Практическая работа 22 Выявление основных неисправностей опоры рамы кузова на раму тележки, метода ремонта
 Скачать 302.22 Kb.
|
|
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Омский государственный университет путей сообщения» структурное подразделение среднего профессионального образования «Омский техникум железнодорожного транспорта» (СП СПО ОТЖТ) Специальность 23.02.06 «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (ЭПС)» Практическая работа № 22 Выявление основных неисправностей опоры рамы кузова на раму тележки, метода ремонта ПМ.03 МДК 3.1Разработка технических процессов и технологических документации(ЭПС) Студент гр. ЭТХ-173ф_ . (номер группы, курс) ___________________ Косенков Д.В. _ . (подпись студента) (И. О. Фамилия студента) ___________________ (дата) Преподаватель ____________________ Мукушев Т.Ш . (подпись преподавателя) (И. О. Фамилия преподавателя) ____________________ (дата) _______________ (оценка)  Омск 2021Цель: выявить основные неисправности опор рамы кузова на тележку, изучить способы восстановления неисправностей Оборудование: рама кузова, тележка ЭПС, молоток, лупа, штангенциркуль, стенд для проверки упругости пружин Краткие теоретические сведения Кузова ТПС опираются на тележки через опоры, которые служат для передачи массы кузова с оборудованием на тележки и возвращения их в первоначальное положение при выходе ТПС из кривых участков пути. На электровозах ВЛ10 и ВЛ80 вертикальная нагрузка от секции кузова передается через четыре упругие боковые опоры на рамы тележек. Каждая опора (рис.1) состоит из двух литых гнезд, ввареных в шкворневую балку рамы кузова, направляющих стаканов, пружин, опорных стаканов, шаровых опор радиусом 200 мм и скользунов из бронзы. Опорные и направляющие стаканы облицованы втулками из марганцовистой стали. Между опорой и опорным стаканом размещены регулировочные шайбы, посредством которых устанавливают зазор между тележкой и кузовом по высоте и высоту автосцепки, а также регулируют распределение нагрузок по опорам. Шайбы устанавливают между пружинами и фланцами опорного стакана, если высота пружины отличается от расчетной. Это необходимо для получения расчетной нагрузки на опоры. Проверка упругости пружин и выбор комплекта регулировочных прокладок для электровозов осуществляется следующим образом. Измеряется высота пружины в свободном состоянии, которая должна быть 315325 мм. Пружина нагружается усилием 62,8 кН (6,4 те), деформация должна составить 48мм. Высота пружины вместе с комплектом регулировочных прокладок должна быть 2801 мм. Пружина нагружается до соприкосновения витков, при этом высота пружины вместе с комплектом регулировочных прокладок не должна быть более 255 мм. Пружины, не удовлетворяющие этим требованиям, устанавливаться на электровоз не должны. 13.2.12.5. Верхний и нижний стаканы боковых опор заменяются при наличии трещин, при износе втулок и опорной поверхности более допускаемых значений.  Рисунок 1 - Опора кузова 1 - маслопровод; 2 - скользун; 3, 8 – шайбы регулировочные; 4 - опора; 5, 6, 7 – стаканы; 9 — крышка; 10 - упор Скользуны находятся в масляной ванне, образованной обечайкой, приваренной к продольной балке рамы тележки, и закрытой крышкой. На дне ванны приварен закаленный наличник. Силы трения между скользуном и наличником, появляющиеся при повороте и перемещениях тележки относительно кузова в горизонтальной плоскости, способствуют гашению горизонтальных колебаний. Масло (осевое 5 л) в масляную ванну поступает из масленки через маслопровод. Уровень масла при заполненной ванне находится у верхнего обреза масленки, нижний допустимый — ниже обреза на 15-20 мм. Для ограничения поперечной качки кузова применяют резинометаллические упоры, которые крепят к шкворневой балке рамы кузова. Поскольку пружины не имеют внутреннего трения, то для гашения вертикальных колебаний кузова устанавливают гидравлические гасители колебаний, о которых речь пойдет ниже. Таблица 1 - Неисправности опор кузова Неисправности
Шкворневые узлы предназначены для передачи горизонтальных сил между тележкой и кузовом; шкворни являются также осями вращения тележек при движении по кривым участкам пути и вилянии. Вертикальных нагрузок шкворни не передают. Боковые пружинные опоры электровозов ВЛ10 не создают поперечную упругую связь между кузовом и тележками; поэтому их шкворни имеют противоотносные (возвращающие) устройства. У электровозов с люлечным подвешиванием (ВЛ10 с № 1297, ВЛ11, ЧС2, ЧС4, ЧС7, ЧС8, 2ЭC5К, ЗЭС5К, 2ЭС4К, ЭП1, ЭП10 и др.) возвращающие силы при поперечном перемещении тележки создает люлечное подвешивание. Шкворневой узел (рис.2) электровозов ВЛ10 и ВЛ80 с боковыми пружинными опорами имеет Шкворень, который верхним концом запрессован к раме кузова, а нижним концом свободно входит в латунную втулку шарового шарнира. Втулка запрессована в шаровой вкладыш, свободно поворачивающийся в кольце, положение которого в корпусе фиксируется стопорным кольцом. Шаровой шарнир обеспечивает поворот тележки относительно кузова (шкворня) в вертикальных плоскостях (при изменении уклона профиля пути, при входе в кривую и др.). Сила тяги от коробки шарового шарнира, приваренной к шкворневой балке тележки, через сегментообразный упор, закрепленным валиком, передается на шаровой шарнир, а от него на шкворень и раму кузова. Суммарный зазор между корпусом и упорами должен быть 0,2-0,6 мм; его регулируют прокладками, устанавливаемыми между упором и стенкой коробки шарнира.  Рисунок 2 - Шаровая связь и противоотносное устройство электровозов ВЛ10 и ВЛ80 1 — регулировочные шайбы; 2 — наружная пружина; 3 — внутренняя пружина; 4 — стакан; 5 — опора (тарелка) пружин; (б) — контрольный отросток трубы для замера уровня масла; 7 — упор; 8— корпус шаровой связи; 9 — стопорное кольцо; 10 — вкладыш шарового шарнира; 11 — сливная пробка; 12 — шаровой шарнир; 13— крышка шкворневого узла; 14 — крепежные валики; 15 — упоры; 16 — маслопровод; 17— гайка; 18 — крепежные болты Таблица 2 – Неисправности шкворневого узла
Пружины, прошедшие внешний контроль, испытываются под нагрузкой. Комплект пружин под нагрузкой, равной величине преднатяга 22,54 кН (2,3 те), должен иметь высоту вместе с регулировочными шайбами-241 мм. Количество шайб определяется по высоте комплекта и размещается между дном стакана и пружинами. После сборки шаровой связи и противоотносного устройства проверяется плотность соединений керосином. После посадки кузова на тележки производится заправка шаровой связи смазкой. Таблица 3 - Дефектная ведомость Наименование После CP(ТР-3)
Контрольные вопросы Как производиться контроль сферических поверхностей? Как восстанавливается натяг втулки шара? Как производиться проверка упругости пружин? Ответы на контрольные вопросы Контроль сферических поверхностей производится шаблоном. Упоры с износом опорной поверхности более 1,5 мм восстанавливаются наплавкой и последующей механической обработкой. Втулка шара восстанавливается наплавкой по наружному диаметру латуньо или осталиванием, хромированием, газотермическим покрытием сопрягаемой поверхности шара с последующей механической обработкой до размера, обеспечивающего натяг по чертежу Проверка упругости пружин осуществляется следующим образом: Измеряется высота пружины в свободном состоянии, которая должна быть 315325 мм. Пружина нагружается усилием 62,8 кН (6,4 те), деформация должна составить 48мм. Высота пружины вместе с комплектом регулировочных прокладок должна быть 2801 мм. Пружина нагружается до соприкосновения витков, при этом высота пружины вместе с комплектом регулировочных прокладок не должна быть более 255 мм. Пружины, не удовлетворяющие этим требованиям, устанавливаться на электровоз не должны. 13.2.12.5. Верхний и нижний стаканы боковых опор заменяются при наличии трещин, при износе втулок и опорной поверхности более допускаемых значений. Вывод: На практической работе я выявил основные неисправности опор рамы кузова на тележку и изучил способы восстановления неисправностей. |