Практические задания автоматика и телемеханика. ПЗ 1 Чистяков.А.О. Практическая работа по дисциплине Правила технической эксплуатации и транспортная безопасность
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
КУРГАНСКИЙ ИНСТИТУТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА -филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» в г. Кургане Структурное подразделение высшего образования Специальность: 23.05.05 Системы обеспечения движения поездов ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА по дисциплине Правила технической эксплуатации и транспортная безопасность 2023 О це нк а И нв . № Выполнил студент гр. СОа-518 (КЗ) _________ А.О.Чистяков “___” __________ 2023 г. Проверил доцент, к.т.н. __________ А.А.Ездина “___” ___________ 2023 г. Изм. Лист № докум. Подпись ь Дата Лист ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 1 Определение ширины колеи и марки крестовины стрелочного перевода. Цель занятия: ознакомится с устройством обыкновенного стрелочного перевода, порядком определения ширины колеи и марки крестовины. ОТЧЕТ 1. Составляющие обыкновенного стрелочного перевода. Основные элементы одиночного обыкновенного стрелочного перевода: - стрелка с переводным механизмом; - крестовина с контррельсами (крестовинная часть); - соединительные пути; - переводные брусья (или другое подрельсовое основание). Стрелканаправляет движущийся подвижной состав с прямого пути на боковой путь или с бокового пути на прямой. Стрелка современного стре- лочного перевода состоит из двух остряков, двух рамных рельсов, двух ком- плектов корневых устройств, комплекта переводного механизма, упорных и опорных устройств; Рамныминазывают рельсы, к которым прижимаются остряки. Рамные рельсы являются продолжением путевых рельсов разветвляющегося пути и Изм. Лист № докум. Подпись ь Дата Лист представляют собой целые рельсы стандартной длины 12,5 м и 25 м (для пологих марок) или несколько короче. Кроме того, они отличаются от пу- тевых рельсов наличием отверстий в шейке для прикрепления упорных бол- тов (упорных накладок), самого рамного рельса к башмакам, корневых бол- тов и деталей переводного механизма. Рамные рельсы должны быть длиннее остряков на величину т в начале остряков, и т к — в их корне (рис. 1.90). В обыкновенных стрелочных переводах один рамный рельс прямой, а другой изогнут в плане (криволинейный). Острякипозволяют изменить направление движения подвижного состава. Изготавливают их из специальных остряковых рельсов пониженной по сравнению с рамным рельсом высоты типов ОР75 и ОР65 (рис. 1.90), ОР50 и ОР43. Эти рельсы имеют мощное поперечное сечение. Меньшая высота остряка по сравнению с рамным рельсом позволяет укладывать остряки без острожки их подошвы. Передний конец остряка называют острием, задний — корнем. 2. Неисправности стрелочных переводов. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей: Разъединение стрелочных остряков (рис. 2) и подвижных сердечников крестовин с тягами. \ Рисунок 2 Изм. Лист № докум. Подпись ь Дата Лист Разъединение стрелочных тяг при изломе, выпадании или изломе болтов, соединяющих их с остряками, или болтов и заклепок, соединяющих серьгу с остряком и др., может перевести к переводу одного остряка, когда второй остается на месте, или произвольному перемещению обоих остряков под движущимся составом. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой соединительной тяги, и сердечника острой крестовины – в острие сердечника (рис. 3). В этом случае при противошерстном движении по стрелке колесной пары с подрезом гребня возможно попадание гребня между рамным рельсом и остряком с последующим сходом подвижного состава и повреждением стрелки. Рисунок 3 Изм. Лист № докум. Подпись ь Дата Лист Выкрашивание остряка или подвижного сердечника (рис. 4) длиной: на главных путях – 200 мм и более на приемоотправочных путях – 300 мм и более на прочих станционных путях – 400 мм и более Эта неисправность представляет собой большую опасность при противошерстном движении, так как создается опасность набегания гребня колеса на остряк и последующий сход подвижного состава. Рисунок 4 Понижение остряка (рис. 5) против рамного рельса и подвижного сер- дечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина, головки остряка, или подвижного сердечника поверку 50 мм и более. Такая неисправность не допускается, потому что при проходе колесной пары в пошерстном (от крестовины к острякам) направлении и значительном прокате колесо, идущее по пониженному остряку, может не подняться на рамный рельс, а отжать и даже опрокинуть его, двигаясь не по рамному рельсу, а только по остряку, сойти с рельсов. Необходимо учитывать, что в норматив 2 мм включена величина возможного провеса остряка ( неплотное его прилегание к стрелочной подушке), поэтому он должен быть также измерен и добавлен к понижению остряка. Изм. Лист № докум. Подпись ь Дата Лист Рисунок 5 Расстояние между рабочей гранью (рис. 6) сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм. 3 мм). Это расстояние согласовано с шириной между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары и установлено с учетом толщины гребня. Если это расстояние будет менее 1472 мм, то возможен сход новой колесной пары с максимально допустимой толщиной гребня (33 мм) порожнего вагона с расстоянием между внутренними гранями колес (1440) Рисунок 6 Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм.3 мм) при скоростях до 120 км/час (п.10.2 ПТЭ) у ненагруженных колесных пар, у которых в результате изгиба оси это расстояние может уменьшаться на 2 мм. Тогда с допуском минус 3 мм ширина колесной пары будет равной 1435 мм. Если расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика. окажется более 1435 мм, то колесная пара с шириной 1435 мм выйдет одним колесом на головку Изм. Лист № докум. Подпись ь Дата Лист усовика или контррельса, с последующим сходом с рельсовой колеи или произойдет заклинивание колесной пары между контррельсом и усовиком с возможной её распрессовкой. Это расстояние строго согласуется с шириной колесных пар, измеряемой между внутренними гребнями ободов колес и равной (1440) Излом остряка или рамного рельса (рис. 7). Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса). Разрыв одного контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше (рис. 8). Естественно, что излом остряка или рамного рельса, а также крестовины ( сердечника, усовика или контррельса), нарушая непрерывность рельсовой колеи в пределах стрелочного перевода, создает прямую угрозу безопасности движения и потому недопустим. При разрыве одного контррельсового болта опасно перераспределение усилий, передаваемых от подвижного состава на контррельс; это может привести к разрыву других болтов. Разорванный болт подлежит немедленной замене. Это связано с тем, что назначение контррельса – направление подвижного состава, исключающее (при противошерстном движении) смещение колесной пары во время прохождения «мертвого пространства» в сторону крестовины и удар её в сердечник. Рисунок 7 Рисунок 8 Изм. Лист № докум. Подпись ь Дата Лист 3. Описать порядок определения марки крестовины стрелочного перевода. Крестовина (рис.9) состоит из сердечника и двух усовиков. Она обеспечивает пересечение гребня колес рельсовых головок, а контррельсы направляют гребни колес в соответствующие желоба при проходе колесной пары по крестовине. Точка пересечения продолжение рабочей грани сердечника крестовины называется ее математическим центром (N), а самое узкое место между усовиками - горлом крестовины. Угол, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины. Рисунок 9. Крестовина Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, состоит прямого участка и переводной кривой. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовин допускает большее скорости движение поездов. Стрелочные переводы крепятся с помощью специальных башмаков, подкладок, шурупов и костылей к переводным брусья или железобетонным плитам, которые укладываются на балластную призму. d - отношение ширины крестовины. L - длина крестовины. N - математический центр. Если принять ширину сердечника за единицу измерения, то еѐ отношение к длине N называется маркой крестовины (1/N). Для определения Изм. Лист № докум. Подпись ь Дата Лист фактической марки крестовины необходимо найти отношение ширины сердечника (b) к его длине (l) от математического центра крестовины (А) до "хвоста" (Рис.10). Рисунок 10. Определение марки крестовины 4. Выписка из ПТЭ, о порядке применения стрелочных переводов с крестовинами различных марок. Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: - на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным; - на приемо-отправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6; - на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче 1/4,5. 5. Дать определение ширины колеи, порядка ее определения и нормы допусков в кривых участках пути. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть: - при радиусе от 349 до 300 м - 1530 мм Изм. Лист № докум. Подпись ь Дата Лист - на железобетонных шпалах - 1520 мм - при радиусе 299 м и менее - 1535 мм На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилось, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. При этом, на более крутых кривых ширина колеи принимается: - при радиусе от 650 до 450 м - 1530 мм - при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм - при радиусе от 349 м и менее - 1540 мм Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранения, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению + 8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению - 4 мм, по уширению + 10 мм. Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливаются МПС России. Ширина колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается. Вывод: ознакомилась с устройством обыкновенного стрелочного перевода, порядком определения ширины колеи и марки крестовины. |