ЛА, двигателей и их агрегатов; удобства примене­ния показателей на практике при оценке уровня эксплуатационной технологичности на этапах испытаний и эксплуатации; чувствитель­ности к изменению факторов, влияющих на уровень эксплуатацион­ной технологичности.

Полноту учета большого числа самых разнообразных факторов, определяющих эксплуатационную технологичность, трудно оценить каким-либо одним показателем. Поэтому используют совокупность по­казателей, состоящую из обобщенных и единичных показателей.

К числу обобщенных показателей относятся:

удельная оперативная продолжительность ТОиРK_tв часах на 1 ч налета. Этот показатель характеризует приспособленность ЛА к проведению на нем всех видов ТОиР, определяемых характеристиками безотказности и долговечности;

удельная оперативная трудоемкость ТОиР К_Tв человеко-часах на 1 ч налета. Она характеризует трудоемкость, потребную для поддержа­ния безотказности работы всех функциональных систем на заданном уровне, а также обеспечения исправности и работоспособности ЛА. Слово «оперативная» в приведенных показателях означает, что в рас­чет принимаются только те затраты времени и трудоемкости, которые непосредственно связаны с выполнением ТОиР на ЛА без учета раз­личного рода перерывов в работе и связанных с ними дополнительных трудозатрат;

удельная стоимость запасных частей и материалов при выполне­нии ТОиР К₃в рублях на 1 ч налета. Она характеризует частоту сме­няемости комплектующих изделий на ЛА и стоимость их замен;

среднее время устранения отказов t_у в процессе оперативных видов ТО;

интенсивность устранения отказов (текущего ремонта) μ;

вероятность выполнения непланового текущего ремонта Р_уза за­данный интервал времени t₃его стоянки. Этот показатель представля­ет собой вероятность того, что случайное время tустранения отказа не превышает t₃. Он характеризует приспособленность ЛА к проведению текущего ремонта в процессе оперативных видов ТО при ограниченных затратах времени.

К единичным относят показатели эксплуатационной технологич­ности, характеризующие отдельные свойства конструкции ЛА. Но­менклатура их выбирается прежде всего с учетом конструктивно-про­изводственных факторов: доступности, легкосъемности, взаимозаменяе­мости, контролепригодности, преемственности и др. Каждое из свойств конструкции оценивается соответствующим безразмерным коэффици­ентом, изменяющимся от 0 до 1. Это коэффициенты доступности K_д, легкосъемности K_л, взаимозаменяемости K_в, контролепригодности K_K, преемственности K_пр.

4. Заключение

Исходя из выше изложенного, можно сделать вывод, что эксплуатационная технологичность очень важна и определяет приспособленность ЛА к техническому обслуживанию в реальных условиях эксплуатации. Благодаря эксплуатационной технологичности сокращается время на выполнение работ по штатному ТО, а также трудоёмкость выполнения, тем самым уменьшая расход средств на ЛА и увеличивая прибыль.

5. Список литературы

1. 
   Острейковский В.А. Теория надежности: учебник для вузов / В. А. Острейковский. — 2-е изд., испр. — Москва: Высшая школа, 2008. — 463 с.: ил. — Библиогр.: с. 457-458 — ISBN 978-5-06-005954-0.;
   
2. 
   Надежность летательных аппаратов: Учеб. пособием/ С.К. Кириакиди. В.А. Сатин и др. Воронеж: Изд-во ВГТУ, 2009. 107 с.;
   
3. 
   Техническая эксплуатация летательных аппаратов: Учеб. для ву­зов / Н. Н. Смирнов, Н. И. Владимиров, Ж. С. Черненко и др.; Под ред.' Н. Н. Смирнова. -М.: Транспорт" 1990. -423 с.;
   
4. 
   Смирнов Н.Н. Сохранение летной годности воздушных судов: учеб. пособие. - М.: МГТУ ГА, 2005;
   
5. 
   Арепьев А.Н., Вопросы эксплуатационной живучести. - М.: Воздушный транспорт, 2002 – 424 с;
   
6. 
   Ефимов В.В., К вопросу о терминологии живучести авиационных конструкций: статья – 2019 г.