Анализ работы локомотивного оборудования автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия. Анализ работы локомотивного оборудования автоматической локомоти. Практическая работа1 Анализ работы локомотивного оборудования автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия
 Скачать 14.94 Kb.
|
|
Практическая работа№1 Анализ работы локомотивного оборудования автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия. Основной обязанностью работников железнодорожного транспорта согласно Правилам технической эксплуатации железных дорог является выполнение плана перевозок пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. 1. Назначение автоматической локомотивной сигнализации Основной задачей устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), как и других устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, является повышение безопасности движения поездов, исключение аварийных ситуаций при сближении поездов или превышения допустимой скорости движения. Одновременно устройства АЛС позволяют повысить пропускную способность линий, улучшить условия работы локомотивных бригад (машинистов), особенно в условиях возрастания интенсивности и скорости движения, при плохой видимости сигналов путевых светофоров, обеспечивая возможность движения с установленными скоростями, и тем самым выполнить график движения поездов независимо от времени суток метеорологических условий. Устройства автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) оборудуются автостопом и устройствами проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда. Автостоп представляет собой устройство на локомотиве, с помощью которого приводятся в действие автоматические тормоза поезда и осуществляется экстренное торможение поезда при потере бдительности машинистом. По способу передачи сигнальных показаний с пути на локомотив устройства АЛС могут быть точечного (АЛСТ) и непрерывного (АЛСН) типов. 2. Особенности многозначной автоматической локомотивной сигнализации (АЛСМ) Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) числового кода с четырехзначной сигнализацией обеспечивает регулирование движения поездов при максимальной скорости не более 160 км/ч. При повышении скоростей движения поездов и увеличении в связи с этим тормозных путей требуется расширения значности локомотивной сигнализации. Путевые устройства АЛСНМ состоят из генераторов, фильтров и приемников частотных кодовых сигналов. Локомотивные устройства обеспечивают прием кодовых частотных и числовых сигналов и точечных приказов об ограничении скорости. 3. Структурная схема устройств АЛСН Кодовые сигналы числового кода воспринимаются приемными катушками ПК, проходят через усилитель У и поступают на дешифратор, где они декодируются, и подаются в сигнальный блок БС для управления огнями локомотивного светофора ЛС. Заключение Благодаря непрерывной передаче сигналов на локомотив, что является эксплуатационным признаком, локомотивная сигнализация облегчает условия труда машиниста и повышает безопасность движения поездов. Сигналы, будучи воспроизведенными, на локомотиве, легко и безошибочно воспринимаются и осознаются машинистом, что дает ему возможность уверенно вести поезд в любых условиях, даже при плохой видимости сигналов, подаваемых путевыми светофорами, что, несомненно, повышает безопасность движения. Поскольку существующие системы получили полное, совместное с АБ распространение на всей сети железных дорог, в дальнейшем на участках с многозначной локомотивной сигнализацией будет иметь место действие одновременно и существующей системы (АЛСН, АЛС-ЕН), а также микропроцессорные системы (КЛУБ, САУТ, ТС КБМ). Локомотивы с многозначной сигнализацией в свою очередь, будучи оборудованными обеими системами, способны обращаться и на участках с локомотивной сигнализацией числового кода. Кроме того, на участках с многозначной локомотивной сигнализацией при прекращении приема частотных сигналов происходит автоматический переход на прием сигнала числового кода, что особенно важно для участков, где локомотивная сигнализация будет выполнять роль основного средства сигнализации и связи при движении поездов. |