Документ июль. Правила безопасного поведения на дороге Общие правила поведения участников дорожного движения
 Скачать 67.34 Kb.
|
|
Правила безопасного поведения на дороге Общие правила поведения участников дорожного движения • Участники дорожного движения (водитель, пешеход и пассажир) обязаны: • знать и соблюдать относящиеся к ним требования правил дорожного движения, сигналов светофора, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков; • помнить, что в нашей стране установлено правостороннее движение транспортных средств. • Участникам дорожного движения запрещается: повреждать или загрязнять покрытие дорог; • снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения; • оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Безопасность пешехода на дороге • Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам, велосипедной дорожке или в один ряд по краю проезжей части дороги. • Вне населенных пунктов при движении по краю проезжей части дороги пешеходы должны идти навстречу транспортным средствам. • В случае если пешеход ведет велосипед, мотоцикл или мопед, он должен следовать по ходу движения транспортных средств. • При следовании по улице пешеход должен стараться обходить стороной выезды из гаражей, с автостоянок и других подобных мест, чтобы не попасть под выезжающий автомобиль. • Пешеход не должен останавливаться в непосредственной близости от проходящего автомобиля. Движение пешехода по улице в сильный гололед • Перед выходом из дома следует подготовить обувь, чтобы повысить устойчивость при ходьбе в гололед (натереть подошву наждачной бумагой, приклеить на подошву изоляционную ленту, чтобы увеличить сцепление обуви с дорогой); • Из дома рекомендуется выходить с запасом времени, чтобы не спешить в пути. • При ходьбе наступать на всю подошву, расслабив ноги в коленях, быть готовым к падению. Желательно, чтобы руки были свободны от сумок и прочих предметов. • При падении напрячь мускулы рук и ног, при касании земли перекатиться на бок. Помните! Самое опасное падение – это падение на прямую спину и на расслабленные прямые руки. Переход проезжей части дороги • Переходить проезжую часть дороги нужно по пешеходным переходам. Самый безопасный переход — подземный или надземный. При их отсутствии переходить проезжую часть можно на перекрестках по линии тротуаров или обочин. • В местах, где движение регулируется, для перехода проезжей части необходимо руководствоваться сигналами регулировщика либо пешеходного светофора или транспортного светофора. • При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках с разделительной полосой там, где дорога хорошо просматривается в обе стороны • На нерегулируемых пешеходных переходах можно выходить на проезжую часть дороги, убедившись, что переход будет безопасен. Для этого необходимо внимательно посмотреть сначала налево, потом направо, чтобы убедиться, что поблизости нет машин. • Нельзя выбегать на дорогу. • Перед переходом дороги надо замедлить шаг и оценить обстановку; даже при переходе дороги на зеленый сигнал светофора необходимо осмотреться. • Не следует переходить проезжую часть дороги перед медленно идущей машиной, так как можно не заметить за ней другую машину, идущую с большей скоростью. • Нельзя выходить на проезжую часть из-за стоящего транспортного средства или другого препятствия, ограничивающего видимость проезжей части дороги, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. • Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора или регулировщика. • При приближении транспортных средств с включенным синим проблесковым маячком и звуковым сигналом даже при зеленом сигнале светофора для пешеходов необходимо воздержаться от перехода проезжей части дороги и уступить этим транспортным средствам проезжую часть. Безопасность пассажира • Ожидать автобус, троллейбус и трамвай можно только на посадочных площадках (на тротуарах, на обочине дороги). • Посадку в транспортное средство начинают только при полной его остановке, соблюдая очередность и не мешая другим пассажирам. • При посадке в трамвай, если трамвайные пути расположены посередине улицы и нужно пересечь проезжую часть дороги, необходимо посмотреть в обе стороны и, убедившись, что путь свободен, направиться к остановившемуся трамваю. • Войдя в салон транспортного средства, необходимо обратить внимание на то, где расположены запасные и аварийные выходы. • При отсутствии свободных мест для сидения, можно стоять в центре прохода, держась рукой за поручень или за специальное устройство. • Нельзя стоять у входной двери, а тем более опираться на нее, так как она в любой момент может открыться. • Передвигаться по салону в общественном транспорте рекомендуется только при его полной остановке. 5 ИЮЛЯ – ДЕНЬ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ПРАВОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВОЙСК НАЦИОНАЛЬНОЙ ГВАРДИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 5 июля специалисты подразделений правового обеспечения Росгвардии отмечают день основания службы. Отправной точкой начала деятельности подразделений правового обеспечения является 1983 год, когда в штат секретариата Главного управления внутренних войск МВД СССР была введена первая юридическая воинская должность - старшего офицера-юрисконсульта. В настоящее время правовые подразделения войск национальной гвардии Российской Федерации осуществляют правовое обеспечение установленных сфер деятельности Росгвардии и создают стабильный правовой механизм реализации выполнения задач, возложенных на войска национальной гвардии Российской Федерации. Функции головного подразделения войск национальной гвардии Российской Федерации в области правовой работы выполняет Договорно-правовой департамент Федеральной службы войск национальной гвардии Российской Федерации, который и координирует работу в этой области. Правовыми подразделениями войск национальной гвардии Российской Федерации обеспечена разработка и сопровождение значительного количества законопроектов и проектов нормативных правовых актов Российской Федерации, направленных на урегулирование вопросов деятельности войск национальной гвардии Российской Федерации, создание правовых основ финансового, материально-технического и иных видов обеспечения деятельности ведомства. 6 июля 1983 ДЕНЬ ОБРАЗОВАНИЯ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ РОСГВАРДИИ В День создания подразделений финансово-экономической службы Росгвардии сотрудники и работники финансово-экономических отделов управления и филиалов вневедомственной охраны по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области принимают поздравления с профессиональным праздником. Во вневедомственной охране финансово-экономический отдел образовался 29 октября 1952 года, одновременно с созданием самой службы. Но благодаря учреждению отдельной праздничной даты, появилась возможность отметить существенный вклад и подчеркнуть особенную значимость и необходимость деятельности специалистов данной отрасли. Главным направлением деятельности финансово-экономической службы является начисление и своевременность выплаты денежного довольствия и заработной платы. Помимо этого служба занимается учетом федерального имущества, распределением выделенного бюджета, выполнением плановых заданий по сбору доходов в федеральный бюджет, разработкой методических рекомендаций, а также проведением мероприятий по предупреждению бесхозяйственности, хищений, недостач денежных средств и материальных ценностей. Работу городских и областных филиалов координирует и организует финансово-экономический отдел управления вневедомственной охраны. Требования к специалистам финансово-экономических отделов вневедомственной охраны достаточно высоки. Помимо диплома о высшем экономическом образовании кандидаты должны иметь большой опыт работы в бюджетной организации, а также обладать профессиональным уровнем компьютерной грамотности и знаниями программ современного программного обеспечения. На протяжении долгих лет высокая классификация и добросовестное отношение к своей службе сотрудников и работников финансово-экономических отделов управления и филиалов вневедомственной охраны позволяет обеспечивать продуктивную и бесперебойную работу службы в целом. Чесменское сражение Чесменское сражение (5-7 июля 1770 года) – морская битва в рамках русско-турецкой войны 1768-1774 годов. Сражение знаменательно тем, что оно внесло перелом в ход войны, а также привело к тому, что русский флот полностью уничтожил значительно превосходящий его турецкий флот. Сегодня поговорим о событиях войны 1768-1774 годов, а также рассмотрим, что в Чесменском сражении сегодня восхваляют историки. Предпосылки военного конфликта В 18 веке армия Османской империи входила в число сильнейших в мире. Прославленные янычары своей жестокостью наводили ужас на противников. Под турецким игом изнывали народы ряда балканских, африканских и причерноморских стран. В акватории Восточного Средиземноморья, Черного и Азовского морей господствовал турецкий флот. Российских кораблей в этих морях не было. На севере черноморского побережья (в Крыму и Приазовье) располагались мощные османские крепости, надёжно запирающие устья крупных рек для прохода русских кораблей. Этот плацдарм служил трамплином для постоянных набегов на русские земли турок и крымских татар. К 1768-му году неизбежность войны между Российской и Турецкой империями обуславливалась следующими причинами: обострением конфликтной ситуации в Причерноморье и Приазовье; турецким недовольством действиями России в Польше; подстрекательством Порты Австрийским и Французским правительствами; важностью для успешного развития экономики российского государства свободного выхода в акваторию Чёрного моря. Бой в Чесменской бухте Война получилась продолжительной и кровопролитной, но одной из ее важнейших морских битв стало Чесменское сражение 1770 года. Оно проходило в Чесменской бухте Эгейского моря у побережья Малой Азии с 5 по 7 июля 1770 г. Соотношение сил перед битвой Таблица: Соотношение сил в Чесменском сражении Русский флот Турецкий флот Боевых кораблей 15 (9 линкеров, 3 фрегата, 3 бомбарды) 41 (16 линейных, 6 фрегатов, 13 галер, 6 шебек) Вспомогательных и транспортных кораблей 19 32 Экипаж (тыс) 6,5 16,0 Пушек 736 1430 Турки обладали перевесом в 2 раза в количестве кораблей, пушек и людей. Кроме того неприятель был в более выгодной позиции. Их корабли располагались, так что был исключен возможность охвата или выхода противника в тыл. Достигалось это тем, что оба фланга турецкого флота упирались в берег. В передовой первой линии находилось 9 линкоров, во второй – 6 и 4 фрегата. Интервалы между кораблями составляли всего до 200 метров. На берегу располагался укреплённый лагерь, служащий для пополнения флотом запасов боеприпасов и продовольствия. Руководство боевыми действиями осуществлялось адмиралом Гассан-беем, державшим вымпел на флагманском корабле «Реал-Мустафа» и командующим османским флотом Ибрагим Хусамеддин-пашой, наблюдавшим за развитием событий с берега. Ход сражения Карта Чесменского морского сражения Чесменское сражение 1770 года Первая часть Чесменской битвы Ранним утром 5 июля 1770 года начался первый этап Чесменского сражения в Хиоском проливе. Когда между противниками осталось меньше 200 метров, турецкие суда начали обстрел. В основном огонь приходился по такелажу, с целью максимального затруднения маневров. Русский флот, продолжал движение на сближение с врагом. Ответный огонь не открывали, поскольку у русских кораблей находилось значительное число пушек малых калибров. Им было выгодно ведение ближнего боя. Кроме того малые дистанции между сторонами лишали крупные турецкие корабли возможности ведения прицельного огня. Первым огонь по турецкому флоту начал линейный русский корабль «Европа» под командой капитана Клокачёва Федота Алексеевича (будущий командующий Черноморским флотом), сумевший подойти к передовым вражеским кораблям на 50 м. Близость скал вынудила судно повернуть и вперёд вырвался русский флагман «Евстафий», на который обрушился шквальный огонь с нескольких османских судов. «Евстафий», приблизившийся вплотную к турецким позициям, развернул «оружейный» борти и начал обстрел турецкого флагмана «Реал-Мустафа». В течение часа битва стала повсеместной. Особенно меткой стрельбой отличился линкор «Три Святителя», нанёсший турецким судам значительные повреждения. Но ответными вражескими залпами перебило брасы и парусник стало сносить по центру расположения неприятеля, прямо в промежуток боевых линий. В центре битвы продолжался ожесточенный бой двух флагманов. Ядра «Евстафия» прошивали насквозь оба борта османского флагмана, оба экипажа вели интенсивную перестрелку из ружей и пистолетов. Оба корабля получили сильные повреждения. После того как корабли сошлись бортами, русские моряки бросились на абордаж. Турки, не выдержав яростной атаки, стали прыгать в воду. Выбросившийся за борт турецкий адмирал спасся на одной из шлюпок. Неожиданно турецкий корабль охватило пламя, огонь, перекинувшийся и на русский корабль, добрался до порохового погреба. В результате взрыва оба флагмана затонули. Но адмирал Спиридов спасся и перешел на «Три Святителя», подняв на нём свой флаг. Битва флагманских кораблей при Чесмене Постепенно сражение затихало, деморализованные турки ретировались в бухту. Высокие берега и артиллерийские батареи на входе в Чесму, делали, по мнению турок, её неприступной для российского флота. Подготовка к продолжению сражения Вечером русское командование провело военный совет, на котором подвели дневные итоги и разработали план дальнейших действий. Разведка зафиксировала большую скученность турецких судов из-за небольших размеров бухты, и что большинство кораблей получили значительные повреждения, а их экипажи деморализованы. Совет принял решение не дать врагу возможности оправиться, и нанести удар по нему непосредственно в Чесме. Из-за узости входного горла Чесмы, в Чесменской битве решили задействовать только группу из 4 линкоров и 2 фрегатов. Задачей первых было ведение огня по вражеским судам. Для большей эффективности стрельбы планировалось подойти к противнику на расстояние, позволяющее вести стрельбу с нижнего и верхнего дека. Фрегаты должны были подавить огонь береговых батарей. Совместные действия такого отряда, должны были отвлечь внимание врага на себя, после чего должна была последовать атака брандеров – небольших судов с грузом взрывчатки и легко воспламеняющих веществ, которые при столкновении с судами противника должны были их поджечь и уничтожить в результате взрыва. Для этого чрезвычайно опасного дела были задействованы наполненные порохом и смолой парусные шхуны, команды которых состояли только из добровольцев. К вечеру следующего дня все было готово для начала атаки. Турки, считая позиции Чесмы неприступными, и не допуская возможность атаки русского флота, сразу же после прошедшего ожесточенного сражения, отказались от выхода в открытое море, с целью оторваться от преследования. Вместо этого они в спешке занялись усилением своей обороны, с этой целью перебросив на береговые батареи пушки, снятые с части кораблей. Заключительный этап Чесменское сражение - картина Айвазовского Русские корабли, встав перед входом в бухту, перекрыли выход из Чесмы, а выдвинувшийся вперёд «Гром» начал вести стрельбу с дальней дистанции. В полночь русский флот получил приказ о начале атаки (заключительной стадии Чесменского сражения), после чего отряд снялся с якоря и двинулся в бухту. Вскоре их заметили, на береговых батареях и турецких кораблях объявили тревогу, и начался обстрел. Несмотря на шквальный огонь противника, русские линейные корабли, прорвавшись в бухту и миновав береговые батареи противника, вступили в бой с турецкими судами. Фрегаты, остановившись у входа в бухту, начали обстрел береговых батарей. Так начался ночной бой. Подойдя к врагу на 200 метров, русские корабли открыли ураганный огонь, выбирая наиболее крупные цели. Дождь русских ядер обрушился на османский флот, отчего на одном из кораблей начался пожар, который привёл к взрыву порохового погреба. После последовавшего взрыва, горящие обломки разлетелись в разные стороны, поджигая другие суда. Стоявшие кучно корабли стали загораться от горящих обломков. Началась паника. Обезумевшие моряки, спасаясь, прыгали в воду. Через несколько часов взорвались ещё 2 линейных корабля турок. В наступление пошли русские брандеры. Но из 4 брандеров прорваться сумел только один, лейтенанта Дмитрия Ильина. Сблизившись с большим вражеским линейным кораблём, русский экипаж поджёг брандер и пересел на шлюпку. Огромный турецкий корабль, после столкновения с брандером, загорелся, что усилило пожары и взрывы на османских кораблях. Вся бухта превратилась в море огня. Спасшиеся турецкие матросы плыли к берегу. Сопротивление турок полностью прекратилось. Наступившим утром взорвался последний вражеский корабль. Крепостной гарнизон и уцелевшие турецкие экипажи убежали в Смирну. Разгром был полным. Итоги Чесменского сражения Потери турецкого флота: 15 линкоров; фрегатов; все малые боевые и вспомогательные суда; 1 линейный корабль и 5 галер были захвачены русским флотом; более 11 тысяч погибших человек. То есть произошло полное уничтожение османского флота. Русская армия в Чесменском сражении (с учетом битвы в Хиосском) понесла следующие потери: 1 линейный корабль 4 брандера; 554 погибших и 40 раненных. В Чесменской битве в полной мере проявился талант адмирала Спиридова как флотоводца и мастерство командования всеми судами. Несмотря на двойной перевес турецкой армии в пушках и людях, османский флот был полностью уничтожен. Победу обеспечило: |