отчет РЕЧНОЙ -29. Правила пользования судовыми рабочими шлюпками

Название	Правила пользования судовыми рабочими шлюпками
Дата	03.05.2023
Размер	382 Kb.
Формат файла
Имя файла	отчет РЕЧНОЙ -29.doc
Тип	Правила пользования #1105676
страница	2 из 3

1 2 3

Раздел 3.

Наставления по борьбе за живучесть судов
3.1 Общие положения

Живучесть судна называется его способность в достаточной мере сохранять и восстанавливать свои навигационные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза при аварийных обстоятельствах.

Живучесть судна обеспечивается:

- запасом плавучести и остойчивости;

- пожарной безопасностью;

- живучестью судовой техники;

- подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.

Пожарной безопасностью судна называется его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров, а также их воздействие на судно и груз.

Живучестью судовой техники называется ее способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных обстоятельствах и обеспечивать постоянную готовность к действию по прямому назначению.

Под готовностью экипажа к борьбе за живучесть понимаются организованные, энергичные и квалифицированные действия его экипажа при возникновении аварийных обстоятельств, с целью ликвидации или уменьшения их отрицательного влияния на безопасность судна, людей и сохранность груза.

Под машинным помещением (МП) понимаются: помещения, в которых размещаются главные двигатели, котлы, вспомогательные механизмы, электрическое оборудование, мастерские, кладовые и т.д.

Под водогазонепроницаемыми закрытиями понимаются: люки, двери, горловины и другие закрытия, установленные на конструктивных элементах судна, с целью исключения проникновения через них воды и газов.

Под противопожарными закрытиями понимаются: двери люки и другие закрытия, установленные на огнестойких и огне – задерживающих конструктивных элементах судна, равноценные им по огнестойкости, препятствующие распространению пожара и дыма по судну и созданию условия для безопасной эвакуации людей из судовых помещений, а также способствует успешной борьбе с пожаром.

Под наружными запорными устройствами судовой вентиляции понимаются: двери и крышки шахт; грибовидные головки; клинкеты; задвижки и другие устройства, установленные на воздухопроводах с целью герметизации помещения.

К аварийному снабжению относятся: аварийный инвентарь; аварийные материалы и переносные водоотливные средства (мотонасосы, погружные электронасосы, водоструйные эжекторы и т.д.).

К противопожарному снабжению относятся: переносные средства борьбы с пожарами; пожарный инвентарь и материалы, предназначенные для тушения пожара.

Под аварийным или пожарным постом понимается место, где хранится аварийное или противопожарное снабжение или место, где находится станция пожарной сигнализации и пусковые устройства противопожарных систем.

К спасательным средствам относятся: спасательные шлюпки и плоты с их оборудованием и снабжением; плавучие приборы; спасательные жилеты или нагрудники; спасательные круги; спасательные костюмы – комбинезоны и т.д.

В настоящем Наставлении ниже перечисленные термины имеют следующие значения:

Капитан- лицо, осуществляющее самостоятельные командование судном, независимо от конкретного наименования должности (капитан-дублер, командир, багермейстер, шкипер и т.д.);

Первый штурман- первый заместитель капитана (старший помощник капитана, багермейстера, первый помощник капитана и т.д.);

Первый помощник- помощник капитана по политико-воспитательной работе на судах загранплавания;

Механик- заместитель капитана по технической эксплуатации судна (старший механик, механик-дублер и т.д.);

Судовой журнал- термин, используемый для обозначения «вахтенного», «ежегодно вахтенного» и «судового» журнала;

Регистр - Речевой Регистр РСФСР или Регистр СССР.
3.2 Перечень первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна (типовой)

Каждый член экипажа на своем вахтенном посту, в заведуемом помещении и своей каюте должен уметь:

По всем видам борьбы за живучесть судна:
1. Ориентироваться в темноте, найти выход, вход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод.
2. Герметизировать отсек, в котором расположен вахтенный пост, заведуемое помещение и каюта: задраивать водонепроницаемые и противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные головки (грибки) и т.п.
3. Находить любое штатное аварийное и противопожарное имущество (особенно в темноте).
4. Приготовить к действию и использованию по назначению аварийное и противопожарное имущество, спасательные средства и стационарные средства борьбы за живучесть судна.
5. Определять по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, электрощитов, а также дверей, люков, горловин.
6. Отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести и вывести из действия стационарные средства борьбы за живучесть судна с помощью аварийных приводов с открытых частей палубы и из смежных помещений.
7. Пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации.
8. Включать и выключать аварийное освещение, отыскивать места подключения и вооружать переносной светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными фонарями как во взрывобезопасном, так и в обычном исполнении.
9. Включать и выключать вентиляцию на вахтенном посту.

1.10. Быстро обнаружить и вынести пострадавших из опасной зоны, применяя различные защитные средства.

1.11. Выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие помещения судна, хорошо знать расположение судовых помещений.

1.12. Оказывать первую медицинскую помощь.

2. По борьбе с водой:

2.1. Определить затопление смежного отсека (помещения) по различным признакам (постукиванием, по отпотеванию, по выходу воздуха из воздушных труб, по фильтрации и т.п.) и доложить на ГКП.

2.2. Приготовить к действию осушительную систему и другие водоотливные и осушительные средства, осушить помещение стационарными и переносными средствами.

2.3. Использовать имеющиеся средства для спуска и перепуска воды в смежные помещения.

2.4. Подкрепить переборку, дверь, горловину, поставить упоры на подволоку.

2.5. Устранить фильтрацию воды через разливные неплотности, трещины и разошедшиеся швы различными способами с помощью аварийного имущества.

2.6. Сделать ниже и выше ватерлинии небольшую пробоину в корпусе судна, рваную щель с помощью аварийного имущества и штатных средств (щитов, клиньев, пробок и д.р. средств).

2.7. В случае неизбежного затопления помещения остановить действующие технические средства, не приспособленные для работы под водой, покинуть помещение и принять меры для недопущения распространения воды в смежные помещения.

3. По борьбе с пожарами:

3.1. Доложить на ГКП о возникновении пожара и принимаемых мерах по борьбе с ним.

3.2. Вооружить пожарный рукав стволом и подсоединить к пожарному крану.

3.3. Эффективно использовать пожарные стволы в любом помещении.

3.4. Правильно выбрать из имеющихся в наличии необходимое средство для ликвидации пожара (горючих жидкостей, топлива, смазочных материалов, электропроводки и электромеханизмов, краски, изоляции бортов, дерева и др.) и эффективно его использовать.

3.5. Пользоваться дыхательными изолирующими аппаратами и термостойкими костюмами (только для лиц, допущенных к работе в этих аппаратах) и передать условные сигналы из задымленного помещения с помощью предохранительного троса.

4. По борьбе с повреждениями технических средств:

4.1. Отключать поврежденный участок электросети при помощи рубильников и других средств, снять питание с поврежденного механизма.

4.2. Исправить поврежденный (предварительно обесточенный) участок электросети путем постановки специальных отростков.

4.3. Заменить предохранитель в электросети: поставить бугель, заглушку, клетневку на поврежденный участок трубопровода.

4.4. Остановить в аварийном случае любой работающий механизм.

4.5. При повреждении механизма, устройства, системы перейти на дублирующее устройство; дать аварийное питание на механизм отходным путем или от запасных источников.

5. По использованию спасательных средств:

5.1. Правильно использовать спасательный круг.

5.2. Правильно надевать спасательный жилет (нагрудник).

5.3. Прыгать в воду с высоты в спасательном жилете (нагруднике).

5.4. Плавать в спасательном жилете (нагруднике).

5.5. Держаться на воде без спасательного жилета (нагрудника).

5.6. Правильно сбрасывать спасательный (жесткий и надувной) плот.

5.7. Садиться на спасательный плот в спасательном жилете с судна и из воды.

5.8. Оказывать помощь в посадке на спасательное средство.

5.9. Эксплуатировать оборудование спасательных средств, включая эксплуатацию переносного радиооборудования (если это для него предусмотрено).

5.10. Ставить плавучий якорь.

5.11. Правильно пользоваться линеметательной установкой.

5.12. Подавать и принимать сигналы, используемые для управления шлюпкой при спасении человека, находящегося в воде.
3.3 Основные предупредительные мероприятия

Общие положения
Под предупредительными мероприятиями понимаются мероприятия, обеспечивающие нормативную эксплуатацию судна в соответствии с его назначением, готовность судна и экипажа к борьбе за живучесть.

Порядок эксплуатации корпуса судна, главных и вспомогательных двигателей судовых систем, устройств и оборудования определяется правилами технической эксплуатации, инструкциями заводов-изготовителей и т.д.

Общий противопожарный режим на судах поддерживается в строгом соответствии с требованиями правил пожарной безопасности, действующих на судах МРФ.

Специальные меры пожарной безопасности применительно к роду перевозимого груза осуществляются в соответствии с указаниями и требованиями специальных правил, регламентирующих перевозку опасных грузов в море и на внутренних судоходных путях.

Загрузка судна производится в соответствии с действующими нормами и правилами, касающимися посадки судна, его остойчивости и высоты надводного борта.

При погрузке палубного груза предусматриваются: огражденные аварийные проходы (переходные мосты) по всему судну, имеющие достаточное освещение; свободный доступ к входам в грузовые помещения; доступ к местам размещения аварийного имущества; свободный доступ к противопожарным постам и кранам пожарной магистрали; свободный доступ к входам в жилые и служебные помещения и выходам из них.

Размещение, крепление и перевозка груза осуществляется в соответствии с требованиями специальных правил, регламентирующих эти вопросы, применительно к роду груза и району плавания (морское, прибрежное и внутренние воды).

Состав, размещение и характеристики средств борьбы за живучесть, спасательных средств аварийного и противопожарного снабжения определяются правилами Регистра и правилами пожарной безопасности, действующими на судах Министерства речного флота.
3.4 Способы организация борьбы за живучесть судна

Основными документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются судовые расписания по тревогам и личные карточки членов экипажа, где указаны должности или судовые номера и обязанности последних по тревогам, а также Наставление по борьбе за живучесть судов речного флота РСФСР.

Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:

постоянное наличие на борту необходимого количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть;
подготовку экипажа к борьбе за живучесть;
постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;
постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;
надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановкой.

Аварийно-спасательное и противопожарное снабжение и инвентарь должны быть расписаны в заведование лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись. Использование указанного снабжения и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.

На всех судах должны неукоснительно соблюдаться требования по обеспечению остойчивости и непотопляемости судна, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.

Заполнение, осушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних емкостей в другие допускаются только по указанию или с разрешения капитана. Выполнение этого требования контролирует вахтенный начальник.

Общее руководство борьбой за живучесть осуществляет капитан. Капитан имеет право прилечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.

Механик руководит борьбой за живучесть в машинном отделении и обеспечивает готовность и действие находящихся в его ведении технических средств.

При отсутствии на судне капитана борьбу за живучесть возглавляет старшее лицо командного состава судоводительской специальности.

Установлены следующие виды судовых тревог: общесудовая, «Человек за бортом», шлюпочная (по оставлению судна).

На всех судах должно быть расписание по тревогам, определяющее обязанности и действия всего экипажа по: управление судном; радиосвязи и зрительной связи; наблюдению за горизонтом, воздухом и водой, герметизации судна и обеспечению водонепроницаемости корпуса; борьбе за живучесть судна (борьба с огнем, водой и т.д.); использованию специальных средств, установленных на судне; оказанию медицинской помощи экипажу и пассажирам; охране порядка и безопасности (на пассажирских судах); охране окружающей среды; спасению человека за бортом; оставлению судна (с проверкой полноты эвакуации людей).

Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности и заведовании членов экипажа и их взаимозаменяемости.

Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы или на членов бригад (бригады), одновременно работающих на судне.

Кроме основного расписания, должно составляться стояночное расписание по тревогам для минимума членов экипажа, находящихся на борту при стоянке судна.

Лица, не входящие в штат, но работающие на судне, включаются в расписание по тревогам и имеют личные карточки наравне с членами экипажа.

Руководители практики и практиканты включаются в расписание по шлюпочной тревоге наравне с членами экипажа, а по остальным тревогам они дублируют обязанности штатных членов экипажа (перед номером их личной карточки проставляется ноль).

Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных для экипажа помещениях судна.

Над койкой каждого члена экипажа, а также других лиц, не входящих в штат экипажа, но работающих на судне, должна находиться карточка, где указаны его обязанности и действия по тревогам.

Карточки рядового состава, а также лиц, не входящих в штат экипажа, должны иметь судовой цифровой номер, карточки командного состава - название должности.

На пассажирских судах на видных местах вывешиваются иллюстрированные инструкции по способам и приемам надевания индивидуальных и использования коллективных спасательных средств, планы с указанием мест их нахождений и путей эвакуации людей.

Судовые тревоги, за исключением шлюпочной, объявляются вахтенным начальником в следующих случаях:

общесудовая – при подготовке к борьбе или для борьбы с огнем, водой и другими опасностями, создающими угрозу судну, людям, грузу;
«Человек за бортом» - при падении человека за борт или при обнаружении человека (людей) за бортом.

Шлюпочная тревога (по оставлению судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

При оставлении судна в первую очередь должна быть обеспечена посадка на спасательные средства детей, женщин и престарелых. К лицам, нарушающим порядок посадки людей или создающим панику, допускается применение крайних мер принуждения.

Устанавливаются следующие сигналы тревог:

общесудовой – непрерывный звонок громкого боя в течение 25 – 30 с, повторяемый три – четыре раза: при пожаре (взрыве) сигнал тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол;
«Человек за бортом» - три длинных сигнала звонком громкого боя, повторяемые три – четыре раза; продолжительность одного сигнала должна быть не менее 5 – 6 с.
шлюпочной (по оставлению судна) – семь или более коротких сигналов, вслед за ними один продолжительный сигнал звонком громкого боя, повторяемые три – четыре раза.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляционной сети с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоин указывается их место. При отсутствии трансляционной сети вид тревоги, место пожара и пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции; при проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала голосом или по трансляции передается слово «Учебная».

Все члены экипажа, лица, не входящие в штат, руководители практики и практиканты при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом».

Для практической отработки действий по борьбе за живучесть на судне должны регулярно проводиться тренировочные учения по всем видам тревог.

Учения по тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц: если более 5 % экипажа было заменено в каком-либо порту, то такие учения проводятся не позднее чем через 24 ч после выхода судна из этого порта.

На пассажирских судах учения по тревогам проводятся не реже двух раз в месяц, обычно перед выходом в рейс. Пассажиры в таких случаях должны заблаговременно предупреждаться о проводимых учебных тревогах и правилах поведения во время них.

После каждого тренировочного учения капитан детально проводит его обзор.

Если в течение указанных сроков не проводилось учебной тревоги или проводилась только неполная учебная тревога, в судовом журнале должна быть сделана запись о причинах непроведения или проведения неполной учебной тревоги.

Лица, в ведении которых находятся судовой, машинный, электротехнический и радиотелеграфный журналы, судовая касса и документы строгой отчетности, а при плавании в море – также путевые карты с прокладкой пути, при оставлении судна обязаны принять все меры к спасению указанных документов и ценностей.
3.5 Порядок подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна

Подготовка к борьбе за живучесть судна обязательна для всего экипажа и должна проводиться с учетом типа и особенностей судна, рода перевозимого груза и района плавания, в комплексе с технической учебой, в соответствии с требованиями Устава службы на судах и МРФ, настоящего Наставления и других руководящих документов.

Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна производится по планам, которые составляются первым штурманом и механиком и утверждаются капитаном. В план включаются занятия и тренировки.

Основная цель подготовки - достижение должностного уровня знаний и натренированности экипажа, обеспечение надлежащей организации, служебности, а также точности и быстроты его действий по квалификационному применению всех средств борьбы за живучесть судна и спасательных средств в сложных аварийных обстоятельствах.

Подготовка экипажа к борьбе за живучесть должна быть последовательной и включать: изучение устройства судна, судовой техники, в т.ч. стационарных технических средств борьбы за живучесть судна и предметов аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств; изучение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна; изучение организации и методов борьбы с водой, пожарами, дымом и паром; обработку первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна согласно «Перечень первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна (типовой)»; подготовку командного состава руководству борьбой за живучесть судна и обработка его взаимозаменяемости, обработку связи и взаимодействия главного командного пункта (ГКП) с аварийными партиями, группами и отдельными постами; отработку взаимодействия и взаимозаменяемости членов экипажа по борьбе за живучесть судна; изучение и отработку способов оказания первой медицинской помощи пострадавшему; изучение и отработку обязанностей по всем тревогам.

Подготовка экипажа к борьбе за непотопляемость должна включать:

изучение: конструктивных особенностей судна и предупредительных мероприятий по обеспечению его непотопляемости; документации по остойчивости и непотопляемости судна (только командным составом);

отработку: практических навыков в производстве расчетов для принятия мер правил опрокидывания судна из-за потери или резкого снижения его остойчивости, по сохранению достаточного запаса плавучести; практических навыков по разведке места поступления забортной воды внутрь судна и по предотвращению его распространения по судну, а также по обеспечению водонепроницаемости отдельных помещений; практических навыков по заделке пробоин и использованию аварийного снабжения; практических навыков по использованию стандартных средств борьбы с водой; практических навыков по подкреплению водонепроницаемых переборок и закрытий; взаимодействия членов экипажа при борьбе с водой.

Подготовка экипажа к борьбе с пожарами должна включать:

изучение: конструктивных особенностей судна и предупредительных мероприятий по предотвращению пожаров и взрывов; организации и методов борьбы с пожаром и дымом;

обработку: практических навыков по разведке пожаров, выбору огнегасительных средств, предотвращению распространения и ликвидации пожара; практических навыков по использованию стационарных средств борьбы с пожарами; практических навыков по использованию противопожарного снабжения; способов подачи воды и других огнегасительных веществ к местам пожара.

Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судовой техники должна включать:

Изучение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судовой техники, а также её эксплуатационных характеристик и взаимозаменяемости; обработку практических навыков по управлению судовой техникой при различных аварийных обстоятельствах, а также по устранению её повреждений; обработку практических навыков по обеспечению надежности работы электромеханической установки для обеспечения хода и управляемости судна; изучение приемов бесперебойного обеспечения потребителей электроэнергии; изучение методов и приемов по исправлению поврежденных систем, магистралей.

Подготовка экипажа к борьбу за живучесть судна должна включать занятия, тренировки и учебные тревоги с максимальным использованием материальной части (плакаты, кинофильмы, имущество, инвентарь и т.п.), а также самостоятельную подготовку.

Частота проведения каждого вида учебных тревог устанавливается капитаном в зависимости от уровня подготовки экипажа, но не реже чем один раз в месяц. При этом тревоги по борьбе с пожарами и оставлению судна на пассажирских судах внутреннего и каботажного плавания должны производиться не реже двух раз в месяц, а на пассажирских судах заграничного плавания-еженедельно.

Во время проведения учебных тревог каждая спасательная или дежурная шлюпка не реже чем через три месяца должна с расписанной на ней командой спускаться и маневрировать на воде.

В случае смены экипажа более чем на 25 %, учебные тревоги по борьбе с пожаром и оставлению судна должны быть проведены не позже чем через 24 ч после такой смены.

На занятиях изучаются, а на тренировках практически отрабатываются вопросы, изложенные выше.

В ходе занятий каждый член экипажа должен твердо усвоить, что основой успеха борьбы за живучесть судна являются: безусловное выполнение всех предупредительных мероприятий; безукоризненное знание всеми своих обязанностей по всем судовым тревогам, в сложных аварийных обстоятельствах.

Все лица командного состава машинной команды должны уметь пустить и остановить: дизель-генератор, турбогенератор, мотопомпу, пожарный насос, средства водоотлива, осушения, затопления, стационарные системы пожаротушения и прочие аварийные противопожарные и спасательные средства.

Все лица штурманского состава должны уметь пустить в действие стационарные системы пожаротушения, пуск которых предусмотрен из рулевой рубки или других помещений; кроме машинных.
Во время учебных тревог отрабатываются:

организация наблюдения;
организация связи и взаимодействие ГКП, аварийных партий, групп и отдельных постов;
практические навыки по использованию аварийными партиями и группами средств борьбы за живучесть судна;
организация борьбы за живучесть судна в целом и отработка отдельных задач (борьба с пожарами, водой, аварийными повреждениями и т.д.);
обеспечение живучести судна при наиболее тяжелых аварийных повреждениях;
организация и практическое использование спасательных средств;
практические навыки по оказанию первой медицинской помощи.

Учебные тревоги объявляются по указанию капитана. Объявление вида учебной тревоги предваряется словом «учебная».

Учебные тревоги должны проводиться с максимально возможным приближением к реальным аварийным условиям и обстоятельствам (в разное время суток, с имитацией пожара, задымления, поступления воды, выхода из строя освещения, механизмов и систем судна и т.д.).

Если в ходе тренировок и учебных тревог возникнет действительная авария или произойдет несчастный случай с человеком, то все доклады и распоряжения предваряют словом «фактически», которое обязывает каждого члена экипажа принять донесение, доклад или приказание, не как условные, а как реальные, и немедленно действовать по ним.

После каждой учебной тревоги капитаном проводится разбор, на котором отмечаются недостатки и даются указания по их устранению. В судовом журнале делаются подробные записи о проводимых тревогах. Если тревога не проводилась в сроки, указанные выше, или проводилась в неполном объеме (без спуска шлюпки на воду, подачи воды в пожарную систему, фактического использования огнетушителей и т.д.), в судовом журнале указывается причина этого. Просроченная тревога должна быть проведена в ближайшее время.

1 2 3