Лабораторные работы Фаталиев и Аливагабов. Лабораторные Фаталиев, Аливагабов. Правила проведения в лаборатории, меры техники личной безопасности студентов и противопожарной и противовзрывной техники безопасности. 7
 Скачать 0.64 Mb.
|
|
4.2. Лабораторная работа №2. Выявление технического состояния электродов свечи зажигания и контактов распределителя зажигания и регулировка зазоров между электродами. Цель лабораторной работы. Освоение студентами правил технического обслуживания свеч зажигания и распределителя зажигания, а также регулировки зазоров между их электродами и контактами. Оборудование и приборы. Свечной ключ, отвертка, щуп, наждачная бумага-нулевка, кусочек марли и бензин 50 гр. Содержание работы. Снятие с двигателя свеч зажигания и контактов распределителя зажигания, а также оценка технического состояния их электродов и контактов, и необходимость их зачистки, регулировки зазоров или замены. Порядок выполнения работы. Вывернуть свечным ключом свечи зажигания и оценить техническое состояние электродов, цвет и влажность резьбовой части, наличие нагара и износа электродов, трещин и посторонних включений, а также величины зазора между электродами и состояния уплотнительных прокладок свеч зажигания. Промыть свечи, протереть и просушить их, удалить нагар и зачистить электроды, промыть и просушить свечи повторно, отрегулировать зазоры между электродами путем подгибания корпусного электрода в пределах от 0,9 до 1,1 мм. В случае обнаружения трещин и других дефектов, а также продолжительности работы свеч зажигания в течение пробега автомобиля 20000 км, они должны быть заменены на новые, не зависимо от их технического состояния, особенно в ходе подготовки автомобиля к зимней эксплуатации, так как причиной неудовлетворительного холодного и низкотемпературного пуска двигателя зимой являются отказы свеч зажигания. Завернуть свечи зажигания в головку цилиндров и подключить к ним провода высокого напряжения с учетом последовательности порядка работы цилиндров. Открыть распределитель зажигания и оценить техническое состояние контактов, ротора и крышки, а также величину зазора, наличие нагара и других дефектов на электродах контактов. Зачистить и протереть контакты и отрегулировать зазор в контактах в пределах от 0,397 до 0,403 мм или 0.4 ± 0,03 мм. Закрыть распределитель зажигания крышкой и проверить правильность подключения свечных проводов и центрального провода высокого напряжения. Запустить двигатель и проверить его работу. Содержание отчета. Отчет должен содержать короткое изложение порядка выполнения технического обслуживания и регулировка зазоров между электродами свечи зажигания и контактами распределителя зажигания и ответы на следующие контрольные вопросы. Контрольные вопросы: Какие функции в двигателе выполняют свечи зажигания и распределитель зажигания. По каким причинам приходится осуществлять периодические технические обслуживания свечей зажигания и распределителя зажигания. Каковы значения зазоров между электродами свечи зажигания и контактами распределителя и как их можно регулировать. По какому принципу распределитель зажигания распределяет искру по свечам зажигания. Каков рекомендуемый срок службы свечей зажигания. 4.3. Лабораторная работа №3. Проверка и регулировка тепловых зазоров в механизмах привода впускных и выпускных клапанов автомобильного двигателя. Целью работы является освоение техники выполнения операций по проверке и регулировке зазоров у впускных и выпускных клапанов, а также инструментов и приспособлений, применяемых при проверке и регулировке зазоров. Содержание работы. В состав работы входят контроль зазоров в клапанах, установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в конце такта сжатия, проворачивание коленчатого вала с учетом порядка работы цилиндра и фаз газораспределения для проверки регулировки зазоров у впускных и выпускных клапанов, пуск и прогрев двигателя для подтверждения факта отсутствия стука в клапанах, составление отчета. Оборудование и инструменты. Испытательный стенд и двигатель ВАЗ, пусковая рукоятка, специальный щуп толщиной 0,15 мм и шириной 22 мм, бытовые весы со шкалой от 0 до 5÷10 кг. Порядок выполнения работы. Проверка и регулировка зазоров в клапанах рекомендуется производить первый раз после пробега новым автомобилем 1500÷2000 км, а второй раз по завершении обкатки, т.е. пробега 4000÷5000 км. И затем через каждые 10000 км пробега. Кроме того, зазоры необходимо проверить и в том случае, если появятся повышенные стуки в клапанном механизме. В тех случаях, когда повышенный стук в клапанах не устраняется после регулировки зазоров необходимо проверить состояние и выработку кулачков распределительного вала. Последний не должен иметь следов заедания или глубоких рисок на шейках и кулачках. Нормальная величина зазора, замеряемая щупом на холодном двигателе ВАЗ составляет 0,15 мм как для впускных, так и для выпускных клапанов. Для двигателя ЗМЗ (ГАЗ-24-10 «Волга») зазор между коромыслами и выпускными клапанами первого и четвертого цилиндров составляет 0,4-0,05 мм. Зазор между остальными коромыслами и клапанами составляет 0,4+0,05 мм. Почти трехкратное различие зазоров в клапанах двигателей ВАЗ и ЗМЗ объясняется тем, что у первого распределительный вал располагается в головке цилиндров и блок-картер изготовлен из чугуна, а у второго – в блок- картере изготовленном из алюминиевого сплава, что обуславливает различное линейное расширение деталей механизма газораспределения по мере нагрева их до рабочих температур 360÷370 К. Для современных отечественных (ЗМЗ-4062.10) и зарубежных образцов двигателей характерной тенденцией является отсутствие эксплуатационных проверок и регулировок тепловых зазоров в механизмах привода клапанов, путем установки в приводах гидротолкателей (ЗМЗ-4062.10) или использования других технических решений. Заниженная и завышенная величина зазора ухудшает работу двигателя. Наихудшим является вариант, когда отмечается полное отсутствие зазора, так как в этом случае клапаны плотно не закрываются, наполнение цилиндра ухудшается, и рабочие фаски клапанов быстро обгорают. Завышенные зазоры не желательны из-за появления характерного стука в приводах клапанов. Опытные механики регулируют зазоры в клапанах на пределе верхних значений так, чтобы при открытом капоте автомобиля был слышен слабый стук клапанов, а при закрытом капоте стук исчезал. Регулировка зазоров производится при снятой крышке клапанного механизма в следующей последовательности (для двигателя ВАЗ-2107): Вращая коленчатый вал установить поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия. При этом, впускной и выпускной клапаны первого цилиндра закрыты, а метка на ведомой звездочке распределительного вала совпадает с риской на корпусе распределительного вала. Ослабить контргайку и вращая головку регулировочного болта, установить зазор, равный 0,15 мм, у впускного клапана третьего цилиндра и выпускного клапана четвертого цилиндра. Провернув коленчатый вал на 180°, отрегулировать зазоры у впускного клапана четвертого цилиндра и выпускного второго цилиндра. Провернув коленчатый вал на 180°, отрегулировать зазоры у впускного клапана второго цилиндра и выпускного первого цилиндра. Провернув коленчатый вал на 180°, отрегулировать зазоры у впускного клапана первого цилиндра и выпускного третьего цилиндра. При регулировке зазоров следует пользоваться специальным щупом шириной 22 мм, и толщиной 0,15 мм, который должен вытягиваться из зазора с усилием 2-3 кг. Такое регулирование зазоров обеспечивает впуск горючей смеси в цилиндры и выпуск из них отработавших газов в соответствии с принятым порядком работы цилиндров (1-3-4-2), частотой вращения коленчатого вала и фазами газораспределения: впуск-открытие 12° до ВМТ и закрытие 40° после НМТ; выпуск-открытие 42° до НМТ и закрытие 10° после ВМТ, т.е. продолжительность открытия впускных и выпускных клапанов составляет 232° по углу поворота коленчатого вала, причем перекрытие 22° ПКВ, Отрегулированные зазоры в клапанах необходимо проверить на работающем двигателе на отсутствие повышенных стуков в клапанном механизме. Содержание отчета. Отчет должен содержать краткое изложение техники выполнения работ по проверке и регулировке зазоров в клапанах и ответить на следующие вопросы: Каковы нормальные величины зазоров в клапанах автомобильных двигателей ВАЗ и ГАЗ (ЗМЗ) и почему они отличаются весьма существенно? Почему зазоры в клапанах проверяют и регулируются на холодном двигателе? Каковы последствия заниженных и завышенных зазоров в клапанном механизме двигателя? Изобразите диаграмму фаз газораспределения двигателя и перекрытия клапанов. 4.4. Лабораторная работа №4. Определение технического состояния автомобильного двигателя по величине и равномерности компрессии в цилиндрах, а также по герметичности впускных и выпускных каналов. Целью работы является освоение техники оценки технического состояния двигателя по компрессии по цилиндрам. Содержание работы. В состав работы входят определение давлений по цилиндрам, разницы давлений по цилиндрам, оценка износа или неисправности поршневых компрессионных колец и герметичности клапанов на прогретом до 348÷358 К (75-85°С) двигателе, составление отчета. Оборудование и инструмент. Испытательный стенд и двигатель ВАЗ, компрессометр, свечной ключ, шприц и стетоскоп. Порядок выполнения работы. Техническое состояние автомобильного двигателя определяется зазорами в сопряжениях основных деталей, которые в результате износа достигают за время пробега автомобилем 150÷200 тыс. км, значений обуславливающих снижение компрессий в цилиндрах, давление масла в двигателе и его мощности, а также рост расхода топлива и масла, дымления и стуков. Необходимость в ремонте двигателя наступает при достижении следующих значений зазоров: юбка поршня – гильза цилиндра 0,25 мм. поршневое кольцо – канавка поршня 0,15 мм. замок поршневого кольца 25 мм. поршень – поршневой палец 0,015 мм головка шатуна – поршневой палец 0,03 мм. коленчатый вал – шатунные и коренные подшипники 0,15 мм. осевой люфт коленчатого и распределительного валов 0,25 мм. Техническое состояние двигателя в эксплуатации можно оценить по: компрессии в цилиндре; контрольному расходу топлива на горизонтальном участке дороги с покрытием, на скорости 90 км/ч; дымлению двигателя и повышенному стуку в его механизмах. Так, шумность работы проверяют прослушиванием прогретого до 348÷358 К двигателя на холостом ходу и при различной частоте вращения. Прослушать работу распределительного механизма: клапанов при частоте вращения 500÷1000 об/мин, толкателей при 1000÷1500 об/мин, можно без применения стетоскопа. С применением последнего прослушивают работу поршневой группы, шатунных и коренных подшипников при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя от 600 до 2500 об/мин. Стук и дребезжание поршней, стук коренных и шатунных подшипников, поршневых пальцев, стук и резкий шум высокого тона шестерен или цепи привода распределительного вала, шестерен масляного насоса его привода, шум высокого тона и писк крыльчатки и подшипников жидкостного насоса свидетельствует о неудовлетворительном техническом состоянии двигателя. Вместе с тем, равномерный стук клапанов, толкателей или цепи привода, периодический стук, сливающийся в общий шум и выделяющийся стук клапанов, толкателей, цепи исчезающий или появляющийся при резком изменении частоты вращения, ровный нерезкий тон от работы приводов и не выделяющийся из общего фона шум шестерен допускаются. Давление масла в системе смазки проверяют контрольным манометром, установленным вместо датчика давления масла. Уменьшение давления масла на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала – ниже 1 кг/см2 и при малой частоте вращения – ниже 1 кг/см2 свидетельствуют о чрезмерном износе подшипников или неисправностях в системе смазки. Суммарный расход масла на угар проверяют замером масла доливаемого до метки верхнего уровня масла на маслощупе, за определенный пробег. Постепенно, по мере износа двигателя расход масла на угар увеличивается. Если суммарный расход масла на угар превысит 250 гр. на 100 км пробега, то двигатель подлежит ремонту. При этом важно определить суммарный расход масла на угар отдельно от потерь масла на различные утечки, весьма часто отмечаемые в соединениях двигателя. Значение компрессии по цилиндрам определяют компрессометром на прогретом двигателе при полностью открытых дроссельных заслонках, вывернутых свечах зажигания и при отсутствии топлива в карбюраторе, прокручиванием коленчатого вала стартером, или посторонним источником энергии с пусковой частотой вращения. Давление в цилиндре в конце такта сжатия менее 9 кг/см2 свидетельствует об износе поршневых колец или о не герметичности клапанов. Разница давлений между цилиндрами должно быть не более 1 кг/см2. Для объективной оценки технического состояния двигателя рекомендуется, через отверстия свечей зажигания залить в цилиндры 20÷30 см3 моторного масла и вновь определить давление в цилиндре. Повышение давления в цилиндре укажет на износ поршневых колец зеркала цилиндра, а отсутствие повышения давления в цилиндре указывает на герметичность клапанов. Техническое состояние двигателя и автомобиля определяется также контрольным расходом топлива полностью груженным автомобилем при его движении по горизонтальному участку дороги протяженностью 4÷5 км со скоростью 90 км/ч и питании двигателя от отдельного топливного бака. Контрольный расход топлива должен быть: Ваз-2101 Ваз-2102 Ваз-2103 Газ-24-10 8 л/100 км 8,5 л/100 км 8 л/100 км 9,3 л/100 км Содержание работы и отчета. Оценка технического состояния двигателя в работе осуществляется по компрессии в цилиндрах. В начале необходимо прогреть двигатель до нормального теплового состояния, удалить свечи зажигания и топливо из поплавковой камеры. Установить компрессометр последовательно по цилиндрам и прокручиванием коленчатого вала определить давление в каждом цилиндре. Результаты замеров записать в журнал для анализа и заключения. Отчет по работе должен содержать существующие на практике методы оценки технического состояния двигателя, их достоинства и недостатки. Последовательность выполнения работы и результаты замеров, а также ответы на контрольные вопросы: Для какой цели осуществляется оценка технического состояния двигателя? По каким критериям можно оценить техническое состояние узлов и механизмов двигателя? Как определяют давление моторного масла в системе смазки и почему применяют контрольный манометр? Для чего используется стетоскоп при оценке технического состояния двигателя? 4.5. Лабораторная работа №5. Определение положения поршней в соответствии с порядком работы цилиндров и специальных меток, предусмотренных на носовом конце коленчатого вала, гитаре шестерен привода распределительного вала, топливного насоса высокого давления, распределителе зажигания и на маховике или крышке блок-картера для безаварийной сборки двигателя и его эксплуатационных регулировок. Целью работы является изучение основополагающего принципа безаварийной сборки и функционирования автомобильного двигателя. Оборудование и приборы: автомобильный двигатель установленный на стенд, набор инструментов для разборки и сборки двигателя, переносная электролампа 12 В. Теоретические основания. При проектировании двигателя всегда вместе с выбором диаметра цилиндра D, хода поршня S, числа цилиндров i и номинальной частоты вращения коленчатого вала nе осуществляется выбор как конструктивных соотношений размеров деталей, так и последовательности работы цилиндров и взаимного пространственного расположения деталей и узлов двигателя, путем фиксации их специальными метками. Так, например, для четырехтактного двигателя взаимное расположение коленчатого вала, распределительного вала, кулачкового вала топливного насоса высокого давления, приводного вала распределителя зажигания должно быть таким, чтобы при повороте первого на 360°, второй и третий поворачивался строго на 180°, а впускные клапаны открывались в порядке работы цилиндров за 10° до прихода в ВМТ конце такта выпуска, и закрывались после прохождения поршнем НМТ на 40° ПКВ в начале такта сжатия. Выпускные клапаны должны открываться также в порядке работы цилиндров за 40° до прихода поршня в НМТ в конце рабочего хода и закрываться после прохождения поршнем ВМТ на 10° ПКВ в начале такта впуска, обеспечивая перекрытия клапанов на 20° ПКВ для продувки цилиндра в каждом цикле. Углы открытия и закрытия клапанов могут отличаться от указанных в зависимости от выбранных при проектировании двигателя конкретных фаз газораспределения. Искра свечи зажигания в цилиндре требуется только для зажигания рабочей смеси в конце такта сжатия за оптимальный угол опережения зажигания или прихода поршня в ВМТ в конце такта сжатия, в каждом цикле точно также мелко распыленное топливо в цилиндр должно впрыскиваться в каждом цикле в конце такта сжатия опережая приход поршня в ВМТ на оптимальное значение угла в °ПКВ, например 20÷30°. Углы опережения зажигания в двигателе и опережения начала подачи топлива в дизеле должны обеспечиваться в каждом цилиндре с учетом последовательности их работы и в каждом рабочем цикле. Указанный основополагающий принцип функционирования автомобильного двигателя в эксплуатации обеспечивается фиксацией взаимного расположения основных деталей и узлов двигателя путем маркировки их различными метками и соблюдения их при сборке. При этом, исходным является первый цилиндр, расположенный вблизи носового конца коленчатого вала и положение поршня первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия, относительно которого выполняется шпоночный паз на носовом конце коленчатого вала и метка на шестерне коленчатого вала. Напротив указанной метки или относительно ее выполняются метки на промежуточной шестерне, шестерне распределительного вала, шестерне привода топливного насоса высокого давления, а также наносятся метки - 10°; - 5° и 0° ПКВ до ВМТ в конце такта сжатия в первом цилиндре на крышке блок-картера и шкиве коленчатого вала или на маховике и кожухе маховика. Заданный порядок работы цилиндров и выбранные фазы газораспределения обеспечиваются как конструктивным заклиниванием коленчатого вала и вала топливного насоса, так и сборкой двигателя по меткам и регулировкой зазоров в клапанах. Содержание работы. В процессе работы осуществляются частичные разборки двигателя для выявления имеющихся на деталях и узлах меток и установления их взаимного расположения при положении поршня первого цилиндра в ВМТ в конце тактов сжатия и выпуска, а также положения ротора в распределителе зажигания и фиксации вала последнего в приводе. Содержание отчета по лабораторной работе. Отчет должен содержать краткое описание выявленных в ходе работы меток, схему их расположения и ответы на следующие контрольные вопросы: Перечислите основные метки, обеспечивающие безаварийное функционирование двигателя после его сборки в эксплуатации. Какие метки необходимы для осуществления регулировки угла опережения зажигания и угла опережения подачи топлива в двигателе и в дизеле соответственно. Какими метками необходимо руководствоваться при установке на двигатель распределителя зажигания и проводов высокого напряжения между свечами зажигания и распределителем зажигания. |