ПТЭ, инструкции и БД конспект. Правила Технической Эксплуатации железных дорог рф утверждены приказом Минтранса России от 21. 12. 2010 286 (ред от 25. 12. 2018) 1 птэ устанавливают
 Скачать 125.58 Kb.
|
|
27.12.21 Правила Технической Эксплуатации железных дорог РФ Утверждены приказом Минтранса России от 21.12.2010 №286 (ред. от 25.12.2018) №1 ПТЭ устанавливают: 1. систему организации движения поездов. 2. функционирование сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожного подвижного состава. 3. определяют действия работников жд транспорта. Инфраструктура — технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование Классификация: ЖД пути общего пользования — жд пути на территориях жд станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, пассажиров и выполнению сортировочных и маневровых работ, а также жд пути, соединяющие такие станции. ЖД пути необщего пользования — это жд подъездные пути. №2 Основные обязанности работников железнодорожного транспорта: 1. Подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу в случаях угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения. 2. При обнаружении неисправности должны принимать меры к их устранению, при необходимости ограждению опасного места. 3. Право доступа на любую подвижную единицу, в помещения откуда производится управление сигналами и механизмами, имеют право работники должностные обязанности которых предусматривают нахождение на данном объекте, иные лица не допускаются. 4. Работники проходящие стажировку, могут допускаться, к работе, только под наблюдением и личную ответственность работника, за которым закреплен стажер. 5. Работники должны проходить аттестацию, на проверку знаний ПТЭ и иных нормативных актов в области жд транспорта. 6. Не допускаются к исполнению обязанностей в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. 7. Работники должны соблюдать правила и инструкции по ОТ, пожарной безопасности, немедленно извещать своего непроизводственного руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью работников. №3 Расстояние между осями путей на перегонах и станциях Минимальное расстояние между осями путей на перегонах: - На двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100мм. - На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями 2ого и 3ого пути на прямых участках должно быть не менее 5000мм. Минимальное расстояние между осями путей на станциях: - Между главными путями не менее 4100мм - Между смежными путями не менее 4800мм - На Второстепенных путях и грузовых районов не менее 4500мм - На Перегрузочных путях не менее 3600мм №4 На каком расстоянии должны находится грузы от наружной грани головки крайнего рельса Выгруженные или подготовленные к погрузке около железнодорожного пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы, кроме балласта, выгружаемого для путевых работ: - При высоте до 1200мм должны находится от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2м - При большей высоте не ближе 2,5м. №5 Требования к содержанию платформ по высоте и расстоянию от оси пути Требования к пассажирским и грузовым платформам: Расстояние от оси пути до края низкой платформ — 1745мм Расстояние от оси пути до края высокой платформы — 1920мм Допуски по расстоянию: -25мм/+30мм Высота от уровня верха головки рельса для низких платформ — 200мм Высота от уровня верха головки рельса для высоких платформ — 1100мм(для высокой платформы) или 1300мм(для высоких платформ в пунктах посадки и высадки пассажиров высокоскоростных поездов) Допуски по высоте: -50мм/+20мм Виды габаритов применяемых на сети дорог: 1. Габарит приближения строений 2. Габарит подвижного состава 3. Габарит погрузки №6 Расстояние между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых На путях общего пользования: На прямых и на кривых радиусом 350м и более — 1520мм При радиусе от 349 до 300м — 1530мм При радиусе от 299м и менее — 1535мм Допустимые отклонения -4мм/+8мм Не допускается: Менее 1512мм Более – 1548мм На путях необщего пользования: На прямых и на кривых радиусом 350м и более — 1524мм При радиусе от 349 и менее — 1540мм Допустимые отклонения -4мм/+6мм 28.12.21 №7 Ширина земляного полотна по верху на прямых участках пути Ширина земляного полотна, не менее: - на 1-путных линиях — 5,5м - на 2-путных — 9,6м Ширина земляного полотна в скальных и дренирующих грунтах, не менее: - на 1-путных линиях — 5м - на 2-путных — 9,1м №8 Марки крестовин стрелочных переводов на путях общего и необщего пользования На главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, по которым происходит движение пассажирских поездов 1/11 ; 1/9 На приемо-отправочных железнодорожных путях грузового движения 1/9 ; 1/6 На прочих железнодорожных путях 1/8 ; 1/4,5 №9 Неисправности стрелочных переводов при которых их эксплуатация не допускается 1. Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; 2. Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины; против тяги, у сердечника острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении; 3. Выкрашивание остряка от острия до первой стрелочной тяги или подвижного сердечника, глубиной 3мм, при котором создается опасность набегания гребня, выкрашивания длинной: - на главных железнодорожных путях — 200мм и более - на приемо-отправочных железнодорожных путях — 300мм и более - на прочих станционных железнодорожных путях — 400мм и более; 4. Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50мм и более; 5. Критические расстояния: - между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472мм - между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435мм 6. Излом остряка или рамного рельса, крестовины (сердечника, усовика или контррельса); 7. Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше №10 Места установки сигнальных и путевых знаков - Сигнальные устанавливаются с правой стороны по направлению движения - Путевые устанавливаются с правой стороны по счету километров - Устанавливаются на расстоянии не менее 3100мм от оси крайнего пути - В сильно заносимых выемках и на выходах из них устанавливается на расстоянии не менее 5700мм от оси крайнего пути №11 Предельный столбик. К какому знаку относится. В каком месте устанавливается Предельный столбик — постоянный сигнальный знак Устанавливается посередине междупутья, в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100мм №12 Уровень напряжения в контактной сети постоянного и переменного тока Уровень напряжения должен быть: - не менее 21кВ и не более 29кВ при переменном токе - не менее 2,7кВ и не более 4кВ при постоянном токе 29.12.21 №13 Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса Высота подвеса контактного провода должны быть: - на перегонах и станциях 5750мм - на переездах не менее 6000мм Высота подвеса контактного провода в пределах искусственных сооружений: - для контактной сети постоянного тока 5570мм - для контактной сети переменного тока 5570мм Высота подвеса контактного провода должны быть не более 6800мм №14 Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети Должно быть не менее — 3100мм В особо снегозаносимых выемках — 5700мм №15 Какие виды связи применяются на станциях На станциях в зависимости от технологического оснащения и вида проводимых работ должны применяться: - станционная радиосвязь - устройства двусторонней парковой связи - связь для оповещения(информации) пассажиров - ремонтно-оперативная радиосвязь - другие виды технологической электросвязи Кроме указанных видов связи, возможно применение устройств мобильной радиосвязи №16 Какие операции производятся на станции В зависимости от класса станции на станции на станциях производятся следующие основные операции: - прием, отправление, пропуск поездов - маневровые операции (расформирование, формирование поездов) - погрузка, выгрузка, грузов, багажа и грузобагажа - обслуживание пассажиров и т.д. № 17 Для чего предназначены сигналы на транспорте. Основные цвета применяемые в сигнализации Сигналы на транспорте служат для обеспечения безопасности движения а так же для четкой организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению! Основные сигнальные цвета, применяемые в сигнализации: запрещающие — красный, синий разрешающие — зеленый, желтый и лунно-белый №18 Какие сигналы относятся к видимым. По способу восприятия сигналы подразделяются на видимые и звуковые Видимые сигналы выражаются: - цветом - формой - положением и числом сигнальных показаний Для подачи видимых сигналов служат сигнальные приборы: - светофоры - диски - щиты - фонари - флаги - сигнальные указатели - сигнальные знаки Видимые сигналы подразделяются: - дневные - ночные (применяются в дневное время при туманах, метелях и других неблагоприятных условиях) - круглосуточные В железнодорожных тоннелях применяются только ночные или круглосуточные сигналы №19 Каким образом выражаются звуковые сигналы Звуковые сигналы выражаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Значением их днем и ночью одно и тоже. Для подачи звуковых сигналов служат: - свистки локомотивов - мотор вагонных поездов - ССПС специального самоходного подвижного состава - ручные свистки - духовые рожки - сирены - гудки - петарды Взрыв петарды требует немедленной остановки №20 Виды светофоров на жд транспорте Светофоры подразделяются на следующие виды: 1. входные 2. выходные 3. маршрутные 4. проходные 5. прикрытия 6. заградительные 7. предупредительные 8. повторительные 9. локомотивные 10. маневровые 11. горочные 12. въездные (выездные) 13. технологические №21 Основные значения сигналов подаваемых светофорами независимо от места их установки и назначения Один зеленый — разрешается движение с установленной скорость; Один желтый мигающий — разрешается движение с установленной скоростью — следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; Один желтый — разрешается движение с готовностью остановится, следующий светофор закрытых; Два желтых, верхний мигающий — разрешается движение с уменьшенной скорость, поезд следует с отклонением о стрелочному переводу, следующий светофор открыт; Два желтых - разрешается движение с уменьшенной скоростью, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор закрыт; Один красный — стой, запрещается проезжать сигнал; Один лунно-белый — разрешается маневровому составу проследовать светофор; Один синий — запрещается маневровому составу проследовать светофор; №22. Сигналы ограждения на жд транспорте Подразделяются: - постоянные - переносные К постоянным сигналам относятся: Диск желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета): - диск желтого цвета обозначает — разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать в опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью установленной владельцем инфраструктуры - диск зеленого цвета — поезд проследовал опасное место, на однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения К переносным сигналам ограждения относятся: - щит прямоугольной формы красного цвета с обоих сторон или с одной стороны красного а с другой белого - квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета) - фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах - диски на шестах «начало и конец» опасного места 30.12.21 №23 Правила ограждения мест препятствия для движения поездов Всякое препятствие для движения поездов на перегоне должно быть ограждено сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет Места производства работ на перегоне, требующие остановки поездов, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждается с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50м, а на железнодорожных путях необщего пользования — 15м от границ ограждаемого участка переносными красными сигналами. На железнодорожных путях общего пользования от этих сигналов на расстоянии Б, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, укладывается по три петарды и на расстоянии 200м от первой, ближней к месту работы петарды, в направлении от места работ, а на железнодорожных путях необщего пользования на расстоянии Т устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (желтые щиты). На путях общего пользования:  |